應用｜運輸｜新能源車

電耗代替油耗，年運營成本平均下降超過300%

2017年最新出臺的新能源車補貼政策，對新能源客車以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術進步水平為核算依據(jù)，并進一步完善新能源貨車和專用車的補貼標準，按提供驅(qū)動動力的電池電量的分檔累退方式核定。同時設定中央和地方補貼上限，其中地方（地方各級財政補貼總合）不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上回落20%。但對比傳統(tǒng)燃油車，新能源純電動車的運營和維護成本仍大幅降低，加上清潔，無污染，將在物流運輸中大規(guī)模普及。

動力電池是核心零部件，其性能直接影響整車品質(zhì)

伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動力電池投資熱度只增不減。作為技術核心的電池，目前成本占到了整車成本的1/3至1/2，意味著整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。目前我國電池企業(yè)在技術和生產(chǎn)方面有了明顯提升，但和松下、三星、LG相比還是有一定差距。電池的重要性，除了體現(xiàn)在車輛續(xù)航能力等方面，整車的管理系統(tǒng)等其他成本也會下降。

應用｜運輸｜無人駕駛

無人駕駛商業(yè)化進程加快，降低物流行業(yè)運輸成本

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術紛紛向汽車業(yè)滲透，汽車制造業(yè)邁向了智能化的時代，無人駕駛的實現(xiàn)備受期待。無人駕駛不僅可以為駕駛出行提供更多的安全保障，在商用的貨物配送領域發(fā)揮空間更大。根據(jù)駕駛系統(tǒng)的自動化程度，無人駕駛從無自動駕駛階段到完全自動駕駛共6個階段?，F(xiàn)階段的發(fā)展應用還處于輔助駕駛向完全自動駕駛的過渡階段，距離無人駕駛的大規(guī)模商用還有相當長的一段時間。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭PK老牌車企，技術研發(fā)和生態(tài)發(fā)展全面競爭

目前無人駕駛領域入局者主要有兩方：一是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及英爾特等軟硬件提供商，從自動駕駛算法切入，實現(xiàn)跨越式發(fā)展；二是奔馳、福田、一汽等傳統(tǒng)老牌車企，以整車控制集成為切入點，借助高級輔助駕駛（ADAS）經(jīng)驗繼續(xù)深入；雙方的競爭從技術層面延伸至上下游的生態(tài)體系構建。目前共享出行理念的誕生和需求增加，分時租賃、網(wǎng)約車等形式也成為布局的重點。無人駕駛技術加上用戶場景的建立，將會顛覆整個交通運輸行業(yè)。