典型城市擁堵分析，信號(hào)燈表現(xiàn)需關(guān)注

去年4月，滴滴出行發(fā)布了全國(guó)重點(diǎn)城市交通運(yùn)行報(bào)告，在之后的多份季度報(bào)告和全年度報(bào)告里，哈爾濱交通較為擁堵。本期《報(bào)告》以哈爾濱為例，從時(shí)間、空間等多個(gè)維度分析道路擁堵的特征。

《報(bào)告》顯示，哈爾濱在工作日具有明顯的早高峰和晚高峰，其中早高峰擁堵?tīng)顩r主要分布在二環(huán)以內(nèi)，晚高峰擁堵范圍則相對(duì)較小，并且更加分散，推測(cè)主要是由于人們下班時(shí)間較為分散所致。從時(shí)間上看，早高峰為8點(diǎn)到9點(diǎn)，晚高峰出現(xiàn)在17點(diǎn)到18點(diǎn)之間，在下雪天氣，擁堵?tīng)顩r加劇且持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。比如今年1月部分日期，降雪導(dǎo)致?lián)矶聲r(shí)間從早上7點(diǎn)延續(xù)到晚上19點(diǎn)，其中多個(gè)時(shí)間段為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

具體到擁堵較為嚴(yán)重的位置，《報(bào)告》對(duì)信號(hào)燈延時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。比如在最擁堵的區(qū)域樂(lè)松廣場(chǎng)附近，和平路和體育街交叉的路口信號(hào)燈，早高峰延時(shí)為123.79秒，與該時(shí)間段內(nèi)道路嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象較為一致;晚高峰時(shí)，樂(lè)松廣場(chǎng)的“和興路-哈平路”信號(hào)燈延時(shí)101.83秒，延時(shí)值較長(zhǎng)，而通過(guò)該路口進(jìn)入樂(lè)松廣場(chǎng)區(qū)域的車(chē)流量增加，有可能是加劇區(qū)域擁堵的重要原因之一。同樣的情況，也出現(xiàn)在最擁堵路段職工街附近的部分信號(hào)燈上，《報(bào)告》建議對(duì)這些路口信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行深入診斷。

信號(hào)燈是引導(dǎo)交通運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，提升信號(hào)燈運(yùn)行效率，有助于緩解城市交通擁堵?tīng)顩r。去年，滴滴出行與二十多個(gè)城市交通管理部門(mén)合作，在濟(jì)南、武漢等城市部署了1200多個(gè)智慧信號(hào)燈，交通延誤時(shí)間平均下降了10%到20%。在本期《報(bào)告》中，滴滴出行智慧交通團(tuán)隊(duì)使用飽和、失衡、溢流、失調(diào)等指數(shù)，對(duì)城市路口運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。比如在濟(jì)南，評(píng)估結(jié)果顯示，濟(jì)南全城工作日早晚高峰大部分交叉口綠燈時(shí)間分配均衡，而歷下區(qū)、市中區(qū)部分路口在工作日高峰期存在溢流問(wèn)題，有一定提升空間。