四、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
1.氫源供應(yīng)體系
目前,南海區(qū)氫氣供應(yīng)主要來自江門、廣州和東莞等地的工業(yè)副產(chǎn)氫,隨著南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和氫能車輛的不斷增加,氫源的穩(wěn)定供應(yīng)成為一個重要任務(wù)。鑒于我國對化工園區(qū)管理和新建化工園區(qū)審批越來越嚴(yán)格,在南海乃至佛山范圍內(nèi)新建涉氫專區(qū)、建設(shè)大規(guī)模制氫廠顯然難度極大。因此,必須經(jīng)濟合理地整合區(qū)外尤其是珠三角富氫地區(qū)的氫氣供應(yīng),并在區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)可再生能源或天然氣制氫,探索開展發(fā)電廠制氫等項目,構(gòu)建區(qū)外供氫和區(qū)內(nèi)制氫相結(jié)合的供氫方式,保障氫源穩(wěn)定供給。
2.加氫站網(wǎng)絡(luò)
(1)公用加氫站
目前,南海區(qū)已登記上牌 440 輛氫能車輛,其中物流車426 輛、公交車 11 輛、小型客車 3 輛;已開通了快 8 線(千燈湖總站→丹灶汽車客運站)、241 線(丹灶汽車客運站→佛山西站)、丹 03 線(丹灶銀海大道北→丹灶金寧文化廣場)、樵 16 線(西樵山北樞紐站(登山大道)→樵園總站)等 4 條氫能公交示范線路。到 2020 年,南海區(qū)計劃投入 400 多輛氫能公交,按每條公交線配置 20 輛氫能公交車計算,將要開通 20 條以上公交線,覆蓋南海區(qū)所有的 7個鎮(zhèn)(街道)。
為滿足氫能車輛的加氫需求,結(jié)合氫能公交線路規(guī)劃和加氫合建站的可行性,南海區(qū)近期規(guī)劃了 30 多個加氫站點,其中近兩年規(guī)劃布局 22 個加氫站,但其選址更多考慮了油氫合建站。而加油站的選址受制于加油站布點規(guī)劃,且審批流程過長、加油和加氫規(guī)范協(xié)調(diào)困難。因此,要根據(jù)實際情況對站點選址進(jìn)行調(diào)整,特別是要調(diào)整加氫站選址思路,優(yōu)先考慮布局獨立選址的加氫站,加快加氫站建設(shè)步伐;同時,要求新建、遷建加油站必須合建加氫站,“十四五”及以后的加油站布點規(guī)劃優(yōu)先向有條件的獨立選址加氫站傾斜。
(2)物流加氫站
佛山市物流發(fā)達(dá),尤其是南海區(qū),是珠三角重要的物流集散地,擁有多個物流園區(qū)和眾多專業(yè)市場,登記上牌物流車 5 萬多輛。物流車單車日行駛里程約 300-500 公里,服務(wù)區(qū)域相對穩(wěn)定,是氫燃料電池汽車推廣的重要方向和領(lǐng)域。
結(jié)合物流園區(qū)和專業(yè)市場的現(xiàn)狀和規(guī)劃分布情況,優(yōu)先在物流集中的地區(qū)選址布局加氫站,為氫能物流車的推廣創(chuàng)造條件。具體選點應(yīng)考慮以下因素:
a.結(jié)合鐵路貨場、港口布局,具有較大的物流需求;
b.結(jié)合各鎮(zhèn)街物流產(chǎn)業(yè)和專業(yè)市場發(fā)展情況,相對均衡布局;
c.需協(xié)調(diào)佛山市和南海區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,盡量落實已規(guī)劃的物流加氫站點。
綜合上述因素,南海區(qū)物流加氫站近期先行規(guī)劃 5 座,分別配合里水、大瀝、獅山(官窯)、丹灶、九江物流園區(qū)和專業(yè)市場規(guī)劃建設(shè)。