2.1　交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)介紹
2.1.1　交通運(yùn)輸業(yè)的定義
2.1.2　交通運(yùn)輸發(fā)展原則
2.1.3　交通運(yùn)輸方式比較
2.1.4　營(yíng)改增試點(diǎn)稅收政策
2.2　中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨的外部環(huán)境
2.2.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.2.2　政策環(huán)境
2.2.3　技術(shù)環(huán)境
2.2.4　市場(chǎng)環(huán)境
2.2.5　國(guó)際環(huán)境
2.3　2019-2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.3.1　交通運(yùn)輸發(fā)展成就
2.3.2　2019年運(yùn)行狀況
2.3.3　2020年運(yùn)行狀況
2.3.4　2021年發(fā)展?fàn)顩r
2.4　交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系
2.4.1　系統(tǒng)構(gòu)成
2.4.2　資源約束
2.4.3　原則要求
2.4.4　實(shí)現(xiàn)途徑
2.5　交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.1　交通運(yùn)輸管理體制戰(zhàn)略
2.5.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略
2.5.3　運(yùn)輸裝備戰(zhàn)略
2.5.4　運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略
2.5.5　運(yùn)輸方式戰(zhàn)略
2.6　我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
2.6.1　交通運(yùn)輸業(yè)需求分析
2.6.2　“十三五”發(fā)展方向
2.6.3　智慧交通發(fā)展趨勢(shì)
2.6.4　綠色循環(huán)低碳趨勢(shì)

3.1　2019-2021年中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行狀況
3.1.1　公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就
3.1.2　公路歷程快速增長(zhǎng)
3.1.3　2019年公路運(yùn)輸規(guī)模
3.1.4　2020年公路運(yùn)輸規(guī)模
3.1.5　2021年公路運(yùn)輸規(guī)模
3.2　2019-2021年中國(guó)公路運(yùn)輸收費(fèi)分析
3.2.1　收費(fèi)公路政策由來(lái)
3.2.2　收費(fèi)公路政策實(shí)施效果
3.2.3　2019年收費(fèi)公路規(guī)模
3.2.4　2020年收費(fèi)公路規(guī)模
3.2.5　收費(fèi)公路發(fā)展思路
3.3　公路運(yùn)輸企業(yè)改制中財(cái)會(huì)問題研究
3.3.1　改制過程中財(cái)務(wù)問題的處理
3.3.2　改制中的會(huì)計(jì)處理
3.3.3　改制過程中財(cái)務(wù)問題探討
3.4　公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析
3.4.1　公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)
3.4.2　公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
3.4.3　中國(guó)公路運(yùn)輸樞紐布局分析
3.5　公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇
3.5.1　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念
3.5.2　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析
3.5.3　漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)
3.5.4　激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)
3.6　公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對(duì)策
3.6.1　發(fā)展存在的問題
3.6.2　發(fā)展不足之處
3.6.3　提高公路運(yùn)輸效率的對(duì)策
3.6.4　新形勢(shì)下發(fā)展戰(zhàn)略

4.1　中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述
4.1.1　客車技術(shù)成本的層次
4.1.2　重點(diǎn)區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)
4.1.3　公路快速客運(yùn)市場(chǎng)
4.1.4　公路客運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇
4.1.5　公路客運(yùn)企業(yè)整合
4.1.6　稅收優(yōu)惠政策解讀
4.2　2019-2021年我國(guó)公路客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模
4.2.1　2019年公路旅客運(yùn)輸量
4.2.2　2020年公路旅客運(yùn)輸量
4.2.3　2021年公路旅客運(yùn)輸量
4.3　高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展
4.3.1　高速鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)比較
4.3.2　高速鐵路對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的影響
4.3.3　高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場(chǎng)的定位調(diào)整
4.3.4　公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的思路
4.4　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)分析
4.4.1　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛
4.4.2　農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析
4.4.3　阻礙市場(chǎng)發(fā)展原因分析
4.4.4　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策
4.5　公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制
4.5.1　公路客運(yùn)普遍服務(wù)定義
4.5.2　公路客運(yùn)普遍服務(wù)供給模式
4.5.3　供給保障模式存在的問題
4.5.4　建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金
4.6　公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理
4.6.1　差異化管理的必要性
4.6.2　差異化管理內(nèi)容
4.6.3　差異化管理方法
4.6.4　差異化管理效益評(píng)估
4.7　公路客運(yùn)市場(chǎng)的問題及發(fā)展對(duì)策
4.7.1　市場(chǎng)存在的問題
4.7.2　市場(chǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)
4.7.3　市場(chǎng)發(fā)展措施思路
4.7.4　市場(chǎng)發(fā)展的策略
4.7.5　企業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)對(duì)策

5.1　中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述
5.1.1　公路貨運(yùn)影響因素
5.1.2　公路貨運(yùn)市場(chǎng)特征
5.1.3　公路貨運(yùn)O2O發(fā)展
5.1.4　公路貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇
5.1.5　公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展
5.1.6　公路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
5.2　2019-2021年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模
5.2.1　2019年公路貨物運(yùn)輸量
5.2.2　2020年公路貨物運(yùn)輸量
5.2.3　2021年公路貨物運(yùn)輸量
5.3　公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成研究
5.3.1　交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?br />5.3.2　公路貨運(yùn)外部成本的構(gòu)成
5.3.3　公路貨運(yùn)的內(nèi)部化措施
5.4　公路貨運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展
5.4.1　國(guó)際公路快速貨運(yùn)發(fā)展
5.4.2　公路快速貨運(yùn)分類
5.4.3　公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
5.4.4　公路快速貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力特點(diǎn)
5.4.5　公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
5.5　我國(guó)公路貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策
5.5.1　調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的對(duì)策
5.5.2　交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展途徑
5.5.3　公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制對(duì)策
5.5.4　構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策

6.1　城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成
6.1.1　城市綜合交通運(yùn)輸體系
6.1.2　中國(guó)城市交通發(fā)展成就
6.1.3　城市軌道交通發(fā)展迅猛
6.1.4　城市客運(yùn)交通發(fā)展規(guī)模
6.1.5　城市交通管理系統(tǒng)目標(biāo)與要求
6.1.6　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
6.2　城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.1　城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程
6.2.2　傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃
6.2.3　規(guī)劃層次與范圍
6.2.4　可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容
6.3　城市交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展對(duì)策
6.3.1　中國(guó)城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
6.3.2　城市交通發(fā)展瓶頸因素
6.3.3　城市交通問題治理對(duì)策
6.3.4　發(fā)展城市交通運(yùn)輸措施
6.3.5　城市交通一體化與多元化
6.4　“十三五”城市公共交通發(fā)展展望
6.4.1　“十三五”發(fā)展形勢(shì)與需求
6.4.2　“十三五”發(fā)展的方向
6.4.3　“十三五”發(fā)展目標(biāo)
6.4.4　“十三五”發(fā)展的重點(diǎn)
6.4.5　“十三五”發(fā)展保障措施

7.1　2019-2021年中國(guó)高速公路發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.1.1　高速公路建設(shè)回顧
7.1.2　高速公路發(fā)展規(guī)模
7.1.3　高速公路運(yùn)行態(tài)勢(shì)
7.1.4　高速公路迎轉(zhuǎn)型良機(jī)
7.2　發(fā)展高速公路客運(yùn)分析
7.2.1　高速公路客運(yùn)特征
7.2.2　高速公路客運(yùn)屬性分析
7.2.3　高速公路客運(yùn)發(fā)展機(jī)遇
7.2.4　高速公路客運(yùn)存在的問題
7.2.5　高速公路客運(yùn)發(fā)展對(duì)策
7.3　國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
7.3.1　國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃概況
7.3.2　《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》
7.3.3　國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容
7.3.4　規(guī)劃對(duì)高速公路企業(yè)的影響
7.4　我國(guó)高速公路投融資問題
7.4.1　高速公路投融資現(xiàn)狀
7.4.2　高速公路建設(shè)投融資方式
7.4.3　我國(guó)高速公路投融資特點(diǎn)
7.4.4　高速公路投融資改革
7.4.5　高速公路投融資體制問題
7.4.6　高速公路投融資建議及意見
7.5　高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)
7.5.1　高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵
7.5.2　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)必要性
7.5.3　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)分析
7.6　高速公路收費(fèi)問題
7.6.1　高速公路的收費(fèi)方式綜述
7.6.2　高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
7.6.3　高速收費(fèi)亟需制度化來(lái)約束
7.6.4　高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理問題
7.6.5　高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析
7.6.6　高速公路收費(fèi)延期問題

8.1　2019-2021年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展分析
8.1.1　2019年物流行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)
8.1.2　2020年物流業(yè)發(fā)展規(guī)模
8.1.3　2021年物流行業(yè)運(yùn)行情況
8.1.4　公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
8.1.5　互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展良機(jī)
8.2　公路運(yùn)輸與物流
8.2.1　公路物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)商業(yè)模式
8.2.2　公路物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)
8.2.3　公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)
8.2.4　運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)建議
8.2.5　公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
8.2.6　公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展途徑
8.3　公路物流運(yùn)輸中汽車?yán)眯蚀嬖趩栴}及對(duì)策
8.3.1　空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
8.3.2　車輛空駛率高原因分析
8.3.3　調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整分析
8.3.4　加強(qiáng)公路運(yùn)輸組織與管理
8.4　中國(guó)公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
8.4.1　公路信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展
8.4.2　公路物流與現(xiàn)代物流日益融合
8.4.3　公路物流快速與長(zhǎng)途專重載化

9.1　中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來(lái)前景展望
9.2　江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來(lái)前景展望
9.3　深圳高速公路股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來(lái)前景展望
9.4　江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來(lái)前景展望
9.5　南京中北（集團(tuán)）股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來(lái)前景展望

10.1　我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展綜況
10.1.1　我國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀分析
10.1.2　公路特許經(jīng)營(yíng)的應(yīng)用模式
10.1.3　公路建設(shè)的市場(chǎng)格局分析
10.1.4　公路建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.2　2019-2021年公路建設(shè)投資狀況
10.2.1　2019年農(nóng)村公路建設(shè)投資分析
10.2.2　2020年各省市公路投資的情況
10.2.3　2021年中國(guó)公路建設(shè)投資分析
10.3　公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)和控制解析
10.3.1　公路建設(shè)的成本要素
10.3.2　公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)
10.3.3　公路建設(shè)的成本控制
10.4　公路建設(shè)資金籌措分析
10.4.1　公路資金范疇和來(lái)源
10.4.2　公路資金體系分析
10.4.3　公路資金來(lái)源的分析
10.4.4　公路資金來(lái)源及問題
10.5　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)
10.5.1　公路建設(shè)的籌資方式
10.5.2　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)
10.5.3　規(guī)避籌資風(fēng)險(xiǎn)的措施
10.6　我國(guó)公路建設(shè)資金缺口問題的對(duì)策及趨勢(shì)
10.6.1　積極擴(kuò)展投資的渠道
10.6.2　積極爭(zhēng)取財(cái)政的支持
10.6.3　制訂正確的公路籌資政策
10.6.4　建立債券市場(chǎng)化融資模式
10.6.5　促進(jìn)市場(chǎng)化融資體制改革
10.6.6　公路資金籌措的發(fā)展趨勢(shì)

11.1　2019-2021年中國(guó)汽車行業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.1　2019年汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
11.1.2　2020年汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.3　2021年汽車工業(yè)運(yùn)行情況
11.2　中國(guó)汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
11.2.1　中國(guó)汽車制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
11.2.2　中國(guó)汽車制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
11.2.3　中國(guó)汽車制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
11.2.4　中國(guó)汽車制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
11.3　中國(guó)汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
11.3.1　汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
11.3.2　影響汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況的經(jīng)濟(jì)因素分析
11.4　2019-2021年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策綜述
11.4.1　2019年汽車行業(yè)政策分析
11.4.2　2020年汽車行業(yè)政策內(nèi)容
11.4.3　2021年汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
11.5　中國(guó)汽車行業(yè)的問題分析
11.5.1　中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主要問題
11.5.2　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)
11.5.3　汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩問題分析
11.5.4　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨障礙
11.5.5　中國(guó)汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)
11.6　中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展策略
11.6.1　推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體對(duì)策
11.6.2　汽車行業(yè)品牌國(guó)際化的對(duì)策
11.6.3　促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的建議
11.6.4　汽車產(chǎn)業(yè)需打造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
11.6.5　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循的方向
11.6.6　完善汽車行業(yè)的法律法規(guī)體系

12.1　鐵路運(yùn)輸
12.1.1　2019年鐵路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行狀況
12.1.2　2020年全國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.1.3　2021年鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)
12.1.4　鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.1.5　鐵路與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
12.2　航空運(yùn)輸
12.2.1　2019年民航運(yùn)輸發(fā)展綜述
12.2.2　2020年民航運(yùn)輸運(yùn)行狀況
12.2.3　2021年民航運(yùn)輸發(fā)展分析
12.2.4　“十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
12.3　水路運(yùn)輸
12.3.1　2019年水運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況
12.3.2　2020年水運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.3.3　2021年船舶業(yè)運(yùn)力情況
12.3.4　水運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景分析
12.4　管道運(yùn)輸
12.4.1　2019年油氣管道建設(shè)現(xiàn)狀
12.4.2　2020年油氣管道建設(shè)特點(diǎn)
12.4.3　2021圖表　公路功能型等級(jí)的劃分
圖表　我國(guó)客運(yùn)線路種類劃分標(biāo)準(zhǔn)
圖表　各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍
圖表　全國(guó)內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成
圖表　全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位
圖表　全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）
圖表　全國(guó)水上運(yùn)輸船舶擁有量
圖表　水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）
圖表　全國(guó)港口貨物吞吐量
圖表　全國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表　全國(guó)港口集裝箱吞吐量
圖表　各種形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成
圖表　規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長(zhǎng)速度
圖表　水運(yùn)建設(shè)投資額
圖表　全國(guó)交通運(yùn)輸能源消耗監(jiān)測(cè)情況
圖表　2010-2018年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
圖表　2018年全國(guó)內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成
圖表　2018年全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位