2.1　中國促進鐵路建設發(fā)展的必要性
2.1.1　保證國民經濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2　統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3　統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調發(fā)展的迫切要求
2.1.4　堅持以人為本、服務人民群眾的迫切需要
2.1.5　國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6　擴大內需、拉動經濟增長的迫切需要
2.2　2019-2021年中國鐵路業(yè)發(fā)展狀況
2.2.1　中國鐵路發(fā)展狀況綜述
2.2.2　2019年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析
2.2.3　2020年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析
2.2.4　2021年中國鐵路行業(yè)運行狀況分析
2.3　中國鐵路市場開放的條件與途徑分析
2.3.1　我國鐵路市場開放現狀
2.3.2　我國鐵路市場開放的約束性分析
2.3.3　我國鐵路市場開放的確立條件
2.3.4　鐵路市場開放的途徑與方式
2.3.5　引入戰(zhàn)略投資者

3.1　世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1　世界高速鐵路建設歷程
3.1.2　世界高速鐵路發(fā)展現狀
3.1.3　國外高速鐵路總體發(fā)展分析
3.1.4　世界高速鐵路運行速度分析
3.1.5　世界高速鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.2　世界高速鐵路技術發(fā)展分析
3.2.1　站間距離
3.2.2　道岔
3.2.3　無碴軌道
3.2.4　高速列車的制動技術
3.3　國外高速鐵路建設與運營組織模式
3.3.1　“建運合一”模式
3.3.2　“建運分離”模式
3.3.3　“建運分離”模式的兩種類型
3.4　部分國家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1　美國高速鐵路技術的發(fā)展狀況
3.4.2　日本高速鐵路發(fā)展狀況
3.4.3　德國高速鐵路發(fā)展狀況
3.4.4　法國高速鐵路安全管理分析
3.4.5　亞洲部分國家高鐵發(fā)展動態(tài)

4.1　中國高速鐵路作用及意義
4.1.1　中國發(fā)展高速鐵路的必要性分析
4.1.2　中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
4.1.3　中國高速鐵路在運輸體系中的作用
4.1.4　高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇
4.1.5　高速鐵路建設對中國區(qū)域經濟的推動作用
4.2　中國高速鐵路的發(fā)展綜述
4.2.1　中國高速鐵路發(fā)展成就分析
4.2.2　中國高速鐵路的客運量發(fā)展分析
4.2.3　中國高速鐵路產業(yè)技術發(fā)展分析
4.2.4　中國高速鐵路設備制造業(yè)發(fā)展狀況
4.3　2019-2021年中國高速鐵路發(fā)展狀況
4.3.1　2019年中國高速鐵路發(fā)展狀況
4.3.2　2020年中國高速鐵路發(fā)展狀況
4.3.3　2021年中國高速鐵路的發(fā)展狀況
4.4　中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.4.1　選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.4.2　中國高速鐵路技術創(chuàng)新模式分析
4.4.3　中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.5　中國高速鐵路客運專線分析
4.5.1　發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性
4.5.2　高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化
4.5.3　建設高速鐵路客運專線面臨的風險
4.6　中國高速鐵路運營管理的模式分析
4.6.1　“網運分離”模式
4.6.2　“網運合一”模式
4.6.3　兩種經營管理模式的比較
4.6.4　定性分析及比較之后的結論
4.6.5　中國高鐵運營管理提升策略
4.7　高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網服務模式及適用性研究
4.7.1　高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
4.7.2　路網服務模式及適用性分析
4.7.3　京滬高鐵無錫站的實例說明
4.8　GSM-R數字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
4.8.1　GSM-R系統(tǒng)的組成
4.8.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點
4.8.3　GSM-R系統(tǒng)的應用
4.8.4　GSM-R對高速鐵路的適應性
4.9　中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
4.9.1　高速鐵路經營管理中面臨的問題
4.9.2　中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.9.3　中國應借鑒國外高速鐵路建設模式
4.9.4　加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.9.5　中國高速鐵路融資問題解決建議

5.1　中國高速鐵路客運專線網絡綜述
5.1.1　客運專線網絡介紹
5.1.2　客運專線網絡建設現狀
5.1.3　鐵道部推進“四縱四橫”客運網建設
5.2　京滬客運專線
5.2.1　京滬客運專線介紹
5.2.2　京滬高鐵正式開通運營
5.2.3　合蚌高速鐵路開通運營的意義分析
5.2.4　京滬高鐵的技術亮點及市場潛力
5.3　京港客運專線
5.3.1　京港客運專線介紹
5.3.2　香港段高速鐵路建設動態(tài)
5.3.3　京港高鐵沿線打造旅游聯(lián)盟
5.3.4　京廣高鐵開通運營的意義分析
5.4　京哈客運專線
5.4.1　京哈客運專線介紹
5.4.2　京哈高鐵貫穿東北三省
5.4.3　哈大高速鐵路的運行現狀分析
5.4.4　哈大高鐵對長客和民航業(yè)的影響
5.5　杭福深客運專線
5.5.1　杭福深客運專線介紹
5.5.2　寧杭甬高速鐵路發(fā)展狀況
5.5.3　福廈高速鐵路發(fā)展狀況
5.5.4　廈深高速鐵路發(fā)展狀況
5.6　徐蘭客運專線
5.6.1　徐蘭客運專線介紹
5.6.2　鄭西高速鐵路發(fā)展狀況
5.6.3　寶蘭客運專線發(fā)展動態(tài)
5.6.4　鄭徐高速鐵路發(fā)展動態(tài)
5.7　滬昆客運專線
5.7.1　滬昆客運專線介紹
5.7.2　滬昆高速鐵路建設動態(tài)
5.7.3　滬昆高度鐵路對株洲的影響
5.7.4　杭長客運專線的發(fā)展動態(tài)
5.8　青太客運專線
5.8.1　青太客運專線介紹
5.8.2　石臺高速鐵路對山西的影響
5.8.3　石濟客運專線推動濟德一體化
5.9　滬漢蓉客運專線
5.9.1　滬漢蓉客運專線介紹
5.9.2　滬漢蓉客運專線的作用分析
5.9.3　漢宜客運專線對宜昌的影響
5.9.4　渝利鐵路開通的意義分析

6.1　中國中鐵股份有限公司
6.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2　經營效益分析
6.1.3　業(yè)務經營分析
6.1.4　財務狀況分析
6.1.5　核心競爭力分析
6.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7　未來前景展望
6.2　中國鐵建股份有限公司
6.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2　經營效益分析
6.2.3　業(yè)務經營分析
6.2.4　財務狀況分析
6.2.5　核心競爭力分析
6.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.2.7　未來前景展望
6.3　中鐵二局股份有限公司
6.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2　經營效益分析
6.3.3　業(yè)務經營分析
6.3.4　財務狀況分析
6.3.5　核心競爭力分析
6.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.3.7　未來前景展望
6.4　上海隧道工程股份有限公司
6.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2　經營效益分析
6.4.3　業(yè)務經營分析
6.4.4　財務狀況分析
6.4.5　核心競爭力分析
6.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.7　未來前景展望
6.5　中國中車股份有限公司
6.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2　經營效益分析
6.5.3　業(yè)務經營分析
6.5.4　財務狀況分析
6.5.5　核心競爭力分析
6.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.7　未來前景展望
6.6　南車青島四方車輛有限公司
6.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2　經營效益分析
6.6.3　業(yè)務經營分析
6.6.4　財務狀況分析
6.6.5　核心競爭力分析
6.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.6.7　未來前景展望
6.7　秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
6.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2　經營效益分析
6.7.3　業(yè)務經營分析
6.7.4　財務狀況分析
6.7.5　核心競爭力分析
6.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.7　未來前景展望

7.1　中國高速鐵路建設投資分析
7.1.1　我國高速鐵路資金投入狀況
7.1.2　中國高速鐵路投資建設模式
7.1.3　高速鐵路建設項目成本與效益分析
7.1.4　投資高速鐵路項目的主要風險
7.1.5　我國高速鐵路建設項目投資建議
7.2　中國鐵路建設的前景展望
7.2.1　中國鐵路建設前景光明
7.2.2　“十四五”時期我國鐵路發(fā)展目標
7.2.3　“十四五”時期中國鐵路發(fā)展形勢
7.2.4　我國鐵路規(guī)劃狀況及預測
7.3　高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢
7.3.1　中國高速鐵路發(fā)展前景展望
7.3.2　中國高速鐵路有廣闊的發(fā)展空間
7.3.3　中國高速鐵路的建設規(guī)劃分析
7.3.4　2022-2027年中國高速鐵路發(fā)展預測
7.4　“十三五”高速列車發(fā)展規(guī)劃
7.4.1　總體任務與目標
7.4.2　重點任務與主要研究內容
7.4.3　技術路線與主要預期成果
7.4.4　組織與投入模式
7.4.5　實施步驟與保障措施
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）

圖表　高鐵發(fā)展的四個階段及產業(yè)鏈延伸
圖表　高速鐵路建設產業(yè)鏈
圖表　高速鐵路產業(yè)鏈的毛利率
圖表　高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關系
圖表　機車乘務員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對變化關系
圖表　高速鐵路行車事故預防體系結構圖
圖表　高速鐵路行車安全保障體系結構圖
圖表　高速鐵路行車事故救援體系結構圖
圖表　2012-2018年國家鐵路從業(yè)人員
圖表　2012-2018年國家鐵路運輸業(yè)勞動生產率
圖表　2012-2018年國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表　2002-2018年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表　2002-2018年全國鐵路旅客周轉量
圖表　2018年全國鐵路貨運量
圖表　2018年全國鐵路客運量
圖表　2005-2018年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表　2005-2018年全國鐵路旅客周轉量
圖表　2018年全國鐵路貨運量
圖表　2018年全國鐵路貨物發(fā)送量
圖表　2018年全國鐵路貨物周轉量
圖表　2018年全國鐵路主要品類
圖表　2018年全國鐵路總換算周轉量
圖表　2018年全國鐵路主要運輸效率指標
圖表　2018年全國鐵路新開工項目情況
圖表　2018年國家鐵路機、客、貨車擁有量
圖表　世界部分國家高速鐵路單車平均運營時速
圖表　歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況
圖表　歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況（續(xù)表）
圖表　日本高速鐵路車站站型設計特點
圖表　法國高速鐵路站型設計特點
圖表　法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表　日本新干線主要線路圖
圖表　日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表　日本新干線主要技術參數
圖表　COSMOS系統(tǒng)結構圖
圖表　德國的高速鐵路線
圖表　德國最快的高速列車服務TOP10
圖表　中國高速鐵路技術領域專利申請趨勢變化圖
圖表　中國高速鐵路技術領域專利授權量趨勢變化圖
圖表　中國高速鐵路技術領域專利申請量排名前五的申請人
圖表　中國高速鐵路技術領域申請量排名前五申請人近五年申請活躍度
圖表　全球高速鐵路技術領域申請量排名前十的申請人近五年申請活躍度圖
圖表　中美歐日四方各項技術分支近5年專利申請量圖
圖表　全球高速鐵路技術領域申請量排名前十申請人在各技術分支的申請量分布
圖表　中國高速鐵路技術領域各國/地區(qū)申請人申請量分布圖
圖表　中美歐日四方在高速鐵路技術領域的專利申請情況
圖表　我國高鐵自主創(chuàng)新曲線
圖表　我國高鐵技術先進性
圖表　世界各國高鐵廣泛收益列舉
圖表　歐洲高鐵轉移需求與引發(fā)需求模式
圖表　發(fā)車頻率及價格設計與運營利潤之間的關系
圖表　高鐵和飛機的競爭優(yōu)勢領域對比
圖表　西班牙高鐵線路與中國高鐵線路在一周內發(fā)車的頻次對比
圖表　中國高速鐵路利益相關方矩陣
圖表　火車站與城市位置關系示意圖
圖表　發(fā)展區(qū)域與進出高速鐵路站點可達性的相互關系
圖表　樞紐周邊圈層劃分與可達性的關系
圖表　典型火車站樞紐地區(qū)的尺度
圖表　火車站樞紐地區(qū)規(guī)劃實際項目、規(guī)劃范圍與面積表
圖表　高鐵樞紐地區(qū)交通及土地利用特性分析
圖表　高鐵樞紐地區(qū)路網三種服務模式簡圖
圖表　高鐵樞紐地區(qū)路網三種服務模式的適用性比較
圖表　京滬高鐵無錫站樞紐地區(qū)道路網規(guī)劃方案
圖表　中國“四縱四橫”高鐵網示意圖
圖表　“四縱四橫”客運專線建設狀況
圖表　京滬高速鐵路示意圖
圖表　京港高鐵示意圖
圖表　京哈客運專線走向示意圖
圖表　廈深高鐵線路圖
圖表　徐蘭客運專線示意圖
圖表　鄭西客運專線示意圖
圖表　滬昆高鐵線路圖
圖表　青太客運專線示意圖
圖表　石濟客運專線對濟南和德州的影響
圖表　滬漢蓉客運專線走向圖
圖表　2018-2021年中國中鐵總資產及凈資產規(guī)模
圖表　2018-2021年中國中鐵營業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年中國中鐵凈利潤及增速
圖表　2020年中國中鐵主營業(yè)務分行業(yè)
圖表　2020年中國中鐵主營業(yè)務分地區(qū)