2.1　2019-2021年中國高速動車組行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1.1　中國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展
2.1.2　高速鐵路對鐵路裝備制造業(yè)競爭力的影響
2.1.3　鐵路裝備制造業(yè)把握高鐵建設(shè)機(jī)遇的策略分析
2.2　2019-2021年高速動車組行業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1　中國高速動車組產(chǎn)業(yè)基本情況
2.2.2　中國高速動車組行業(yè)歷程及重大事件
2.2.3　中國高速動車組行業(yè)走出自主創(chuàng)新道路
2.2.4　國產(chǎn)高速動車組達(dá)到世界領(lǐng)先水平
2.3　2019-2021年國內(nèi)動車組研發(fā)動態(tài)
2.3.1　我國首列動力分散液力傳動內(nèi)燃動車組出口
2.3.2　我國首列自主知識產(chǎn)權(quán)高寒高速動車組完成實(shí)驗(yàn)
2.3.3　國內(nèi)首列自主研發(fā)寬軌動車組實(shí)現(xiàn)出口
2.3.4　我國新型時速250公里動車組在長春下線
2.3.5　國內(nèi)首例時速160公里CRH6F型城際動車組在青島下線
2.3.6　“十二五”我國完善時速300公里以上高速動車組研制
2.4　動車組生產(chǎn)機(jī)檢修基地
2.4.1　長春建設(shè)國內(nèi)最大高速動車組生產(chǎn)基地
2.4.2　青島加緊完善高速列車產(chǎn)業(yè)鏈
2.4.3　天津建設(shè)和諧號電力機(jī)車檢修基地
2.4.4　北京高速動車組檢修基地建成投產(chǎn)
2.4.5　唐山將成國家級高速動車組生產(chǎn)及研發(fā)基地
2.5　高速動車組制造業(yè)發(fā)展前景分析
2.5.1　中國動車組行業(yè)發(fā)展趨勢
2.5.2　高速動車組市場需求及盈利前景看好
2.5.3　中國高速動車組有望參與國際市場競爭

3.1　高速動車組行業(yè)技術(shù)發(fā)展概況
3.1.1　高速動車組制造的關(guān)鍵技術(shù)
3.1.2　中國已掌握高速動車組核心技術(shù)
3.1.3　我國高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品出口歐洲
3.1.4　中國南車“高速動車組綜合節(jié)能技術(shù)”獲得嘉獎
3.2　高速動車組設(shè)計頂層目標(biāo)分析
3.2.1　高速動車組頂層目標(biāo)設(shè)定需求
3.2.2　高速動車組設(shè)計頂層目標(biāo)選取原則
3.2.3　高速動車組設(shè)計目標(biāo)值分析
3.3　高速動車組車體制造技術(shù)
3.3.1　高速動車組的流線形車體結(jié)構(gòu)概述
3.3.2　高速動車組車體輕量化技術(shù)
3.3.3　高速動車組車體密封技術(shù)
3.3.4　高速動車組車內(nèi)噪聲控制技術(shù)
3.4　高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)
3.4.1　高速動車組轉(zhuǎn)向架概況及其動力學(xué)特性研究
3.4.2　動車組高速轉(zhuǎn)向架需解決的關(guān)鍵技術(shù)
3.4.3　時速250公里動車組高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)用情況
3.5　牽引傳動系統(tǒng)技術(shù)
3.5.1　高速動車組大功率電力牽引傳動系統(tǒng)概述
3.5.2　高速動車組牽引電傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
3.5.3　高速動車組牽引傳動設(shè)計方案優(yōu)化構(gòu)想
3.6　高速動車組制動系統(tǒng)技術(shù)
3.6.1　高速動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
3.6.2　電制動技術(shù)研究
3.6.3　空氣制動研究
3.6.4　防滑裝置研究
3.6.5　制動控制系統(tǒng)分析

4.1　高速動車組車體材料
4.1.1　高速動車組車體材料分析
4.1.2　車體用鋁合金與不銹鋼優(yōu)勢對比
4.2　鋁合金
4.2.1　高速動車組車體鋁型材概況及發(fā)展?jié)摿Ψ治?br />4.2.2　動車組車體用鋁合金材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化
4.2.3　高速動車組車體用鋁型材的生產(chǎn)
4.3　不銹鋼
4.3.1　不銹鋼在動車組上的應(yīng)用概況
4.3.2　寶鋼高強(qiáng)鋼在CRH1型動車組上的應(yīng)用情況
4.3.3　太鋼不銹無縫管應(yīng)用于高速動車組剎車系統(tǒng)

5.1　高速動車組帶給整個產(chǎn)業(yè)鏈的市場機(jī)會分析
5.1.1　具備高速列車技術(shù)和渠道優(yōu)勢的企業(yè)機(jī)會巨大
5.1.2　具有交流傳動機(jī)車研發(fā)能力的企業(yè)將受益
5.2　2019-2021年中國北車獲訂單情況
5.2.1　2019年中國北車動車組訂單情況
5.2.2　2020年中國北車動車組訂單情況
5.2.2　2021年中國北車動車組訂單情況
5.3　2019-2021年中國南車獲訂單情況
5.3.1　2019年中國南車動車組訂單情況
5.3.2　2020年中國南車動車組訂單情況
5.3.3　2021年中國南車動車組訂單情況

6.1　中國中車股份有限公司
6.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2　經(jīng)營效益分析
6.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4　財務(wù)狀況分析
6.1.5　核心競爭力分析
6.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7　未來前景展望
6.2　動車組關(guān)鍵零部件制造企業(yè)
6.2.1　株洲南車時代電氣股份有限公司
6.2.2　株洲時代新材料科技股份有限公司
6.2.3　株洲南車電機(jī)股份有限公司
6.2.4　永濟(jì)新時速電機(jī)電器有限責(zé)任公司

圖表　在瑞典行走的CRH1原形車
圖表　第二批出廠的CRH1A
圖表　CRH1動車組相關(guān)資料
圖表　CRH2動車組相關(guān)資料
圖表　CRH3型動車組外觀圖
圖表　CRH3動車組相關(guān)資料
圖表　CRH5動車組外觀圖
圖表　CRH5動車組相關(guān)資料
圖表　基于SWOT的高速鐵路對我國鐵路裝備制造業(yè)競爭力影響因素分析
圖表　北車集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用支出
圖表　跨國公司在我國申請高速列車相關(guān)專利發(fā)明統(tǒng)計項(xiàng)
圖表　京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新四主體
圖表　京津城際鐵路引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式
圖表　動車組制造技術(shù)來源
圖表　高速列車頂層目標(biāo)確定與優(yōu)化設(shè)計總體思路
圖表　牽引變壓器主要參數(shù)
圖表　兩種車型牽引特性曲線
圖表　CRH2-300型和CRH3型動車組再生制動功率曲線比較
圖表　2018-2021年中國中車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年中國中車營業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年中國中車凈利潤及增速
圖表　2020年中國中車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表　2020年中國中車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表　2018-2021年中國中車營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表　2018-2021年中國中車凈資產(chǎn)收益率