海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。
在亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，亞洲海運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際海運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。當(dāng)前，海運業(yè)復(fù)蘇乏力，這是由運力過剩的市場格局及產(chǎn)業(yè)自身特性決定的。落后運力終將被淘汰，伴隨這一過程，海運企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購和整合重組，全球海運市場將會形成壟斷競爭格局。
隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。中國一帶一路、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟帶三大國家戰(zhàn)略內(nèi)容陸續(xù)清晰和豐滿，是中國海運業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大到強的難得歷史機遇。
中國加入WTO后，中國因素成為世界海運需求增長的主要動力。中國是世界海運需求最大的國家。隨著世界貿(mào)易增速放緩，預(yù)計十三五期世界海運量增速將下降至3%左右。中國外貿(mào)海運量增長速度也將逐步下，但仍然高于世界海運量的發(fā)展速度。中國因素對于世界海運需求發(fā)展的拉動作用盡管有所減弱，但依然是未來增長的主要力量。
2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運總量預(yù)計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%；其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。
發(fā)布的《2016-2020年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x、特點、分類等，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運輸、石油運輸、液化天然氣運輸、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展。隨后，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析，最后詳細解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī)。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、交通部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 海洋
運輸的相關(guān)介紹
1.1 海洋運輸概述
1.1.1 海洋運輸?shù)亩x
1.1.2 海洋運輸?shù)奶攸c
1.1.3 海洋運輸?shù)姆诸?br />
1.1.4 海洋運輸?shù)淖饔?br />
1.2 海洋運輸?shù)?a href='//my67778.com/reports/2014/12/31/14017g8cc.shtml' target='_blank'>船舶及貨物簡介
1.2.1 海洋運輸船舶的種類
1.2.2 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式
1.2.3 國際海洋運輸貨物的分類
1.3 海洋運輸?shù)暮骄€
1.3.1 海運航線的分類
1.3.2 國際海運主要大洋航線
1.3.3 中國主要海運航線分類
1.3.4 中國
外貿(mào)主要海運航線
第二章 2013-2015年世界海運業(yè)發(fā)展分析
2.1 2013-2015年世界航運業(yè)運行狀況
2.1.1 全球航運業(yè)發(fā)展情況分析
2.1.2 全球航運業(yè)三大變化分析
2.1.3 全球航運
金融中心轉(zhuǎn)移
2.1.4 全球航運業(yè)前景分析
2.2 2013-2015年世界海運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1 全球海運市場分析
2.2.2 全球海運價格疲軟
2.2.3 影響海運發(fā)展的
技術(shù)
2.3 2013-2015年世界主要國家海運業(yè)的發(fā)展
2.3.1 英國
2.3.2 美國
2.3.3 希臘
2.3.4 韓國
2.3.5 俄羅斯
2.3.6 新加坡
2.4 世界海運市場面臨的挑戰(zhàn)
2.4.1 航運聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管
2.4.2 世界海運運輸鏈失衡
2.4.3 國際海運企業(yè)匯率風(fēng)險
2.4.4 海運業(yè)面臨諸多新風(fēng)險
第三章 2013-2015年中國海運業(yè)發(fā)展分析
3.1 2013-2015年中國航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.1 中國航運業(yè)國際競爭力
3.1.2 中國航運業(yè)行情走勢
3.1.3 中國航運業(yè)整合加速
3.1.4 中國航運金融市場分析
3.1.5 外資進入中國航運市場
3.1.6 國家經(jīng)濟政策的影響
3.2 2013-2015年中國海運業(yè)運行狀況
3.2.1 中國海運發(fā)展回顧
3.2.2 海運發(fā)展戰(zhàn)略升級
3.2.3 新常態(tài)下海運特點
3.2.4 中國海運業(yè)發(fā)展機遇
3.2.5 中國海運新版圖解析
3.2.6 2015年海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.3 中國海運業(yè)發(fā)展的國際比較
3.3.1 開放度國際比較
3.3.2 海運政策的比較
3.3.3 信息技術(shù)利用比較
3.4 GATS背景下中國海運服務(wù)對外開放的研究
3.4.1 海運服務(wù)對外開放情況
3.4.2 海運服務(wù)談判的沖擊
3.4.3 GATS框架的影響
3.4.4 GATS背景下的對策
3.5 中國海運業(yè)發(fā)展的策略
3.5.1 加快海運業(yè)發(fā)展的對策
3.5.2 海運業(yè)發(fā)展的政策建議
3.5.3 發(fā)展海運業(yè)的戰(zhàn)略措施
第四章 2013-2015年集裝箱運輸發(fā)展分析
4.1 集裝箱運輸概念闡述
4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念
4.1.2 集裝箱運輸?shù)亩x
4.1.3 集裝箱運輸?shù)奶攸c
4.1.4 國際集裝箱海運運價介紹
4.2 2013-2015年世界集裝箱運輸業(yè)運行分析
4.2.1 2013年國際集裝箱運輸市場特征
4.2.2 2014年國際集裝箱運輸市場規(guī)模
4.2.3 2015年國際集裝箱運輸市場走勢
4.3 2013-2015年中國集裝箱運輸業(yè)運行分析
4.3.1 中國集裝箱運輸發(fā)展歷程
4.3.2 2013年中國集裝箱運輸市場態(tài)勢
4.3.3 2014年中國集裝箱運輸市場規(guī)模
4.3.4 2015年中國集裝箱運輸市場走勢
4.4 2013-2015年中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場分析
4.4.1 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場沿革
4.4.2 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場特點
4.4.3 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)挠绊懸蛩?br />
4.4.4 內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展趨勢
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運輸中的應(yīng)用研究
4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運輸?shù)谋匾?br />
4.5.2 RFID技術(shù)在集裝箱運輸上的應(yīng)用實例
4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)帶來海運業(yè)的革命
4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用在集裝箱運輸上的不足
4.5.5 促進RFID集裝箱系統(tǒng)發(fā)展的措施
4.6 中國集裝箱運輸存在的問題與策略
4.6.1 集裝箱運輸發(fā)展的制約因素
4.6.2 中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略
4.6.3 多措并舉推動集裝箱多式聯(lián)運
4.6.4 集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展對策
4.7 集裝箱運輸業(yè)前景展望
4.7.1 集裝箱運輸市場前景樂觀
4.7.2 集裝箱運輸市場未來形勢
4.7.3 中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展重點
第五章 2013-2015年
石油運輸市場發(fā)展分析
5.1 2013-2015年國際石油運輸市場的發(fā)展
5.1.1 世界石油海洋運輸?shù)囊?br />
5.1.2 2014年國際石油運輸市場規(guī)模
5.1.3 2015年國際石油運輸市場形勢
5.1.4 地緣政治影響海上石油運輸
5.1.5 外國石油海運發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.2 2013-2015年中國石油運輸市場運行分析
5.2.1 中國石油運輸方式和運輸路線
5.2.2 中國石油海上運輸能力分析
5.2.3 2013年石油水路運輸發(fā)展情況
5.2.4 2014年石油運輸市場運價走勢
5.2.5 2015年石油運輸市場發(fā)展形勢
5.3 中國石油海上運輸安全體系介紹
5.3.1 石油海上運輸安全體系概述
5.3.2 石油海上運輸安全體系內(nèi)容
5.3.3 石油海上運輸安全體系概況
5.3.4 石油海上運輸安全體系評價
5.4 中國石油運輸問題及對策分析
5.4.1 石油運輸面臨挑戰(zhàn)
5.4.2 石油運輸線路問題
5.4.3 石油運輸馬六甲困局
5.4.4 石油海運的隱憂及對策
5.4.5 民企
原油運輸風(fēng)險防范
5.5 石油運輸市場前景展望
5.5.1 石油運輸市場發(fā)展?jié)摿薮?br />
5.5.2 國際石油運輸市場前景分析
5.5.3 中國石油運輸里程有望縮短
5.5.4 石油運輸中超級油輪的應(yīng)用趨勢
第六章 2013-2015年
液化天然氣運輸市場發(fā)展分析
6.1 2013-2015年國內(nèi)外液化
天然氣市場規(guī)模
6.1.1 全球市場貿(mào)易規(guī)模
6.1.2 全球市場供需狀況
6.1.3 中國LNG市場規(guī)模
6.1.4 LNG市場影響因素
6.2 2013-2015年液化天然氣運輸市場分析
6.2.1 LNG點亮全球海運市場
6.2.2 中國LNG運輸市場空間
6.2.3 LNG運輸市場格局分析
6.2.4 LNG運輸市場規(guī)模擴張
6.2.5 LNG
鐵路運輸市場啟動
6.3 2013-2015年LNG船市場發(fā)展分析
6.3.1 世界LNG船市場規(guī)模
6.3.2 國際LNG造船市場格局
6.3.3 韓國布局LNG動力船
6.3.4 中國小型LNG船需求分析
6.3.5 日企看好中國LNG船運市場
6.4 液化天然氣運輸市場前景展望
6.4.1 液化天然氣海運市場前景
6.4.2 海上
壓縮天然氣運輸前景
6.4.3 LNG船市場需求量預(yù)測
6.4.4 LNG船市場前景分析
第七章 2013-2015年干散貨運輸市場發(fā)展分析
7.1 2013-2015年國際干散貨運輸市場分析
7.1.1 2014年國際干散貨海運特點
7.1.2 2015年國際干散貨海運形勢
7.1.3 低油價對干散貨運輸?shù)挠绊?br />
7.1.4 國際干散貨海運市場發(fā)展形勢
7.2 2013-2015年中國干散貨運輸市場現(xiàn)狀
7.2.1 干散貨海運需求分析
7.2.2 干散貨海運供給分析
7.2.3 干散貨海運運價分析
7.3
鐵礦石運輸
7.3.1 海運成鐵礦石貿(mào)易主流模式
7.3.2 全球鐵礦石海運規(guī)模
7.3.3 中國鐵礦石海運規(guī)模
7.4
煤炭運輸
7.4.1 全球冶金
煤海運規(guī)模
7.4.2 全球動力煤海運規(guī)模
7.4.3 中國煤炭海運價格走勢
第八章 2013-2015年國外海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 馬士基集團業(yè)務(wù)規(guī)模
8.1.3 2013年馬士基集團經(jīng)營狀況
8.1.4 2014年馬士基集團經(jīng)營狀況
8.1.5 2015年馬士基集團經(jīng)營狀況
8.2 地中海航運公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 管理經(jīng)營分析
8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢分析
8.2.4 發(fā)展預(yù)期分析
8.3 法國達飛海運集團公司（CMA CGM）
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 2013年法國達飛經(jīng)營狀況分析
8.3.3 2014年法國達飛經(jīng)營狀況分析
8.3.4 2015年法國達飛經(jīng)營狀況分析
8.4 長榮海運股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 長榮加入CKYH聯(lián)盟
8.4.3 2013年長榮海運經(jīng)營狀況分析
8.4.4 2014年長榮海運經(jīng)營狀況分析
8.4.5 2015年長榮海運經(jīng)營狀況分析
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 赫伯羅特IPO計劃
8.5.3 赫伯羅特南美戰(zhàn)略
8.5.4 赫伯羅特航線調(diào)整
第九章 2013-2015年國內(nèi)海運行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況
9.1 中國遠洋控股股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財務(wù)狀況分析
9.1.5 未來前景展望
9.2 中海發(fā)展股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財務(wù)狀況分析
9.2.5 未來前景展望
9.3 招商局能源運輸股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財務(wù)狀況分析
9.3.5 未來前景展望
9.4 中遠航運股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財務(wù)狀況分析
9.4.5 未來前景展望
9.5 寧波海運股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財務(wù)狀況分析
9.5.5 未來前景展望
9.6 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2 經(jīng)營效益分析
9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.6.4 財務(wù)狀況分析
9.6.5 未來前景展望
9.7 上市公司財務(wù)比較分析
9.7.1 盈利能力分析
9.7.2 成長能力分析
9.7.3 營運能力分析
9.7.4 償債能力分析
第十章 2013-2015年
港口業(yè)發(fā)展分析
10.1 2013-2015年國際港口業(yè)運行狀況
10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點
10.1.2 全球港口業(yè)迎來中國時代
10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模
10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢
10.2 中國港口業(yè)發(fā)展綜述
10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展
10.2.2 中國港口業(yè)布局分析
10.2.3 中國港口碼頭發(fā)展規(guī)模
10.2.4 中國港口行業(yè)整合發(fā)展
10.2.5 中國港口建設(shè)投融資模式
10.2.6 中國港口行業(yè)進入壁壘
10.3 2013-2015年中國港口業(yè)運行分析
10.3.1 港口生產(chǎn)運行狀況
10.3.2 港口鐵礦石運輸布局
10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級分析
10.3.4 港口價格改革分析
10.4 2013-2015年中國主要港口運行概況
10.4.1 上海港
10.4.2 深圳港
10.4.3 寧波-舟山港
10.4.4 青島港
10.4.5 廣州港
10.4.6 香港港
10.5 2013-2015年長三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析
10.5.1 長三角港口經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模
10.5.2 長三角港口群一體化
10.5.3 國家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機
10.6 中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析
10.6.1 環(huán)境污染及擁堵問題
10.6.2 地方保護主義問題
10.6.3 面臨的體制問題
10.6.4 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.5 打造核心競爭力
10.7 港口業(yè)發(fā)展趨勢和機遇
10.7.1 港口建設(shè)的總體趨勢
10.7.2 港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢
10.7.3
互聯(lián)網(wǎng)+港口機遇分析
10.7.4
一帶一路戰(zhàn)略機遇
第十一章 2013-2015年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.1 2013-2015年世界船舶制造業(yè)運行狀況
11.1.1 世界造船市場規(guī)模
11.1.2 全球新船市場規(guī)模
11.1.3 國外船舶扶持政策
11.2 2013-2015年中國船舶制造業(yè)運行分析
11.2.1 2013年船舶工業(yè)運行狀況
11.2.2 2014年船舶工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
11.2.3 2015年船舶工業(yè)發(fā)展走勢
11.2.4 2015年中國船舶訂單規(guī)模
11.3 中國船舶制造業(yè)SCP模式分析
11.3.1 市場結(jié)構(gòu)
11.3.2 市場行為
11.3.3 市場績效
11.3.4 政策建議
11.4 中國船舶制造業(yè)存在問題及對策
11.4.1 中國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
11.4.2 中國造船業(yè)的發(fā)展策略
11.4.3 提高船舶業(yè)競爭力的對策
11.5 船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
11.5.1 全球新船市場前景展望
11.5.2 中國船舶工業(yè)前景展望
11.5.3 中國船舶工業(yè)規(guī)劃思路
第十二章 對海運行業(yè)的發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
12.1 海運行業(yè)前景展望
12.1.1 全球海運業(yè)前景預(yù)測
12.1.2 中國海運業(yè)前景分析
12.1.3 對2016-2020年中國海運行業(yè)預(yù)測分析
12.2 海運業(yè)的發(fā)展趨勢
12.2.1 最基本趨勢由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡
12.2.2 最本質(zhì)趨勢由傳統(tǒng)
產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
12.2.3 平衡性趨勢沖突和對抗
12.2.4 前瞻性趨勢實施行業(yè)細分化、標(biāo)準化
12.2.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢周期性
第十三章 2013-2015年海運行業(yè)政策法規(guī)分析
13.1 世界主要國家海運政策借鑒
13.1.1 美國海運政策的演變
13.1.2 韓國海運政策調(diào)整進程
13.1.3 日本海運政策分析
13.1.4 日本新海運政策概述
13.2 海運行業(yè)政策解讀
13.2.1 主要政策法規(guī)解讀
13.2.2
拆船補貼方案出臺
13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點海運政策
13.2.4 全面推進海運強國戰(zhàn)略
13.2.5 港口相關(guān)收費政策完善
13.2.6 《港口經(jīng)營管理規(guī)定》
?本報告所有內(nèi)容受法律保護，中華人民共和國涉外調(diào)查許可證：國統(tǒng)涉外證字第1454號。
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2015-2020年中國海運行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展?jié)摿ρ芯孔稍儓蟾?/div>
