為了全面而準(zhǔn)確地反映海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)趨勢(shì)，中商情報(bào)網(wǎng)推出本報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀、海運(yùn)市場(chǎng)供需狀況、海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、海運(yùn)重點(diǎn)企業(yè)狀況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對(duì)未來(lái)的發(fā)展前景與趨勢(shì)作了審慎的判斷，為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為企業(yè)了解海運(yùn)業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章 海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹
1.1 海洋運(yùn)輸概述
1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x
1.1.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.1.3 海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?/span>
1.1.4 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/span>
1.2 海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖?jiǎn)介
1.2.1 海洋運(yùn)輸船舶的種類
1.2.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式
1.2.3 國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類
1.3 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€
1.3.1 海運(yùn)航線的分類
1.3.2 國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線
1.3.3 中國(guó)主要海運(yùn)航線分類
1.3.4 中國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線
第二章 2011-2013年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.1 2011-2013年世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展概況
2.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展回顧
2.1.2 2011年全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
2.1.3 2012年全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
2.1.4 2013年全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.1.5 全球航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走勢(shì)預(yù)測(cè)
2.2 2010-2013年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1 2010年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展概況
2.2.2 2010年全球海運(yùn)業(yè)全面復(fù)蘇
2.2.3 2011年全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 2012年全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.2.5 2013年全球海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新高
2.3 2010-2012年世界主要國(guó)家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展
2.3.1 美國(guó)
2.3.2 希臘
2.3.3 俄羅斯
2.3.4 新加坡
2.3.5 韓國(guó)
2.3.6 英國(guó)
2.4 世界海運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)
2.4.1 世界海運(yùn)市場(chǎng)急需規(guī)范
2.4.2 世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш馊遮厙?yán)重
2.4.3 全球海運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨挑戰(zhàn)
2.4.4 國(guó)際海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)
第三章 2011-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
3.1 2011-2013年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.1 中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r綜述
3.1.2 中國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力簡(jiǎn)析
3.1.3 中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
3.1.4 國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)外資進(jìn)入狀況及應(yīng)對(duì)措施
3.1.5 國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響
3.1.6 人民幣升值對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響
3.2 2011-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國(guó)海運(yùn)事業(yè)已取得巨大成就
3.2.2 中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.2.3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略作用解析
3.2.4 中國(guó)海運(yùn)新版圖八大運(yùn)輸系統(tǒng)解析
3.3 2010-2013年中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展
3.3.1 2010年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.3.2 2011年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.3.3 2012年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.3.4 2013年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行狀況
3.4 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較
3.4.1 中國(guó)海運(yùn)業(yè)開(kāi)放度的國(guó)際比較
3.4.2 中國(guó)海運(yùn)企業(yè)規(guī)模和船舶運(yùn)力的國(guó)際比較
3.4.3 政府扶持和海運(yùn)政策的比較
3.4.4 信息技術(shù)利用的比較
3.5 GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的研究
3.5.1 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的立法與實(shí)現(xiàn)
3.5.2 海運(yùn)服務(wù)談判對(duì)中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的沖擊
3.5.3 GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放的對(duì)策
3.6 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略
3.6.1 中國(guó)“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略措施
3.6.2 中國(guó)從三方面完善海運(yùn)的發(fā)展
3.6.3 全球海運(yùn)業(yè)并購(gòu)特征及中國(guó)海運(yùn)業(yè)的應(yīng)對(duì)手段
3.6.4 推動(dòng)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議
第四章 2011-2013年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析
4.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述
4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念
4.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x
4.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
4.1.4 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹
4.2 2010-2013年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
4.2.1 2010年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.2 2011年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)狀況
4.2.3 2012年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
4.2.4 2013年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.3 2010-2013年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展
4.3.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程
4.3.2 2010年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
4.3.3 2011年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概況
4.3.4 2012年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
4.3.5 2013年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.4 2011-2013年中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.4.1 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展沿革
4.4.2 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀及原因
4.4.3 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)
4.4.4 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響因素
4.4.5 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究
4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?/span>
4.5.2 RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸上的應(yīng)用實(shí)例
4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)帶來(lái)海運(yùn)業(yè)的革命
4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用在集裝箱運(yùn)輸上的不足
4.5.5 促進(jìn)RFID集裝箱系統(tǒng)發(fā)展的政策和措施
4.6 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題與策略
4.6.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
4.6.2 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
4.6.3 國(guó)家各部委聯(lián)合推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
4.6.4 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)策
4.7 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃
4.7.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮暧^規(guī)劃
4.7.2 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的管理規(guī)劃
4.7.3 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重點(diǎn)
第五章 2011-2013年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1 2011-2013年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)分析
5.1.1 世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?/span>
5.1.2 2011年全球石油海運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1.3 2012年全球石油海運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1.4 2013年全球石油海運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1.5 地緣政治對(duì)海上石油運(yùn)輸路線的影響
5.1.6 外國(guó)石油海運(yùn)對(duì)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.2 2011-2013年中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
5.2.1 2011-2013年中國(guó)石油進(jìn)出口狀況
5.2.2 中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展綜述
5.2.3 中國(guó)石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線分析
5.2.4 中國(guó)石油海上運(yùn)輸能力分析
5.2.5 中國(guó)石油海運(yùn)企業(yè)運(yùn)力格局
5.3 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系介紹
5.3.1 石油海上運(yùn)輸安全體系的概述
5.3.2 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系的主要內(nèi)容
5.3.3 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系發(fā)展概況
5.3.4 對(duì)中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系的評(píng)論
5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸問(wèn)題及對(duì)策分析
5.4.1 軍隊(duì)難保海運(yùn)安全使中國(guó)石油問(wèn)題多
5.4.2 中國(guó)石油運(yùn)輸線須避開(kāi)咽喉地帶
5.4.3 中國(guó)石油運(yùn)輸面臨馬六甲困局
5.4.4 中國(guó)石油海運(yùn)的隱憂及對(duì)策
5.5 石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景與風(fēng)險(xiǎn)防范
5.5.1 石油運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮?/span>
5.5.2 中國(guó)海上原油運(yùn)輸及超級(jí)油輪熱潮
5.5.3 東南亞石油海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)分析
5.5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素分析
5.5.5 民企涉足原油運(yùn)輸領(lǐng)域需注意風(fēng)險(xiǎn)防范
第六章 2011-2013年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1 世界LNG市場(chǎng)發(fā)展概況
6.1.1 市場(chǎng)貿(mào)易規(guī)模
6.1.2 市場(chǎng)供應(yīng)狀況
6.1.3 市場(chǎng)需求分析
6.1.4 市場(chǎng)供需特征
6.1.5 市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)
6.2 2011-2013年中國(guó)LNG貿(mào)易概況
6.2.1 2010年中國(guó)液化天然氣進(jìn)口回顧
6.2.2 2011年中國(guó)液化天然氣進(jìn)口分析
6.2.3 2012年中國(guó)液化天然氣進(jìn)口狀況
6.2.4 2013年我國(guó)LNG進(jìn)口簡(jiǎn)況
6.3 2011-2013年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)分析
6.3.1 液化天然氣點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng)
6.3.2 中國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概況
6.3.3 中國(guó)海運(yùn)與日企合作進(jìn)入LNG運(yùn)輸領(lǐng)域
6.3.4 中海油進(jìn)軍LNG海運(yùn)市場(chǎng)
6.3.5 我國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)格局淺析
6.3.6 中國(guó)啟動(dòng)LNG鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)
6.4 2011-2013年LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析
6.4.1 世界LNG船市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.2 國(guó)際LNG造船市場(chǎng)發(fā)展格局
6.4.3 世界LNG運(yùn)船結(jié)構(gòu)狀況
6.4.4 中國(guó)LNG船舶建造取得突破
6.4.5 2011年中國(guó)首次獲得國(guó)外LNG船訂單
6.4.6 2012年我國(guó)LNG船訂單規(guī)模
6.4.7 中國(guó)具備LNG大型船建造能力
6.4.8 日企擬進(jìn)入我國(guó)LNG船運(yùn)市場(chǎng)
6.5 液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)的趨勢(shì)
6.5.1 液化天然氣海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景
6.5.2 海上壓縮天然氣運(yùn)輸或?qū)⑷〈夯烊粴?/span>
6.5.3 LNG船市場(chǎng)前景分析
6.5.4 LNG船市場(chǎng)需求量預(yù)測(cè)
第七章 2011-2013年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
7.1 2011-2013年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)概況
7.1.1 國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概述
7.1.2 2011年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
7.1.3 2012年國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)概況
7.1.4 2013年國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2 中國(guó)干散貨運(yùn)輸概況
7.2.1 我國(guó)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)回顧
7.2.2 2011年我國(guó)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)分析
7.2.3 2012年我國(guó)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)分析
7.2.4 2013年我國(guó)前三季度干散貨海運(yùn)狀況
7.2.5 2014年我國(guó)干散貨海運(yùn)預(yù)測(cè)
7.3 鐵礦石運(yùn)輸
7.3.1 海運(yùn)成全球鐵礦石貿(mào)易方式主導(dǎo)地位
7.3.2 全球鐵礦石海運(yùn)規(guī)模狀況
7.3.3 2010年中國(guó)鐵礦石海運(yùn)發(fā)展概況
7.3.4 2011年中國(guó)鐵礦石海運(yùn)發(fā)展概況
7.3.5 2012年中國(guó)鐵礦石海運(yùn)發(fā)展概況
7.4 煤炭運(yùn)輸
7.4.1 世界煤炭供求量對(duì)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的影響
7.4.2 國(guó)內(nèi)外煤炭海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述
7.4.3 2011年全球煤炭海運(yùn)發(fā)展概況
7.4.4 2011年我國(guó)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)分析
7.4.5 2012年中國(guó)煤炭海運(yùn)形勢(shì)
7.4.6 2013年我國(guó)煤炭海運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)
第八章 2011-2013年國(guó)外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1 公司簡(jiǎn)介
8.1.2 2011年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.1.3 2012年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.1.4 2013年1-12月馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.2 地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1 公司簡(jiǎn)介
8.2.2 地中海航運(yùn)的管理經(jīng)營(yíng)分析
8.2.3 地中海航運(yùn)的公司規(guī)模狀況
8.2.4 地中海航運(yùn)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
8.3 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司
8.3.1 公司簡(jiǎn)介
8.3.2 2011年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3.3 2012年1-12月長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3.4 2013年1-12月長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.4.1 公司簡(jiǎn)介
8.4.2 2011年赫伯羅特經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4.3 2012年1-12月赫伯羅特經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4.4 2013年1-12月赫伯羅特經(jīng)營(yíng)狀況分析
第九章 2011-2013年國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
9.1 中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司
9.1.1 公司簡(jiǎn)介
9.1.2 2011年1-12月中國(guó)遠(yuǎn)洋經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.3 2012年1-12月中國(guó)遠(yuǎn)洋經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.1.4 2013年1-12月中國(guó)遠(yuǎn)洋經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2 中海發(fā)展股份有限公司
9.2.1 公司簡(jiǎn)介
9.2.2 2011年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.3 2012年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.2.4 2013年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
9.3.1 公司簡(jiǎn)介
9.3.2 2011年1-12月招商輪船經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.3 2012年1-12月招商輪船經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.3.4 2013年1-12月招商輪船經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4 中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司
9.4.1 公司簡(jiǎn)介
9.4.2 2011年1-12月中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.3 2012年1-12月中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.4.4 2013年1-12月中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5 寧波海運(yùn)股份有限公司
9.5.1 公司簡(jiǎn)介
9.5.2 2011年1-12月寧波海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.3 2012年1-12月寧波海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.5.4 2013年1-12月寧波海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.6 中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司
9.6.1 公司簡(jiǎn)介
9.6.2 2011年1-12月中海海盛經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.6.3 2012年1-12月中海海盛經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.6.4 2013年1-12月中海海盛經(jīng)營(yíng)狀況分析
9.7 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
9.7.1 盈利能力分析
9.7.2 成長(zhǎng)能力分析
9.7.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
9.7.4 償債能力分析
第十章 2011-2013年港口業(yè)發(fā)展分析
10.1 2011-2013年國(guó)際港口業(yè)發(fā)展綜況
10.1.1 世界港口的發(fā)展特點(diǎn)
10.1.2 全球港口業(yè)已經(jīng)迎來(lái)中國(guó)時(shí)代
10.1.3 全球港口業(yè)發(fā)展回顧
10.1.4 2011年全球港口業(yè)發(fā)展概況
10.1.5 2012年全球港口業(yè)發(fā)展概況
10.1.6 2013年全球港口業(yè)發(fā)展格局
10.2 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述
10.2.1 中國(guó)科學(xué)規(guī)劃和政策引導(dǎo)沿海港口全面發(fā)展
10.2.2 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展取得的成就
10.2.3 我國(guó)港口碼頭行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
10.2.4 中國(guó)港口碼頭建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
10.2.5 我國(guó)積極推動(dòng)港口行業(yè)整合發(fā)展
10.2.6 我國(guó)港口建設(shè)的投融資模式分析
10.3 2011-2013年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行分析
10.3.1 我國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述
10.3.2 2011年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行狀況
10.3.3 2012年中國(guó)港口生產(chǎn)運(yùn)行狀況
10.3.4 2013年中國(guó)港口生產(chǎn)運(yùn)行狀況
10.4 2011-2013年中國(guó)主要港口運(yùn)行概況
10.4.1 上海港
10.4.2 深圳港
10.4.3 寧波-舟山港
10.4.4 青島港
10.4.5 廣州港
10.4.6 香港港
10.5 2011-2013年長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析
10.5.1 長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧
10.5.2 2011年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
10.5.3 2012年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
10.5.4 2013年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
10.6 中國(guó)港口業(yè)面臨的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策分析
10.6.1 環(huán)境污染及擁堵問(wèn)題
10.6.2 面臨的體制問(wèn)題
10.6.3 地方保護(hù)主義問(wèn)題
10.6.4 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.5 打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
10.7 港口業(yè)的趨勢(shì)分析和預(yù)測(cè)
10.7.1 中國(guó)港口建設(shè)發(fā)展的總體趨勢(shì)
10.7.2 中國(guó)沿海港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及重點(diǎn)
10.7.3 中國(guó)港口業(yè)資產(chǎn)整合是發(fā)展趨勢(shì)
10.8 中國(guó)沿海大港未來(lái)發(fā)展的方向和路徑
10.8.1 發(fā)展港口高端服務(wù)業(yè)
10.8.2 整合區(qū)域港口資源
10.8.3 建設(shè)高水平無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)
10.8.4 “走出去”參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)
第十一章 2011-2013年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.1 2011-2013年世界船舶制造業(yè)概況
11.1.1 世界造船市場(chǎng)發(fā)展回顧
11.1.2 2011年世界造船市場(chǎng)發(fā)展分析
11.1.3 2012年全球造船市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
11.1.4 2013年全球造船市場(chǎng)交易規(guī)模
11.2 2011-2013年中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.2.1 2011年中國(guó)船舶工業(yè)運(yùn)行分析
11.2.2 2012年中國(guó)船舶工業(yè)運(yùn)行狀況
11.2.3 2013年中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.3 中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及對(duì)策
11.3.1 中國(guó)造船業(yè)存在的主要問(wèn)題
11.3.2 中國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
11.3.3 中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
11.3.4 提高船舶制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策思路
11.4 中國(guó)船舶制造業(yè)SCP模式分析
11.4.1 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
11.4.2 市場(chǎng)行為
11.4.3 市場(chǎng)績(jī)效
11.4.4 產(chǎn)業(yè)組織政策建議
11.5 船舶制造業(yè)的發(fā)展前景與預(yù)測(cè)
11.5.1 中國(guó)船舶工業(yè)的前景分析
11.5.2 中國(guó)船舶行業(yè)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)
11.5.3 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》
第十二章 海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
12.1 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景展望
12.1.1 全球海運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
12.1.2 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展前景光明
12.1.3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)仍有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?/span>
12.1.4 2014-2018年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)預(yù)測(cè)分析
12.2 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
12.2.1 最基本趨勢(shì)——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過(guò)渡
12.2.2 最本質(zhì)趨勢(shì)——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
12.2.3 平衡性趨勢(shì)——沖突和對(duì)抗
12.2.4 前瞻性趨勢(shì)——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化
12.2.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)——周期性
第十三章 2011-2013年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析
13.1 世界主要國(guó)家海運(yùn)政策借鑒
13.1.1 美國(guó)海運(yùn)政策的演變
13.1.2 韓國(guó)海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程
13.1.3 日本海運(yùn)政策分析及其借鑒
13.1.4 日本新海運(yùn)政策概述
13.2 中國(guó)海運(yùn)業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)
13.2.1 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例
13.2.2 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則
13.2.3 中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定
13.2.4 中華人民共和國(guó)海商法
13.2.5 中華人民共和國(guó)海上交通安全法
13.2.6 外商投資國(guó)際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定
13.2.7 中華人民共和國(guó)港口法
13.2.8 中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定
13.3 海運(yùn)行業(yè)政策解讀
13.3.1 主要政策法規(guī)解讀
13.3.2 海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)入發(fā)展新階段
13.3.3 外商投資世界海運(yùn)業(yè)將更開(kāi)放規(guī)范
13.3.4 投資海運(yùn)業(yè)優(yōu)惠擴(kuò)大審批簡(jiǎn)化
13.3.5 中國(guó)《港口法》為外資投資提供了法律支持
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