2013-2017年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排行業(yè)市場調(diào)研報(bào)告

【導(dǎo)讀】

【報(bào)告描述】：

第一章　汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析
　　1.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
　　　　1.1.1　中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況回顧
　　　　1.1.2　2011年中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析
　　　　1.1.3　2012年上半年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行簡況
　　　　1.1.4　綠色經(jīng)濟(jì)是我國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇
　　1.2　社會(huì)環(huán)境
　　　　1.2.1　我國居民環(huán)保意識(shí)普遍提高
　　　　1.2.2　我國低碳環(huán)保工作開展走上新征途
　　　　1.2.3　中國低碳城市建設(shè)步入快車道
　　　　1.2.4　國家啟動(dòng)節(jié)能減排全民實(shí)施方案
　　　　1.2.5　我國將采取積極措施保障全民健康水平
　　1.3　生態(tài)環(huán)境
　　　　1.3.1　“十一五”期間我國生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀
　　　　1.3.2　2010年我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析
　　　　1.3.3　2011年我國環(huán)境質(zhì)量狀況淺述
　　　　1.3.4　2011年中國廢氣廢水排放情況
　　1.4　能源環(huán)境
　　　　1.4.1　2011年我國能源經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況
　　　　1.4.2　2012年上半年能源經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
　　　　1.4.3　我國能源需求形勢(shì)預(yù)測
　　　　1.4.4　新能源產(chǎn)業(yè)崛起下中國的考量
　　　　1.4.5　2011-2015年中國能源規(guī)劃重點(diǎn)
第二章　2011-2012年汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
　　2.1　世界汽車行業(yè)發(fā)展概況
　　　　2.1.1　2011年世界汽車工業(yè)發(fā)展綜述
　　　　2.1.2　2012年世界汽車工業(yè)行情透析
　　　　2.1.3　世界汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變動(dòng)
　　　　2.1.4　全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)預(yù)測
　　2.2　中國汽車行業(yè)的發(fā)展概述
　　　　2.2.1　中國汽車工業(yè)的形成與現(xiàn)代化進(jìn)程
　　　　2.2.2　中國汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)
　　　　2.2.3　“十一五”我國汽車工業(yè)運(yùn)行回顧
　　　　2.2.4　中國汽車工業(yè)發(fā)展特征透析
　　2.3　2010-2012年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
　　　　2.3.1　2010年我國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧
　　　　2.3.2　2010年我國汽車工業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)分析
　　　　2.3.3　2011年中國汽車工業(yè)整體發(fā)展綜述
　　　　2.3.4　2012年上半年中國汽車行業(yè)運(yùn)行狀況
　　2.4　2011-2012年中國汽車行業(yè)發(fā)展存在的問題
　　　　2.4.1　國外貿(mào)易保護(hù)政策阻礙我國汽車出口
　　　　2.4.2　中國汽車行業(yè)自身存在的缺陷
　　　　2.4.3　中國汽車工業(yè)面臨人才緊缺難題
　　　　2.4.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛诘娜箅[患
　　2.5　2011-2012年促進(jìn)中國汽車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
　　　　2.5.1　緊縮銀根政策下汽車行業(yè)的應(yīng)對(duì)之策
　　　　2.5.2　中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走精益生產(chǎn)之路
　　　　2.5.3　中國汽車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議
　　　　2.5.4　做大做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施
第三章　2011-2012年國際汽車行業(yè)節(jié)能減排分析
　　3.1　國際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述
　　　　3.1.1　發(fā)達(dá)國家高度重視節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展
　　　　3.1.2　國際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的措施
　　　　3.1.3　國際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色
　　　　3.1.4　發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)評(píng)析
　　　　3.1.5　節(jié)能減排漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主題
　　3.2　美國
　　　　3.2.1　美國節(jié)能減排的政策走向分析
　　　　3.2.2　新一屆美國政府嚴(yán)管汽車節(jié)能減排
　　　　3.2.3　美國政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā)
　　　　3.2.4　美國汽車節(jié)能減排新政獲支持
　　3.3　歐洲
　　　　3.3.1　歐洲各國大興綠色汽車流行潮
　　　　3.3.2　歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來空前挑戰(zhàn)
　　　　3.3.3　德國著力發(fā)展高效電池應(yīng)對(duì)汽車業(yè)減排難題
　　　　3.3.4　英國發(fā)動(dòng)最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗(yàn)項(xiàng)目
　　　　3.3.5　節(jié)能減排主題下法國積極推廣電動(dòng)汽車發(fā)展
　　3.4　亞洲
　　　　3.4.1　日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展
　　　　3.4.2　日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補(bǔ)貼力度
　　　　3.4.3　韓國為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金”
　　　　3.4.4　韓國制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)
第四章　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀
　　4.1　汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性
　　　　4.1.1　資源與環(huán)境問題已成為汽車工業(yè)最大掣肘
　　　　4.1.2　汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶
　　　　4.1.3　我國汽車行業(yè)能源消耗現(xiàn)狀
　　　　4.1.4　汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關(guān)重要需發(fā)展新能源汽車
　　4.2　2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排實(shí)施現(xiàn)狀
　　　　4.2.1　我國節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況
　　　　4.2.2　油價(jià)上調(diào)助力汽車行業(yè)節(jié)能減排
　　　　4.2.3　影響汽車行業(yè)節(jié)能減排的三大要素
　　　　4.2.4　節(jié)能減排成汽車及零部件制造商關(guān)注焦點(diǎn)
　　　　4.2.5　國產(chǎn)汽車從兩方面推進(jìn)節(jié)能減排進(jìn)程
　　　　4.2.6　國家進(jìn)一步強(qiáng)化汽車業(yè)節(jié)能減排
　　　　4.2.7　中國汽車企業(yè)積極推動(dòng)節(jié)能減排進(jìn)程
　　4.3　汽車輕量化發(fā)展分析
　　　　4.3.1　汽車輕量化的定義與途徑
　　　　4.3.2　汽車輕量化對(duì)環(huán)境保護(hù)具有積極意義
　　　　4.3.3　國內(nèi)外汽車重量對(duì)比簡析
　　　　4.3.4　世界汽車大國輕量化發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　4.3.5　中國汽車輕量化研究發(fā)展近況
　　　　4.3.6　中國汽車輕量化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
　　4.4　循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路
　　　　4.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向
　　　　4.4.2　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的思路與模式探析
　　　　4.4.3　汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的阻礙與促進(jìn)策略
　　　　4.4.4　我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對(duì)策措施
　　4.5　2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排的對(duì)策途徑
　　　　4.5.1　汽車行業(yè)節(jié)能減排應(yīng)大力發(fā)展小排量車
　　　　4.5.2　汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強(qiáng)制推行
　　　　4.5.3　實(shí)施汽車節(jié)能減排的具體措施
　　　　4.5.4　汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉(zhuǎn)變尤為重要
　　　　4.5.5　汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討
第五章　汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用
　　5.1　汽車大氣污染與治理
　　　　5.1.1　汽車廢氣的有害成分與危害性解析
　　　　5.1.2　汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源
　　　　5.1.3　汽車尾氣污染治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與成果簡述
　　　　5.1.4　汽車尾氣的治理途徑評(píng)析
　　5.2　汽車涂裝廢水的治理
　　　　5.2.1　汽車涂裝工藝流程簡介
　　　　5.2.2　汽車涂裝廢水的特點(diǎn)淺析
　　　　5.2.3　汽車涂裝廢水處理工藝流程解析
　　　　5.2.4　汽車涂裝廢水處理工程案例評(píng)價(jià)
　　5.3　汽車回收利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障
　　　　5.3.1　汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析
　　　　5.3.2　廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況
　　　　5.3.3　汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)研發(fā)情況
　　　　5.3.4　汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析
　　5.4　廢舊汽車各資源的回收利用分析
　　　　5.4.1　廢汽車有色金屬的回收利用狀況
　　　　5.4.2　廢汽車輪胎的回收利用狀況
　　　　5.4.3　廢汽車玻璃的回收利用狀況
　　　　5.4.4　廢汽車塑料的回收利用狀況
　　　　5.4.5　廢汽車黑色金屬材料的回收利用狀況
第六章　汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)分析
　　6.1　汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)介紹
　　　　6.1.1　汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術(shù)概要
　　　　6.1.2　整車制造與相關(guān)企業(yè)的節(jié)能技術(shù)
　　　　6.1.3　汽車行業(yè)兩種節(jié)能工藝簡述
　　　　6.1.4　汽車行業(yè)的有效低碳技術(shù)淺析
　　　　6.1.5　節(jié)能與替代能源汽車的技術(shù)路徑探討
　　6.2　汽車的輕量化技術(shù)分析
　　　　6.2.1　汽車輕量化技術(shù)的基本簡介
　　　　6.2.2　汽車輕量化的技術(shù)路徑分析
　　　　6.2.3　汽車輕量化材料選擇
　　　　6.2.4　我國汽車輕量化技術(shù)開發(fā)應(yīng)用概況
　　　　6.2.5　我國汽車輕量化技術(shù)研究發(fā)展的戰(zhàn)略
　　6.3　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降耗技術(shù)綜述
　　　　6.3.1　我國節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的相關(guān)問題
　　　　6.3.2　我國著重開發(fā)三類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
　　　　6.3.3　我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)解讀
　　　　6.3.4　促進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的建議措施
　　　　6.3.5　汽車企業(yè)的相關(guān)建議
　　6.4　醇?xì)淦嚰夹g(shù)的節(jié)能減排實(shí)效分析
　　　　6.4.1　發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)開發(fā)的意義淺析
　　　　6.4.2　國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)研究現(xiàn)況
　　　　6.4.3　汽車余熱裂解制氫反應(yīng)器的組成、原理及優(yōu)點(diǎn)
　　　　6.4.4　醇?xì)淦嚰夹g(shù)發(fā)展的綜合效益剖析
　　6.5　納米技術(shù)在汽車尾氣處理方面的應(yīng)用
　　　　6.5.1　納米技術(shù)研究的意義
　　　　6.5.2　降低汽車尾氣排放的基本措施
　　　　6.5.3　納米技術(shù)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量
　　　　6.5.4　納米技術(shù)在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn)
　　　　6.5.5　納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑
　　6.6　汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢(shì)探討
　　　　6.6.1　世界節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)未來展望
　　　　6.6.2　未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用前瞻
　　　　6.6.3　世界主要汽車制造國的技術(shù)方向
　　　　6.6.4　我國節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的趨向透析
第七章　2011-2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
　　7.1　新能源汽車的基本概述
　　　　7.1.1　新能源汽車符合國際環(huán)保要求
　　　　7.1.2　混合動(dòng)力汽車定義及分類
　　　　7.1.3　純電動(dòng)汽車定義及結(jié)構(gòu)
　　　　7.1.4　燃料電池汽車簡析
　　　　7.1.5　各種新能源汽車的比較分析
　　7.2　車用替代燃料發(fā)展綜述
　　　　7.2.1　國外車用替代燃料發(fā)展近況淺析
　　　　7.2.2　我國車用替代燃料發(fā)展的激勵(lì)政策
　　　　7.2.3　中國車用替代燃料的推廣實(shí)踐進(jìn)程
　　　　7.2.4　我國車用替代燃料發(fā)展前景分析
　　7.3　2011-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　7.3.1　節(jié)能與新能源車成中國汽車業(yè)發(fā)展導(dǎo)向
　　　　7.3.2　中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)
　　　　7.3.3　中國節(jié)能與新能源汽車迎來發(fā)展良機(jī)
　　　　7.3.4　中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀綜述
　　　　7.3.5　我國各地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
　　　　7.3.6　我國新能源汽車自主研發(fā)狀況透析
　　7.4　混合動(dòng)力汽車
　　　　7.4.1　混合動(dòng)力車是新能源汽車發(fā)展的最佳中間路徑
　　　　7.4.2　中國邁入混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期
　　　　7.4.3　混合動(dòng)力汽車迅速進(jìn)入國內(nèi)主流市場
　　　　7.4.4　境外資本搶灘中國混合動(dòng)力汽車市場
　　　　7.4.5　我國大力加強(qiáng)自主品牌混合動(dòng)力車研發(fā)
　　7.5　其他
　　　　7.5.1　雙燃料汽車
　　　　7.5.2　天然氣汽車
　　　　7.5.3　醇醚汽車
　　　　7.5.4　鋰離子電池電動(dòng)汽車
　　　　7.5.5　氫燃料電池汽車
　　　　7.5.6　液化石油氣汽車
　　7.6　2011-2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題及對(duì)策
　　　　7.6.1　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題
　　　　7.6.2　中國新能源汽車開發(fā)方向存疑
　　　　7.6.3　新能源汽車發(fā)展亟待解決的難題
　　　　7.6.4　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路研究
　　　　7.6.5　加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議
第八章　2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析
　　8.1　“綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀
　　　　8.1.1　中國綠色信貸的發(fā)展進(jìn)程
　　　　8.1.2　中國綠色信貸業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
　　　　8.1.3　中行出臺(tái)指引政策推進(jìn)綠色信貸
　　　　8.1.4　商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項(xiàng)
　　8.2　汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況
　　　　8.2.1　高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放狀況
　　　　8.2.2　國有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀
　　　　8.2.3　國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況
　　　　8.2.4　節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策成為節(jié)能減排的加速器
　　8.3　汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議
　　　　8.3.1　“十二五”國家鼓勵(lì)工業(yè)節(jié)能減排項(xiàng)目向市場融資
　　　　8.3.2　中國節(jié)能減排領(lǐng)域的資本困境分析
　　　　8.3.3　實(shí)施節(jié)能減排應(yīng)借助社會(huì)資本的力量
第九章　2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機(jī)制
　　9.1　清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）基本概述
　　　　9.1.1　CDM簡介
　　　　9.1.2　CDM項(xiàng)目開發(fā)模式和程序
　　　　9.1.3　CDM項(xiàng)目的交易成本
　　　　9.1.4　CDM項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)
　　9.2　2011-2012年節(jié)能領(lǐng)域CDM項(xiàng)目的開發(fā)
　　　　9.2.1　清潔發(fā)展機(jī)制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢(shì)
　　　　9.2.2　中國CDM項(xiàng)目發(fā)展情況簡析
　　　　9.2.3　政策東風(fēng)助力我國CDM項(xiàng)目發(fā)展
　　　　9.2.4　阻礙節(jié)能領(lǐng)域CDM項(xiàng)目開發(fā)的主要因素
　　　　9.2.5　挖掘中國CDM項(xiàng)目開發(fā)潛力的對(duì)策
　　9.3　CDM項(xiàng)目在汽車行業(yè)的發(fā)展
　　　　9.3.1　交通領(lǐng)域CDM項(xiàng)目開發(fā)途徑
　　　　9.3.2　快速公交系統(tǒng)CDM項(xiàng)目的實(shí)踐及成效評(píng)析
　　　　9.3.3　重慶公交車啟動(dòng)首宗CDM項(xiàng)目
第十章　2011-2012年重點(diǎn)汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析
　　10.1　一汽
　　　　10.1.1　公司簡介
　　　　10.1.2　一汽集團(tuán)全方位開展節(jié)能減排措施取得可喜效果
　　　　10.1.3　一汽推廣節(jié)能技術(shù)創(chuàng)造雙贏成效
　　　　10.1.4　一汽將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車
　　10.2　上汽
　　　　10.2.1　公司簡介
　　　　10.2.2　上汽節(jié)能減排的思路與措施解析
　　　　10.2.3　上汽確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
　　　　10.2.4　上海通用汽車的節(jié)能減排進(jìn)程與戰(zhàn)略規(guī)劃
　　10.3　東風(fēng)汽車
　　　　10.3.1　公司簡介
　　　　10.3.2　東風(fēng)汽車節(jié)能減排收獲顯著成效
　　　　10.3.3　東風(fēng)悅達(dá)起亞節(jié)能環(huán)保車暢銷市場
　　　　10.3.4　東風(fēng)客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)展
　　10.4　廣汽
　　　　10.4.1　公司簡介
　　　　10.4.2　廣汽本田節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn)
　　　　10.4.3　廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評(píng)價(jià)
　　　　10.4.4　廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析
　　10.5　吉利集團(tuán)
　　　　10.5.1　公司簡介
　　　　10.5.2　吉利開拓新能源汽車市場促進(jìn)節(jié)能減排
　　　　10.5.3　吉利汽車從涂裝工藝著手開展節(jié)能環(huán)保
　　10.6　其他企業(yè)
　　　　10.6.1　福田汽車節(jié)能減排路徑透析
　　　　10.6.2　華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析
　　　　10.6.3　宇通客車節(jié)能減排起到典范效應(yīng)
　　　　10.6.4　中國重汽節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn)解析
第十一章　2011-2012年中國汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管
　　11.1　“十一五”期間國家對(duì)節(jié)能減排的扶持政策匯總
　　　　11.1.1　財(cái)政投入
　　　　11.1.2　稅收政策
　　　　11.1.3　價(jià)格政策
　　　　11.1.4　金融政策
　　11.2　全面解析《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》
　　　　11.2.1　方案出臺(tái)的背景
　　　　11.2.2　方案的主要內(nèi)容
　　　　11.2.3　方案的主要特點(diǎn)
　　　　11.2.4　方案的突破與亮點(diǎn)
　　11.3　《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》介紹
　　　　11.3.1　面臨的形勢(shì)
　　　　11.3.2　基本原則和主要目標(biāo)
　　　　11.3.3　主要任務(wù)
　　　　11.3.4　節(jié)能減排重點(diǎn)工程
　　　　11.3.5　保障措施
　　11.4　2011-2012年中國節(jié)能減排政策的發(fā)布實(shí)施動(dòng)態(tài)
　　　　11.4.1　2011年起我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)開始實(shí)施稅收優(yōu)惠新政
　　　　11.4.2　2011年4月民航與發(fā)改委相繼發(fā)布節(jié)能減排指導(dǎo)文件
　　　　11.4.3　國家大力推進(jìn)落后產(chǎn)能淘汰出臺(tái)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)政策
　　　　11.4.4　2011年國家發(fā)布節(jié)能技術(shù)改造財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)方案
　　　　11.4.5　《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》獲審議通過
　　　　11.4.6　2012年初《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》重磅出臺(tái)
　　11.5　稅費(fèi)改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排
　　　　11.5.1　成品油稅費(fèi)調(diào)整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器
　　　　11.5.2　汽車消費(fèi)領(lǐng)域的稅收政策簡述
　　　　11.5.3　汽車消費(fèi)稅改革給行業(yè)整體帶來的沖擊
　　　　11.5.4　推進(jìn)汽車節(jié)能減排的稅收政策考量
　　11.6　汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策
　　　　11.6.1　中華人民共和國節(jié)約能源法
　　　　11.6.2　報(bào)廢汽車回收管理辦法
　　　　11.6.3　新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
　　　　11.6.4　輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定
　　　　11.6.5　汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策
　　　　11.6.6　汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)辦法
　　　　11.6.7　汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)
　　　　11.6.8　節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
第十二章　汽車行業(yè)節(jié)能減排的投資潛力及前景分析
　　12.1　節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
　　　　12.1.1　節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機(jī)會(huì)
　　　　12.1.2　節(jié)能小排量車有望成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品
　　　　12.1.3　“以舊換新”政策給汽車再制造業(yè)帶來投資機(jī)會(huì)
　　12.2　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）
　　　　12.2.1　面臨的形勢(shì)
　　　　12.2.2　指導(dǎo)思想和基本原則
　　　　12.2.3　技術(shù)路線和主要目標(biāo)
　　　　12.2.4　保障措施