（一）發(fā)展依賴國產(chǎn)汽車行業(yè)的風險

公司業(yè)務(wù)主要圍繞汽車中控及液晶儀表等座艙電子產(chǎn)品所展開，因此，公司的經(jīng)營和發(fā)展高度依賴于我國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。2018年以前我國汽車工業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，尤其是國產(chǎn)自主品牌汽車的銷量增速高于整體銷量增速。

但是，2018年下半年起，受消費者信心不足、股票市場下跌和中美貿(mào)易摩擦等多方面因素的影響，我國乘用車全年最終實現(xiàn)銷量2,370.98萬輛，同比下降4.08%。其中，中國品牌乘用車銷量997.99萬輛，同比下降7.99%；2019年度，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力，但下半年表現(xiàn)出較強的自我恢復(fù)能力，產(chǎn)銷降幅逐步收窄，最終實現(xiàn)銷量2,144.40萬輛，同比下降9.56%，其中，中國品牌乘用車銷量840.70萬輛，同比下降15.76%；2020年1-5月受新冠肺炎疫情影響，我國乘用車實現(xiàn)銷量610.90萬輛，同比下降27.40%，其中中國品牌乘用車銷量226.40萬輛，同比下降32.50%。

但隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)產(chǎn)銷也逐步恢復(fù)到正常水平，4月單月乘用車銷量同比降幅已收窄至2.6%，至5月已實現(xiàn)同比增長7.0%，而中國品牌乘用車也同樣扭轉(zhuǎn)了下滑趨勢。為應(yīng)對自主品牌車產(chǎn)銷下滑的影響，同時順應(yīng)合資車廠放開本地化采購的趨勢，公司逐步參與到合資車企的車型項目中，并積極拓展全球項目的商業(yè)合作機會，但是，報告期內(nèi)實現(xiàn)的營業(yè)收入主要還是來自于國產(chǎn)自主品牌車項目，若受周期性影響，汽車產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)下降，國產(chǎn)自主品牌汽車銷量持續(xù)低迷，將對公司的經(jīng)營業(yè)績帶來重大不利影響。

（二）持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不足的風險

汽車座艙電子作為人機交互的主要媒介，一直備受整車廠的重視。為了緊跟下游整車廠新車上市進度，滿足新車不斷提升的科技含量和個性化需求，公司需要保持研發(fā)及創(chuàng)新的能力，不斷研發(fā)可落地量產(chǎn)的新技術(shù)、新產(chǎn)品。

但是，由于計算機信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)及集成電路行業(yè)技術(shù)的發(fā)展速度較快，同時伴隨著核心器件生產(chǎn)工藝、軟件系統(tǒng)編制工具、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺以及各類型應(yīng)用軟件等的升級換代，公司必須全面了解業(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的最新趨勢，并掌握對應(yīng)的設(shè)計和開發(fā)能力，才能更好地滿足客戶不斷變化的需求。若公司未來不能持續(xù)保持技術(shù)創(chuàng)新，不能引領(lǐng)甚至不能及時跟上行業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代的速度，或無法及時將新概念、新技術(shù)成熟地運用到下游需要的產(chǎn)品之中，將很大程度上削弱公司的市場競爭力。

（三）模式創(chuàng)新無法獲得市場認可的風險

國內(nèi)汽車車型、款式眾多，對屏幕的需求分散，因而在汽車屏幕模組的定制開發(fā)和方案導入方面，需要專業(yè)團隊提供差異化的技術(shù)支持以適配不同車型項目。公司創(chuàng)新性地以第三方技術(shù)支持服務(wù)商的形式參與到產(chǎn)業(yè)鏈之中，提供包括汽車屏幕定制和選型等貫穿整個車型項目周期的綜合支持服務(wù)，是產(chǎn)業(yè)鏈的有效補充。

同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，京東方等個別上游廠商在車載屏幕領(lǐng)域已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)和銷售團隊，對公司構(gòu)成直接競爭關(guān)系，而其他廠商也對車載屏幕定制業(yè)務(wù)越來越重視。雖然當前公司的業(yè)務(wù)模式能夠得到下游市場的認可，產(chǎn)品及服務(wù)應(yīng)用于下游主要車廠的主流車型項目，并且也通過上游協(xié)議約定和下游項目定點等方式降低被替代的風險，但是，若市場環(huán)境發(fā)生重大不利變化，在此情況下公司的技術(shù)服務(wù)又無法為上下游帶來切實的經(jīng)濟效益，則公司仍然會面臨商業(yè)模式無法持續(xù)獲得市場認可，項目利潤率降低或產(chǎn)業(yè)鏈地位被取代的風險。

（四）行業(yè)競爭的風險

汽車座艙電子的技術(shù)革新較快，產(chǎn)品的更新?lián)Q代較為頻繁，若公司不能正確把握市場動態(tài)和行業(yè)發(fā)展趨勢，無法在產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展等方面進一步鞏固優(yōu)勢地位，則會面臨行業(yè)競爭導致的經(jīng)營業(yè)績下滑、客戶數(shù)量減少以及市場占有率下降等風險。

報告期內(nèi)，公司經(jīng)營利潤的增長主要來源于以全液晶儀表為主的軟件系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。該細分領(lǐng)域起步時間較短，但市場需求增速較快。公司自2014年起布局研發(fā)，具有一定的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，2017年至2019年分類業(yè)務(wù)毛利率分別達到78.78%、78.18%和75.28%。但是，細分行業(yè)景氣度的提升使得新進入的競爭者也會不斷增加，同時下游企業(yè)也會逐步掌握系統(tǒng)開發(fā)能力。長期來看，隨著全液晶儀表細分市場逐步擴大，裝機數(shù)量增加，市場競爭不斷加劇，公司相關(guān)業(yè)務(wù)的項目利潤率存在持續(xù)下滑的風險。