長城華冠做市首日開門紅 做市商長期看好

新三板純電動(dòng)汽車第一股長城華冠首日做市開門紅，漲幅2.78%，報(bào)收18.50元。據(jù)了解，國信證券、國開證券、國泰君安等六家知名券商是長城華冠首次做市的做市商。

長城華冠投融資總監(jiān)曹博表示，“雖然目前企業(yè)做市火爆，但當(dāng)前新三板市場行情持續(xù)低迷，不少券商在選擇給掛牌企業(yè)做市時(shí)也較為謹(jǐn)慎?！?

一位業(yè)內(nèi)行業(yè)分析人士認(rèn)為，就目前市場情況來看，能夠一舉獲得六家券商參與做市的企業(yè)，在新三板企業(yè)中并不多。這也從另外一個(gè)方面顯示出專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)長城華冠未來發(fā)展空間較高的認(rèn)可度。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年2月2日新三板中做市企業(yè)為1290家，其中六家做市商的企業(yè)為418家。

國開證券投資經(jīng)理汪志鴻認(rèn)為，目前來看長城華冠啟動(dòng)做市是一個(gè)比較合適的契機(jī)，與同類轉(zhuǎn)型公司相比，長城華冠在技術(shù)層面的累積更為成熟可靠，這大大提升了長城華冠的投資價(jià)值。

技術(shù)奠基下的資本藍(lán)圖

國信證券投資經(jīng)理李經(jīng)緯表示：“之所以選擇成為長城華冠的做市商，從行業(yè)空間、過往業(yè)績、團(tuán)隊(duì)等多方面看，長城華冠都完全具備一個(gè)成長性企業(yè)的典型特征，并且目前在多個(gè)方面具有較大的先發(fā)優(yōu)勢；放在新三板的大背景下看，我們認(rèn)為長城華冠題材獨(dú)特稀有，綜合素質(zhì)優(yōu)秀，有望在國信證券的平臺(tái)上被打造為‘新能源汽車第一股’，進(jìn)一步釋放其成長潛力?！?

而國開證券汪志鴻則表示，相比國內(nèi)成熟的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，選擇一家像長城華冠這樣輕裝上陣的企業(yè)，且具有系統(tǒng)性布局，并把新能源汽車放在自身重要位置的汽車企業(yè)是非常值得期待的。汪志鴻認(rèn)為，作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，切實(shí)能落地的技術(shù)才是做市商最“靠譜”的投資依據(jù)，沒有這個(gè)層面做支撐，僅憑堆砌概念是沒有實(shí)際意義可言的。而這方面經(jīng)過我們的了解與調(diào)研，長城華冠是切切實(shí)實(shí)在做的。

“長城華冠作為諸多純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，即是新晉者，亦是引領(lǐng)者?！崩罱?jīng)緯表示。他認(rèn)為在有效的資本平臺(tái)支持下，長城華冠將會(huì)成為這次新能源汽車?yán)顺敝惺芤孀疃嗟钠髽I(yè)之一。他相信未來長城華冠能夠迅速崛起并能成為新三板中極具爆發(fā)力的企業(yè)之一。

據(jù)了解，國開證券也是經(jīng)過多方調(diào)研與對(duì)比之后選擇了長城華冠。而最吸引國開參與做市的除了政策層面的支持外，由概念到實(shí)際技術(shù)運(yùn)用、落地讓國開感受到了長城華冠的“靠譜”。

據(jù)了解，目前長城華冠前途K50的測試已基本結(jié)束，這為長城華冠獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)再添砝碼。一旦長城華冠獲得國家電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將徹底改變長城華冠原本汽車設(shè)計(jì)公司的形象，成為一個(gè)真正的汽車生產(chǎn)制造公司。

變革時(shí)代中國電動(dòng)汽車有望彎道超車

去年年底，福特汽車發(fā)表聲明，計(jì)劃投資45億美元開發(fā)汽車電氣化技術(shù)，未來5年里將推出13款電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車；而韓國則推出了2020年新能源汽車保有量超過100萬輛的規(guī)劃，而三菱也發(fā)布全新的戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布未來將專注于開發(fā)SUV、純電動(dòng)車以及皮卡等新能源車型，不難看出新能源的布局發(fā)展不僅是中國未來汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢，也是世界汽車企業(yè)發(fā)展的趨勢。

“事實(shí)上，無論是從中國能源結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)汽車錯(cuò)失的發(fā)展良機(jī)來看，中國未來的汽車工業(yè)都必然走上大力發(fā)展新能源汽車這條路上來?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰男履茉窗l(fā)展研究員告訴記者。他表示，就目前來說電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域的技術(shù)積累決定了純電動(dòng)車是目前最有發(fā)展前景的種類。這從樂視、汽車之家在內(nèi)的諸多行業(yè)外企業(yè)的積極參與就能看出新能源汽車的火爆程度。

而國家的相關(guān)政策的補(bǔ)貼與鼓勵(lì)也明確了未來將進(jìn)一步擴(kuò)展對(duì)于純電動(dòng)汽車發(fā)展的大力支持。

2015年12月由財(cái)政部、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》（一下簡稱‘意見’），《意見》表明，來自中央財(cái)政用于推廣新能源車的獎(jiǎng)金，最高額度將達(dá)到2億元。而從2016年開始至2020年，只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市），都將會(huì)獲得中央財(cái)政的獎(jiǎng)勵(lì)資金。這也進(jìn)一步表明國家為推動(dòng)全國電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決心。

另一方面，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃試點(diǎn)專項(xiàng)2016年度首批項(xiàng)目申報(bào)工作也于2015年底正式啟動(dòng)。按照國發(fā)64號(hào)文件關(guān)于先期啟動(dòng)5-10個(gè)試點(diǎn)專項(xiàng)的要求，科技部、財(cái)政部、發(fā)展改革委會(huì)同相關(guān)部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內(nèi)的6個(gè)試點(diǎn)專項(xiàng)，已經(jīng)國家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理戰(zhàn)略咨詢與綜合評(píng)審特邀委員會(huì)和部際聯(lián)席會(huì)議審議通過。

在政策的東風(fēng)下，2016注定是中國電動(dòng)汽車不平凡的一年。而2015新能源汽車的超高的增長速度，也為2016年中國電動(dòng)汽車全速發(fā)展奠定了信心。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1-12月的新能源乘用車銷量達(dá)到17.68萬臺(tái)，同比增長2倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2014年5.8萬臺(tái)的年銷量。

根據(jù)目前乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)顯示，僅2015年第4季度的新能源乘用車就出現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，初步統(tǒng)計(jì)顯示，12月的新能源乘用車銷量達(dá)到37137臺(tái)，同比2014年12月的14008臺(tái)增長了1.6倍，其中插電式混合動(dòng)力達(dá)到9252臺(tái)，純電動(dòng)車達(dá)到27885臺(tái)。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴記者，自2015年8月以來，新能源車銷量進(jìn)入拉升軌跡，8月后的月度環(huán)比增長都在4000臺(tái)左右水平，12月更是環(huán)比暴增萬臺(tái)左右，市場對(duì)新能源汽車熱度快速升溫可見一斑。

借力東風(fēng)的后來者

“從目前諸多國內(nèi)成熟車企來看，大部分傳統(tǒng)車企并不具備全案設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的能力?！崩罱?jīng)緯告訴記者，他對(duì)傳統(tǒng)車企目前所具有的品牌、資金、渠道、產(chǎn)能等優(yōu)勢等能否逐一在電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)化表示擔(dān)憂。

上述分析人士認(rèn)為，要對(duì)一個(gè)大型企業(yè)進(jìn)行大幅革新以迅速適應(yīng)技術(shù)浪潮是非常困難，在這個(gè)轉(zhuǎn)折的過程中，之前的龐然大物很可能被新晉者甩在身后。他認(rèn)為這并不是不可能的。事實(shí)上，曾經(jīng)具有壟斷性優(yōu)勢的Wintel聯(lián)盟在新生的移動(dòng)領(lǐng)域就完敗給了ARM、谷歌與高通，而曾經(jīng)手機(jī)行業(yè)的龐然大物諾基亞似乎是在一瞬間轟然倒塌在蘋果的腳下。該分析人士指出，傳統(tǒng)車企每賣一臺(tái)新能源車就少賣一臺(tái)燃油車，這其中左右互相博弈的問題也必然成為傳統(tǒng)車企變革的難題之一，這也從另外一個(gè)角度折射出傳統(tǒng)大型車企轉(zhuǎn)型之難。

而長城華冠作為一個(gè)后起之秀，沒有過多轉(zhuǎn)型角色的顧慮，再加上其優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)能力和多年汽車生產(chǎn)技術(shù)的積累，輕裝上陣且有技術(shù)助力，輕資產(chǎn)陣容獲得投資者親睞是其必然的結(jié)果。

據(jù)長城華冠公開資料顯示，長城華冠已率先實(shí)現(xiàn)了鋁鎂合金、碳纖維等新型材料的應(yīng)用，以及利用新型技術(shù)大幅提高電池安全性以及低溫環(huán)境性能；而其核心團(tuán)隊(duì)成員也均從事汽車設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)超過20年。目前的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)超過150人，并且從2010年便開始做電動(dòng)車設(shè)計(jì)，其積累的經(jīng)驗(yàn)在國內(nèi)目前行業(yè)內(nèi)是時(shí)間比較長且較為成熟的。

記者了解到，事實(shí)上近年來，如長城華冠般由汽車設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)型而來的汽車生產(chǎn)企業(yè)不止長城華冠一家，但真正能將各項(xiàng)技術(shù)落到實(shí)處，完成國家對(duì)上路車輛測試的企業(yè)，目前僅有長城華冠一家。雖然這份付出長城華冠花費(fèi)了大量的資金、人力、物力的投入，但他們似乎從來沒有因?yàn)闀?huì)遇到困難而退縮。反而長城華冠董事長陸群曾不止一次對(duì)媒體表示，樣車生產(chǎn)未形成規(guī)模，投入的資金成本必然巨大，技術(shù)的不成熟，研發(fā)的人力物力投入必然更多，但既然堅(jiān)定了要研發(fā)屬于中國人自己的新能源汽車，這點(diǎn)付出和投入都是值得的。他曾表示，對(duì)于一個(gè)真心想做汽車的企業(yè)來說，汽車能落地且保障乘車人在使用中的各項(xiàng)安全，才能有資格稱之為車企。

顯然，長城華冠長久默默耕耘在政策紅利到來時(shí)得到了市場的認(rèn)可，這一點(diǎn)從做市商踴躍參與做市可見一斑。

一位行業(yè)分析師表示，一般情況下，做市商家數(shù)的多少反映了作為機(jī)構(gòu)投資者的做市商對(duì)掛牌公司的認(rèn)可程度，而且做市商數(shù)量越多，其市值相對(duì)更加公允。

該分析師認(rèn)為，有資本市場的認(rèn)可，加上市場政策的利好和長城華冠成熟的技術(shù)支持，后來者居上也不是一件不可能的事情。（來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）