新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能比較
經(jīng)過10多年的發(fā)展,我國新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步顯著增強(qiáng),從過去的跟跑到現(xiàn)在的已經(jīng)領(lǐng)跑,從電池、電機(jī)、電控幾個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了自主核心技術(shù)的自主可控。目前,行業(yè)對(duì)交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)及開關(guān)磁阻電機(jī)關(guān)注度較高。從行業(yè)配套來看,新能源乘用車主要使用的是永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)。
資料來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
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整體來看,我國驅(qū)動(dòng)電機(jī)取得較大進(jìn)展,已經(jīng)自主開發(fā)出滿足各類新能源汽車需求的產(chǎn)品,部分主要性能指標(biāo)已達(dá)到相同功率等級(jí)的國際先進(jìn)水平。但是在峰值轉(zhuǎn)速、功率密度及效率方面與國外仍存在一定的差距。具體內(nèi)容如下:
資料來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
目前,輪轂電機(jī)在性能上面臨的主要問題是簧下質(zhì)量的提升對(duì)舒適性和操控性的影響;與輪轂集成后的散熱問題和制動(dòng)能量回收問題,以及隨之而來的防震、防水和防塵等。隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的逐步成熟和成本的下探,其在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的配套量會(huì)有一定的增長;但開關(guān)磁阻電機(jī)受限于體積和噪聲問題,短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用到乘用車的可能性較小。以下是在穩(wěn)定性和舒適性、散熱問題、制動(dòng)回收、環(huán)境適成性等方面提升輪轂電機(jī)的對(duì)策:
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