中商情報(bào)網(wǎng)訊：粵港澳大灣區(qū)和長三角地區(qū)是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域，在全國現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《長三角地區(qū)區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)及長三角地區(qū)一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，共同構(gòu)成我國“兩帶四圈”區(qū)域重大戰(zhàn)略。

交通運(yùn)輸發(fā)展有效促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、生產(chǎn)力布局優(yōu)化，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展充分發(fā)揮基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用?；浉郯拇鬄硡^(qū)和長三角地區(qū)均擁有相當(dāng)規(guī)模的高速公路網(wǎng)，高鐵串聯(lián)中心城市，珠江與長江的港口航運(yùn)優(yōu)勢，規(guī)模龐大的空中網(wǎng)絡(luò)，各類運(yùn)輸方式相互配合與協(xié)調(diào)，綜合立體交通體系基本形成，廣州、上海綜合交通樞紐地位突出。

“軌道上的大灣區(qū)”、“一小時(shí)”通勤圈正在加速推進(jìn)。2019年，大灣區(qū)城際軌道交通密度180.9公里/萬平方公里，高速公路網(wǎng)密度1733.6公里/平方公里；通江達(dá)海、干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)基本建成，沿海主要港口航信通達(dá)全球100多個(gè)國家和地區(qū)，擁有廣州、湛江、汕頭及深圳沿海港口，2019年港口貨物吞吐量15.31億噸，占全國的16.7%。

長三角地區(qū)城市群交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，沿滬寧線、寧杭線以及滬杭線等鐵路干線形成多條客流帶，分布著南京、無錫、蘇州、上海以及杭州等多個(gè)城市，呈現(xiàn)南密北疏特點(diǎn)，高速公路網(wǎng)密度424.1公里/平方公里，城際軌道交通密度585.5公里/萬平方公里，擁有上海、連云港、寧波、舟山、臺(tái)州、溫州等沿海港口，2019年長三角地區(qū)港口貨物吞吐量21.43億噸，占全國的23.3%。總體上看，長三角地區(qū)城際軌道交通更發(fā)達(dá)，大灣區(qū)交通覆蓋面更均衡，貨運(yùn)更高效。

數(shù)據(jù)來源：廣東統(tǒng)計(jì)局、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

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