三、長江一體化謀劃共建軌道上的長三角

長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。推動(dòng)長三角一體化發(fā)展，增強(qiáng)長三角地區(qū)創(chuàng)新能力和競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)集聚度、區(qū)域連接性和政策協(xié)同效率，對(duì)引領(lǐng)全國高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系意義重大。2018年11月5日，國家領(lǐng)導(dǎo)人在首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。

軌道交通一體化的實(shí)現(xiàn)，將極大增強(qiáng)長三角區(qū)域之間的協(xié)調(diào)性。因此長三角一體化發(fā)展格外重視軌道交通建設(shè)。2019年12月，國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，擘畫了新時(shí)代長三角一體化發(fā)展宏偉藍(lán)圖，進(jìn)一步完善了中國改革開放空間格局，同時(shí)提出2025年軌道上的長三角基本建成，鐵路網(wǎng)密度達(dá)到507公里/萬平方公里的發(fā)展目標(biāo)。此后，上海、浙江、江蘇、安徽相繼出臺(tái)推進(jìn)長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展行動(dòng)相關(guān)方案，謀劃建設(shè)軌道上的長三角。

上海提出加快建設(shè)區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城市軌道、市域鐵路、城際鐵路等不同層次軌道網(wǎng)絡(luò)的融合，謀劃統(tǒng)一的技術(shù)制式和運(yùn)營組織保障。

浙江提出到2025年新增軌道里程數(shù)1500公里，與滬蘇皖省際軌道接口總數(shù)達(dá)到13個(gè)。加快建設(shè)集高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路于一體的現(xiàn)代軌道交通體系。

江蘇提出以都市圈同城化通勤為目標(biāo)，加快建設(shè)城際鐵路網(wǎng)，推動(dòng)市域（郊）鐵路向周邊中小城市延伸，加快南京北站、蘇州高鐵北站等綜合交通樞紐建設(shè)，構(gòu)建高鐵、城際、城市地鐵一體化多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，率先在都市圈實(shí)現(xiàn)公交化客運(yùn)服務(wù)。支持高鐵快遞、電商快遞班列發(fā)展。

安徽提出以構(gòu)筑通勤圈、對(duì)接滬蘇浙、服務(wù)國家戰(zhàn)略為導(dǎo)向，構(gòu)建多層次、高品質(zhì)、有機(jī)銜接的現(xiàn)代軌道交通運(yùn)輸體系。暢通沿江和省際高鐵通道。

此外，2020年4月份，國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，進(jìn)一步明確提出打造“軌道上的長三角，加快推進(jìn)長三角對(duì)外交通、城際交通、都市圈交通等多種層級(jí)有效銜接和有機(jī)融合的軌道交通體系，并提升港口和機(jī)場輻射能級(jí)，全面提高一體化運(yùn)輸效率、服務(wù)品質(zhì)和融合水平。”

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理