2020年我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

1、汽車零部件行業(yè)仍有巨大空間

汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟中的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)，而零部件作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

21世紀以來，我國汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長，盡管2018年汽車消費市場轉(zhuǎn)冷，但我國汽車零部件領域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關財政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，故長期向好勢頭不變，中國汽車行業(yè)也將從過去的做大規(guī)模向做強實力轉(zhuǎn)變。我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國際平均水平仍然偏低。因此，無論從我國汽車行業(yè)增長空間，還是我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的規(guī)律來看，未來幾年我國汽車零部件行業(yè)仍有巨大空間。

2、產(chǎn)業(yè)布局集群化、產(chǎn)品生產(chǎn)集成化的趨勢更為明顯

整車廠業(yè)務區(qū)域布局具有較強的集群化特點，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強的競爭優(yōu)勢。出于降低運輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競爭力，在產(chǎn)品開發(fā)時普遍采用系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對零部件供應商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來越高，并最終促使國內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。

3、產(chǎn)業(yè)整合重組進程加快

隨著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的日趨激烈，消費者對汽車的價格敏感性變得更為強烈，從而對汽車零部件企業(yè)的成本控制水平提出了新的要求。汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強的規(guī)模和品牌經(jīng)濟效應，通過大規(guī)模的組織生產(chǎn)、運輸能夠有效降低生產(chǎn)成本，并提升產(chǎn)品供貨能力及品牌知名度。因此通過整合內(nèi)外部資源，提升整體規(guī)模并降低生產(chǎn)成本將是汽車零部件企業(yè)未來著力提升的核心競爭力之一。

4、模塊化與輕量化推動產(chǎn)業(yè)變革

由于汽車行業(yè)競爭格局的不斷加劇，汽車制造水平的要求越來越高，“模塊化”、“輕量化”等新技術逐步完善并應用到生產(chǎn)環(huán)節(jié)中。隨著模塊化技術的逐步推廣，汽車制造商將大幅減少汽車零部件采購數(shù)量，同時推動采購模式由“單品采購”變?yōu)椤澳K采購”。因此，零部件產(chǎn)品單一的廠商未來或?qū)⒈徽?，甚至被市場淘汰。汽車的核心零部件的?chuàng)新為優(yōu)秀零部件廠商帶來發(fā)展機遇，并最終幫助其實現(xiàn)彎道超車。

電池續(xù)航問題一直是制約新能源汽車發(fā)展的一大因素。在相同電量下，整車質(zhì)量越大，能源消耗越快，續(xù)航里程也就越短，具體而言，整車質(zhì)量每減少100Kg，續(xù)航里程可以提升10-11%。車身輕量化也因此成為新能源汽車的重要發(fā)展方向，預計未來新能源電池、電機殼體、底盤副車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都將采用更輕更高強度的材料以減輕重量。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國汽車零部件行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。