車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游分析

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涉及三大系統(tǒng)：感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及執(zhí)行系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要是各類元器件和芯片生產(chǎn)企業(yè)。它們不生產(chǎn)最終產(chǎn)品，而是將中間產(chǎn)品提供給汽車生產(chǎn)商、各類設(shè)備生產(chǎn)商等。國(guó)內(nèi)這類企業(yè)數(shù)量眾多，但大多規(guī)模較小，產(chǎn)品性能與國(guó)外差距較大，常常受到汽車生產(chǎn)商、設(shè)備生產(chǎn)商的制約。

資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中游分析

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的中游主要是汽車生產(chǎn)商、各類設(shè)備生產(chǎn)商和方案提供商，其中汽車生產(chǎn)商由于直接面向消費(fèi)者，且可以通過(guò)前裝方式安裝智能車載終端，因此在產(chǎn)業(yè)鏈上具有一定話語(yǔ)權(quán)。

其中汽車生產(chǎn)商是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要成員，由于它們?cè)谇把b車載智能終端及相關(guān)軟硬件產(chǎn)品上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此常常是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)者之一。車載終端分為前裝終端需要經(jīng)過(guò)車規(guī)認(rèn)證，后裝終端又可以分為車機(jī)和便攜式智能設(shè)備。交通運(yùn)輸部頒布實(shí)施道路交通運(yùn)輸行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)信息終端強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，吸引了全國(guó)100多家車載信息終端廠商申報(bào)終端測(cè)試認(rèn)證。
總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的智能車載終端生產(chǎn)商普遍為中小型企業(yè)。

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車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈下游分析

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要是各類應(yīng)用及服務(wù)提供商等。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外高科技研發(fā)在算法芯片及傳感器等核心領(lǐng)域的突破，全球各大整車及零部件巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加快投資布局；汽車企業(yè)以及科技企業(yè)紛紛加快推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來(lái)加速發(fā)展期，其中國(guó)內(nèi)代表為優(yōu)步、滴滴以及各大車企集團(tuán)等。

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