中商情報(bào)網(wǎng)訊：近日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院發(fā)布了《2017上半年中國主要城市公共交通大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》。報(bào)告以高德地圖積累的海量出行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，詳細(xì)分析了2017年上半年我國主要城市公共汽電車及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀、城市公共出行規(guī)律，并發(fā)布了中國主要城市公共交通排行榜。報(bào)告顯示，深圳、北京、上海。廣州的公交綜合指數(shù)位列排行榜前四位，領(lǐng)先國內(nèi)其他主要城市。其中，深圳公共交通出行服務(wù)指數(shù)全國排名第一。

9座城市500米站點(diǎn)覆蓋率超過了80%

在公交線路方面，報(bào)告顯示，各城市公交線路重復(fù)系數(shù)較2016年底普遍呈下降趨勢，線網(wǎng)布局更為合理。目前深圳、上海、成都、廈門、紹興、廣州、北京、西安、杭州9座城市500米站點(diǎn)覆蓋率超過了80%，其中西安、杭州兩座城市為2017年新進(jìn)城市。

報(bào)告顯示，2017年上半年我國主要城市的公交線路總長度達(dá)到了55.9萬公里，相比2016年增加了3萬公里，總里程是全國高速公路的4倍，其中北京、上海、廣州、重慶、深圳、成都、杭州、蘇州8座城市公交線路均超過了1000條，北上廣分別以1730、1574、1367條公交線路及4.09、2.56、2.62萬公里線路里程，位列全國公交線路規(guī)模的前三名。

在網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，報(bào)告評選出了公交線網(wǎng)覆蓋率最高的TOP20城市和公交線路重復(fù)系數(shù)TOP20城市。其中貴陽市公交線網(wǎng)覆蓋率最高，達(dá)到了82%，而其他TOP20城市線網(wǎng)覆蓋率也都超過了70%。在線路重復(fù)系數(shù)TOP20城市中，廣州以9.62的線路重復(fù)系數(shù)排名第一，其次為深圳的8.15和北京的7.18。同時(shí)，各城市均普遍開展了線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整工作，在線網(wǎng)覆蓋率水平大部分不變的前提下，線路重復(fù)系數(shù)較2016年底普遍呈下降趨勢，線網(wǎng)布局更為合理。

6座城市的軌道交通換乘站數(shù)量超過10個(gè)

在軌道交通方面也是成果斐然，目前國內(nèi)共有31個(gè)城市已建成運(yùn)營軌道交通線路135條，運(yùn)營總里程3956公里，其中地鐵最為普遍，共109條，有軌電車、輕軌等其他軌道交通26條。上海、北京、深圳、大連、廣州五座城市軌道交通路網(wǎng)密度排名前五，全國軌道交通路網(wǎng)密度上海最高。同時(shí)，北上廣深等7座城市運(yùn)營里程均超過200公里，18個(gè)城市軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行，其中上海、北京、深圳、廣州、南京、武漢6個(gè)城市的地鐵換乘站數(shù)量超過10個(gè)，城市路網(wǎng)覆蓋率較高。

深圳公共交通出行服務(wù)最佳超大城市公共出行服務(wù)指數(shù)高

通過對于動(dòng)態(tài)指標(biāo)、公交基礎(chǔ)指標(biāo)、軌道基礎(chǔ)指數(shù)等三類指標(biāo)7個(gè)小項(xiàng)加權(quán)得出綜合指數(shù)對目前82個(gè)城市的公共交通出行進(jìn)行了服務(wù)指數(shù)排名。深圳以0.715的公共出行服務(wù)指數(shù)排名全國第一，深圳在站點(diǎn)500米覆蓋率、軌道銜接、公交開放水平方面表現(xiàn)優(yōu)異。其次是北京和上海。

大數(shù)據(jù)給公交優(yōu)化帶來契機(jī)

本次報(bào)告，高德地圖還聯(lián)合北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，對我國城市公交的發(fā)展和出現(xiàn)的問題進(jìn)行了深入的分析。交通大數(shù)據(jù)反映了用戶直接或潛在的出行需求，是對傳統(tǒng)IC卡數(shù)據(jù)的有效補(bǔ)充。結(jié)合交通大數(shù)據(jù)，能夠洞察傳統(tǒng)公交IC卡覆蓋之外的用戶出行需求，提升公交系統(tǒng)的服務(wù)水平。在新型互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)背景下，將促進(jìn)新的公交服務(wù)形式，如定制公交、微循環(huán)公交、旅游定制公交等。

我國常規(guī)公交運(yùn)力不足會(huì)伴隨一些問題，如擁擠、乘客等待時(shí)間長等等，而這將顯著延長乘客的出行時(shí)間，并影響乘客的出行體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，定制公交可分擔(dān)部分常規(guī)公交的客流，減少擁擠和上車難問題，提高常規(guī)公交服務(wù)質(zhì)量，并能使常規(guī)公交可以優(yōu)化站臺(tái)設(shè)置和發(fā)車頻率，從而縮短旅行時(shí)間，提高運(yùn)行效率。最終形成定制公交與常規(guī)公交形的雙贏。

目前城市中部分線路存在客流分布不均現(xiàn)象，需要科學(xué)優(yōu)化

報(bào)告通過線路客流不均勻指數(shù)對成都進(jìn)行分析，按指數(shù)的大小分為四個(gè)等級，等級（值）越大代表該線路在各個(gè)站點(diǎn)客流分布越不均勻，越有必要對線路進(jìn)行進(jìn)一步的分析及優(yōu)化。15路線路客流不均勻指數(shù)高達(dá)0.99，排名第一。