2.1　2020-2022年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2　國外城市軌道交通建設(shè)融資分析
2.1.3　美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4　英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5　日本未來軌道交通的發(fā)展方向
2.2　2020-2022年中國城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1　我國城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2　我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3　2018年我國城市軌道交通建設(shè)狀況
2.2.4　2019年我國城市軌道交通建設(shè)狀況
2.2.5　2020年我國城市軌道交通建設(shè)狀況
2.2.6　國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
2.2.7　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.8　中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計
2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1　中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
2.3.2　我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
2.4　城市軌道交通發(fā)展的對策
2.4.1　國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
2.4.2　發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
2.4.3　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對策
2.4.4　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5　促進(jìn)中國城市軌道交通發(fā)展的建議

3.1　2020-2022年廣州城市交通概況
3.1.1　2019年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
3.1.2　2020年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3.1.3　2021年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3.1.4　廣州市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
3.1.5　促進(jìn)廣州城市交通發(fā)展的對策措
3.2　2020-2022年廣州城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1　廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
3.2.2　廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
3.2.3　廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
3.2.4　廣州優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)
3.3　廣州軌道交通已通車線路
3.3.1　一號線
3.3.2　二號線
3.3.3　三號線
3.3.4　四號線
3.3.5　五號線
3.3.6　八號線
3.3.7　九號線
3.4　2020-2022年廣州市在建軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
3.4.1　廣州軌道交通路線建設(shè)規(guī)劃
3.4.2　廣州軌道交通路線建設(shè)進(jìn)展
3.4.3　廣州軌道交通新線開通情況
3.5　2020-2022年廣州城市軌道交通換乘分析
3.5.1　城市軌道交通的主要換乘方式
3.5.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.5.3　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
3.5.4　廣州市內(nèi)10條軌道交通線有望換乘廣佛

4.1　2020-2022年珠江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1　珠三角改革發(fā)展列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃
4.1.2　粵港澳合力打造“大珠三角”
4.1.3　珠江三角洲地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
4.1.4　珠三角地區(qū)有望發(fā)展成為世界級都市圈
4.2　2020-2022年珠三角城際軌道發(fā)展概況
4.2.1　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
4.2.2　珠三角地區(qū)加速城際軌道交通建設(shè)
4.2.3　珠三角地區(qū)打造“一小時”都市圈
4.2.4　珠三角地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
4.3　廣珠輕軌
4.3.1　廣珠輕軌簡述
4.3.2　廣珠輕軌進(jìn)入全面建設(shè)階段
4.3.3　廣珠輕軌正式通車
4.3.4　2019年廣珠輕軌建設(shè)進(jìn)展
4.3.5　2020年廣珠輕軌建設(shè)動向
4.4　廣佛地鐵
4.4.1　廣佛地鐵簡述
4.4.2　廣佛地鐵全線動工
4.4.3　廣佛地鐵獲資金支持
4.4.4　廣佛地鐵加強(qiáng)珠三角同城效應(yīng)
4.4.5　2019年廣佛地鐵運(yùn)營狀況
4.4.6　2020年廣佛地鐵建設(shè)分析
4.4.7　2021年廣佛地鐵建設(shè)動態(tài)

5.1　城市軌道交通的客流預(yù)測
5.1.1　城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
5.1.2　城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
5.1.3　城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
5.1.4　城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
5.1.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素
5.2　廣州市軌道交通設(shè)計管理模式
5.2.1　國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的主要模式
5.2.2　羊城軌道交通設(shè)計管理的模式
5.2.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
5.3　城市軌道交通中的噪聲控制
5.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
5.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
5.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
5.3.4　廣州地鐵3號線建成低噪音軌道
5.4　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
5.4.1　城市軌道交通工程接口管理發(fā)展階段
5.4.2　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
5.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
5.4.4　工程接口管理實(shí)施保障體系
5.5　廣州城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議
5.5.1　廣州軌道交通一體化運(yùn)營模式
5.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
5.5.3　廣州加強(qiáng)地鐵安全管理的主要對策
5.5.4　城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施

6.1　加速廣州市發(fā)展
6.1.1　促進(jìn)城區(qū)向南拓展
6.1.2　分散城區(qū)板塊
6.1.3　形成軌道經(jīng)濟(jì)
6.1.4　推動城市高效運(yùn)作
6.1.5　實(shí)現(xiàn)環(huán)保交通
6.2　沿線房地產(chǎn)市場
6.2.1　軌道交通對房地產(chǎn)市場的影響
6.2.2　軌道交通建設(shè)帶動沿線地產(chǎn)開發(fā)
6.2.3　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.2.4　廣州軌道交通拉動沿線房地產(chǎn)市場價格
6.2.5　廣佛地鐵加速沿線樓市升溫
6.3　軌道交通樞紐商業(yè)
6.3.1　軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響
6.3.2　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)
6.3.3　軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)
6.3.4　廣州計劃建設(shè)45個軌道交通樞紐
6.3.5　廣州加快發(fā)展地鐵樞紐商業(yè)
6.4　廣告資源
6.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
6.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
6.4.3　廣州地鐵廣告資源的優(yōu)勢
6.4.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
6.5　亞運(yùn)交通
6.5.1　亞運(yùn)會對廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
6.5.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
6.5.3　廣州市加快推進(jìn)亞運(yùn)交通體系建設(shè)
6.5.4　軌道交通成羊城亞運(yùn)會客運(yùn)主力

7.1　2020-2022年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
7.1.1　我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
7.1.2　中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
7.1.3　城市軌道交通設(shè)備市場廣闊
7.1.4　我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
7.1.5　中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
7.2　2020-2022年軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局
7.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
7.2.2　中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
7.2.3　國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
7.2.4　提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力策略
7.3　車輛設(shè)備
7.3.1　地鐵車輛
7.3.2　輕軌車輛
7.3.3　有軌電車
7.3.4　磁懸浮列車
7.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
7.4.1　傳輸系統(tǒng)
7.4.2　電話系統(tǒng)
7.4.3　廣播系統(tǒng)
7.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
7.4.5　電源系統(tǒng)
7.4.6　時鐘系統(tǒng)
7.4.7　無線通信系統(tǒng)
7.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
7.5.1　共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)
7.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
7.5.3　共用信息平臺的功能
7.5.4　共用信息平臺的構(gòu)建

8.1　投資機(jī)會
8.1.1　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
8.1.2　廣州將大力發(fā)展軌道交通
8.1.3　地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
8.1.4　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī)
8.2　投融資概況
8.2.1　城市軌道交通投融資主要模式
8.2.2　廣州軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善
8.2.3　廣州地鐵十年投資503億元
8.2.4　廣州市地鐵項(xiàng)目融資模式的弊端
8.3　融資方式
8.3.1　BOT模式
8.3.2　TOT模式
8.3.3　證券融資
8.3.4　資本金籌集的主要方式
8.3.5　債務(wù)資金籌措的主要方式
8.4　PPP模式
8.4.1　PPP模式概述
8.4.2　中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
8.4.3　國內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
8.4.4　軌道交通PPP模式的風(fēng)險及運(yùn)作策略

9.1　中國城市軌道交通的發(fā)展前景
9.1.1　我國城市軌道交通發(fā)展展望
9.1.2　中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
9.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
9.2　廣州城市軌道交通前景預(yù)測
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》
附錄二：《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》

圖表　廣州市交通行業(yè)主要生產(chǎn)指標(biāo)完成情況
圖表　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表　城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表　城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表　城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表　政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖
圖表　以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖
圖表　地鐵運(yùn)營綜合管理定額
圖表　地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)
圖表　磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表　磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表　磁懸浮高速列車的磁場強(qiáng)度比較
圖表　彈性車輪的降噪效果
圖表　運(yùn)輸設(shè)施與地價的循環(huán)關(guān)系圖
圖表　根據(jù)模型計算的房價與實(shí)際房價變化比較表
圖表　根據(jù)模型計算的房價與實(shí)際房價變化比較圖
圖表　建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險控制
圖表　各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險控制
圖表　工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用
圖表　工程接口管理組織結(jié)購框圖
圖表　工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖