自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
上海地鐵建設(shè)始于1990年初。1995年4月10日，上海地鐵一號(hào)線全線（上?；疖囌菊惧\江樂(lè)園站）建成通車。到2011年上海地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到425公里，客流約占全市公共交通出行總量的35%。2012年6月，隨著軌道交通13號(hào)線第二列新車安全運(yùn)抵上海，上海地鐵列車總量達(dá)到3000輛，位居全國(guó)第一。2013年，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)超過(guò)500公里，車站共計(jì)331座，運(yùn)營(yíng)規(guī)模列世界第一。2014年12月28日起，上海軌道交通13號(hào)線金沙江路站長(zhǎng)壽路站、16號(hào)線羅山路站龍陽(yáng)路站將正式投入載客試運(yùn)營(yíng)；長(zhǎng)壽路站、武寧路站和隆德路站，及龍陽(yáng)路站、華夏中路站5個(gè)站點(diǎn)對(duì)外開放。至此，上海地鐵全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)將增至548公里、車站共計(jì)337座。
十二五期間，上海市將建成4條線路，分別為11號(hào)線北段的二期、12號(hào)線、13號(hào)線和16號(hào)線，總長(zhǎng)度達(dá)145公里，預(yù)計(jì)到2014年基本網(wǎng)絡(luò)全部要建成。此外，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，15號(hào)線、17號(hào)線、18號(hào)線也在規(guī)劃、申報(bào)中。屆時(shí)，上海地鐵基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將超800公里。
發(fā)布的《2016-2020年上海地鐵行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共八章。首先介紹了地鐵的相關(guān)概念和中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展概況，接著分析了上海地鐵面臨的發(fā)展環(huán)境、上海地鐵的建設(shè)情況和世博會(huì)對(duì)上海地鐵建設(shè)的影響。隨后，報(bào)告對(duì)上海地鐵行業(yè)進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)管理分析和商業(yè)運(yùn)作分析，最后分析了上海地鐵的投融資狀況。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場(chǎng)調(diào)查中心、國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)上海地鐵行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資上海地鐵行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 地鐵的相關(guān)概述
1.1 地鐵的概念及特點(diǎn)
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點(diǎn)
1.1.3 地鐵與其他交通
工具相比的優(yōu)勢(shì)
1.2 地鐵構(gòu)造與用途
1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下
鐵路建造及供電、車輛
第二章 2013-2015年中國(guó)地鐵行業(yè)分析
2.1 2013-2015年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 中國(guó)掀起
地鐵建設(shè)高潮
2.1.2 地鐵助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.3 中國(guó)政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4 中國(guó)地鐵建設(shè)迎來(lái)
黃金發(fā)展期
2.2 2013-2015年中國(guó)各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1 香港地鐵
2.2.2 北京地鐵
2.2.3 天津地鐵
2.2.4 廣州地鐵
2.2.5 深圳地鐵
2.2.6 南京地鐵
2.3 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4 中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
2.4 中國(guó)地鐵
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5 強(qiáng)化地鐵
工程管理
2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7 構(gòu)筑地鐵
文化
第三章 上海地鐵建設(shè)的環(huán)境分析
3.1 2013-2015年上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀
3.1.1 2013年上海市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況
3.1.2 2014年上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.3 2015年上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2 2013-2015年上海市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1 2013年上海市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成情況
3.2.2 2014年上海市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
投資情況
3.2.3 2015年上海市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資情況
3.3 上海市交通基建發(fā)展機(jī)遇分析
3.3.1 國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策
3.3.2 中央交通基礎(chǔ)設(shè)施投資
3.3.3 上海出臺(tái)交通基建措施
第四章 2013-2015年上海地鐵建設(shè)分析
4.1 上海地鐵的相關(guān)概述
4.1.1 上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng)
4.1.2 上海地鐵路線現(xiàn)狀
4.1.3 上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃
4.1.4 上海地鐵一票通
4.2 2013-2015年上海地鐵建設(shè)狀況
4.2.1 2013年上海地鐵建設(shè)回顧
4.2.2 2014年上海地鐵發(fā)展分析
4.2.3 2015年上海地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
4.3 2013-2015年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
4.3.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn)
4.3.2 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求
4.3.3 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問(wèn)題與建議
4.3.4 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展對(duì)策
4.4 上海地鐵的發(fā)展思路
4.4.1 完善上海地鐵規(guī)劃
4.4.2 形成政府指導(dǎo)下的地鐵價(jià)格新機(jī)制
4.4.3 逐步建立地鐵利益還原機(jī)制
4.4.4 進(jìn)一步推進(jìn)和落實(shí)地鐵
裝備國(guó)產(chǎn)化政策
4.4.5 建立地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的新思維
第五章 上海世博會(huì)與地鐵建設(shè)
5.1 上海世博會(huì)相關(guān)概述
5.1.1 上海世博會(huì)簡(jiǎn)介
5.1.2 歷屆世博會(huì)對(duì)舉辦城市的影響
5.1.3 世博會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
5.1.4 上海世博會(huì)的綜合效益分析
5.2 世博會(huì)下上海地鐵的發(fā)展
5.2.1 上海世博園地下交通樞紐的組織模式
5.2.2 地鐵承擔(dān)50%上海世博會(huì)客運(yùn)重任
5.2.3 世博會(huì)促上海地鐵建設(shè)加速
5.2.4 上海地鐵凸顯世博元素
第六章 2013-2015年上海地鐵運(yùn)營(yíng)管理分析
6.1 地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式
6.1.1 巴黎模式
6.1.2 東京模式
6.1.3 香港模式
6.1.4 投資與運(yùn)營(yíng)模式的基本共性
6.2 上海地鐵運(yùn)營(yíng)情況分析
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.5 未來(lái)前景展望
6.3 上海地鐵主要線路運(yùn)營(yíng)模式解析
6.3.1 上海地鐵3、4號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)模式
6.3.2 上海地鐵6號(hào)線實(shí)行大、小交路運(yùn)營(yíng)
6.3.3 上海地鐵8號(hào)線運(yùn)營(yíng)模式分析
第七章 2013-2015年上海地鐵商業(yè)運(yùn)作分析
7.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
7.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
7.1.2 地鐵的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
7.2 地鐵商業(yè)的基本概述
7.2.1 地鐵商業(yè)的定義
7.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值
7.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
7.2.4 地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn)
7.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
7.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
7.2.7 地鐵商鋪的投資價(jià)值
7.3 2013-2015年上海地鐵商業(yè)發(fā)展概述
7.3.1 上海地鐵商業(yè)現(xiàn)狀
7.3.2 上海地鐵商業(yè)進(jìn)入旺盛時(shí)期
7.3.3 地鐵對(duì)上海商業(yè)發(fā)展的影響
7.3.4 上海地鐵商業(yè)發(fā)展前景分析
7.4 上海地鐵房產(chǎn)
7.4.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
7.4.2 上海地鐵沿線房產(chǎn)布局情況
7.4.3 地鐵對(duì)上海樓市的影響
7.4.4 上海地鐵沿線房?jī)r(jià)分析
7.5 上海地鐵
廣告
7.5.1 地鐵廣告的基本概述
7.5.2 上海地鐵廣告的特征
7.5.3 上海地鐵廣告價(jià)格分析
第八章 上海市地鐵投融資分析
8.1 2013-2015年地鐵投融資狀況
8.1.1 國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
8.1.2 我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
8.1.3 我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
8.1.4 地鐵投融資基本模式探討
8.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
8.2 2013-2015年上海地鐵投融資概況
8.2.1 上海地鐵投融資基本情況
8.2.2 上海地鐵投融資存在的問(wèn)題
8.2.3 上海地鐵建設(shè)融資與管理建議
8.2.4 上海地鐵投融資模式探討
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