電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（當(dāng)前主要是指以內(nèi)燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
經(jīng)過30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，我國汽車工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與發(fā)達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動汽車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，有實現(xiàn)跨越的機會。電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。
我國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運、世博、十城千輛示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。
在新能源汽車的發(fā)展方面，2014年我國共生產(chǎn)了83900輛新能源汽車，相比于2013年的17533輛，增長近4倍。目前已經(jīng)建成了723座充電站，28000個充電樁。2014年9月開始免征新能源汽車的購置稅，截至12月份，一共有將近4萬輛新能源汽車享受了這個政策。中國的電動乘用車市場2014年全年共銷售54473輛，較2013年同比增長208.8%。如果增速不斷上升，中國的電動汽車銷量可能會超過美國。
經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。
當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但大而不強，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。
未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，中國已把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。
發(fā)布的《2016-2020年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資研究報告》共十三章。首先介紹了電動汽車的定義、分類、特征等內(nèi)容，接著對國外電動汽車的概況及我國電動汽車的發(fā)展環(huán)境做了闡述和分析。然后重點分析了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體現(xiàn)狀和各細分市場的發(fā)展概況。隨后，報告對電動汽車市場做了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析、動力電池的研究和開發(fā)狀況分析、市場推廣策略分析及投資分析，并具體介紹了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景。最后分析了電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景及趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心、中國電動車協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對電動汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資電動汽車行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章
電動汽車相關(guān)概述
1.1
汽車行業(yè)簡介
1.1.1 行業(yè)定義
1.1.2 汽車分類
1.1.3 汽車性能
1.1.4 行業(yè)意義
1.1.5 主要
技術(shù)
1.2 電動汽車簡介
1.2.1 電動汽車的定義
1.2.2 電動汽車的結(jié)構(gòu)
1.2.3 電動汽車的分類
1.2.4 電動汽車的利弊
1.3 電動汽車與
內(nèi)燃機汽車的比較分析
1.3.1 污染較低
1.3.2 節(jié)能高效
1.3.3 操作簡單
1.3.4 成本較高
第二章 2013-2015年全球電動汽車
產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
2.1 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1 全球市場現(xiàn)狀
2.1.2 財政激勵比較
2.1.3 技術(shù)路線比較
2.1.4 測試評價技術(shù)
2.1.5 行業(yè)技術(shù)專利
2.2 美國
2.2.1 市場規(guī)模現(xiàn)狀
2.2.2 市場銷售結(jié)構(gòu)
2.2.3 進軍中國市場
2.2.4 特斯拉開放專利
2.3 挪威
2.3.1 市場規(guī)?，F(xiàn)狀
2.3.2 優(yōu)惠政策解讀
2.3.3 發(fā)展壓力分析
2.4 德國
2.4.1 市場規(guī)模現(xiàn)狀
2.4.2 市場影響因素
2.4.3 行業(yè)發(fā)展模式
2.4.4 發(fā)展前景分析
2.5 其他國家
2.5.1 日本
2.5.2 法國
2.5.3 英國
第三章 2013-2015年中國電動汽車發(fā)展環(huán)境分析
3.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境
3.1.1 國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.1.2 進出口總額
3.1.3 固定資產(chǎn)
投資
3.1.4 社會融資規(guī)模
3.2 國內(nèi)消費環(huán)境
3.2.1 城鄉(xiāng)居民收入
3.2.2 消費價格走勢
3.2.3 消費市場特點
3.3 汽車工業(yè)
3.3.1 產(chǎn)銷狀況分析
3.3.2 進出口狀況分析
3.3.3 企業(yè)經(jīng)濟效益分析
3.4 能源危機
3.4.1 能源供給緊張
3.4.2 能源消耗因素
3.4.3 可再生能源發(fā)展途徑
3.4.4 可再生能源發(fā)展障礙
3.5 汽車
環(huán)保
3.5.1 環(huán)境污染影響
3.5.2 污染現(xiàn)狀分析
3.5.3 監(jiān)督與管理
3.5.4 環(huán)保解決對策
第四章 2013-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
4.1 中國電動汽車發(fā)展概述
4.1.1 節(jié)能產(chǎn)業(yè)方向
4.1.2 發(fā)展重要意義
4.1.3 發(fā)展劣勢分析
4.1.4 發(fā)展優(yōu)勢分析
4.2 2014-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.2.1 市場規(guī)?，F(xiàn)狀
4.2.2 企業(yè)銷量分析
4.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
4.2.4 廉價電動汽車
4.3 中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
4.3.1
純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2 混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.3
燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.4 基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.3.5 標(biāo)準(zhǔn)制定建議
4.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)分析
4.4.1
電池材料
4.4.2
動力電池
4.4.3 驅(qū)動電機
4.4.4 整車產(chǎn)品
4.4.5 充電設(shè)施
4.5 2013-2015年中國
電動車企業(yè)發(fā)展分析
4.5.1 企業(yè)動態(tài)
4.5.2 滄州明珠
4.5.3 東源電器
4.5.4 萬向錢潮
4.5.5 松芝股份
4.6 2013-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)重點城市發(fā)展分析
4.6.1 北京市
4.6.2 深圳市
4.6.3 南京市
4.6.4 杭州市
4.6.5 武漢市
4.7 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢
4.7.2 產(chǎn)業(yè)鏈不完整
4.7.3 產(chǎn)業(yè)秩序混亂
4.7.4 困境原因分析
4.8 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策分析
4.8.1 提升競爭力
4.8.2 調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈
4.8.3 規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序
第五章 2013-2015年純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
5.1 純電動汽車概述
5.1.1 純電動汽車的定義
5.1.2 純電動汽車的優(yōu)勢
5.1.3 純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.2 2013-2015年世界純電動汽車發(fā)展分析
5.2.1 世界純電動汽車發(fā)展歷程
5.2.2 世界純電動汽車發(fā)展階段
5.2.3 部分國家及地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
5.3 2013-2015年中國純電動汽車發(fā)展分析
5.3.1 市場產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.2 行業(yè)準(zhǔn)入政策
5.3.3 項目建設(shè)動態(tài)
5.3.4 龍頭企業(yè)動態(tài)
5.3.5 市場推廣難點
5.4 純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài)
5.4.1 純電動汽車核心技術(shù)介紹
5.4.2 超快充電技術(shù)
5.4.3 電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.4 CTC電車蓄電池和360度聚光
太陽能電池車載充電技術(shù)
5.4.5 電動輪技術(shù)
5.5 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸
5.5.1 技術(shù)爭議
5.5.2 運行經(jīng)濟性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施
裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.6.1 成本過高阻礙產(chǎn)業(yè)化進程
5.6.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染
5.6.3 廢棄電池的污染問題
5.6.4 合作建設(shè)充電設(shè)施
第六章 2013-2015年燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
6.1 燃料電池汽車概述
6.1.1 燃料電池汽車的定義
6.1.2 燃料電池汽車的優(yōu)點
6.1.3 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
6.2 2013-2015年全球燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展概況
6.2.1 部分國家行業(yè)政策
6.2.2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平
6.2.3 相關(guān)技術(shù)專利開發(fā)
6.2.4 重點企業(yè)市場動態(tài)
6.2.5 日本產(chǎn)品銷售規(guī)模
6.2.6 未來市場規(guī)模預(yù)測
6.2.7 行業(yè)未來發(fā)展前景
6.3 2013-2015年中國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
6.3.1 汽車廠商發(fā)展動態(tài)
6.3.2 中外技術(shù)水平對比
6.3.3 行業(yè)相關(guān)推動政策
6.3.4 燃料電池汽車商業(yè)化進程
6.3.5 行業(yè)發(fā)展障礙及對策
6.4 中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢
6.4.1 燃料電池汽車發(fā)展前景
6.4.2 燃料電池汽車商業(yè)化前景
6.4.3 燃料電池汽車發(fā)展趨勢
第七章 2013-2015年混合動力電動汽車行業(yè)發(fā)展分析
7.1 混合動力電動汽車概述
7.1.1
混合動力汽車的定義
7.1.2 混合動力汽車的分類
7.1.3 混合動力汽車的缺點
7.1.4 混合動力汽車的發(fā)展歷程
7.2 世界混合動力汽車的發(fā)展
7.2.1 世界混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 全球市場銷售規(guī)模分析
7.2.3 部分國家市場發(fā)展政策
7.2.4 部分國家強化技術(shù)舉措
7.2.5 部分國家財稅優(yōu)惠政策
7.3 中國混合動力車的發(fā)展
7.3.1 市場銷售規(guī)模
7.3.2 消費市場格局
7.3.3 區(qū)域消費分布
7.3.4 廠商布局動態(tài)
7.3.5 行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程
7.4 中國混合動力汽車技術(shù)研究
7.4.1 中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
7.4.2 混合動力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
7.4.3 混合動力電動汽車控制策略
7.5 中國混合動力汽車存在的問題及策略
7.5.1 成本和價格偏高
7.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈缺乏支撐
7.5.4 行業(yè)發(fā)展對策建議
7.5.5 本土企業(yè)發(fā)展建議
7.6 混合動力車的前景及趨勢
7.6.1 2020年全球市場展望
7.6.2 行業(yè)發(fā)展前景
7.6.3 未來發(fā)展趨勢
第八章 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
8.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟的內(nèi)涵與作用
8.1.2 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟與電動汽車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3 中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)簡述
8.1.4 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1 建設(shè)產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義
8.2.2 產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3 產(chǎn)業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立
8.2.4 建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略措施
8.3 基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1 生產(chǎn)要素
8.3.2 需求要素
8.3.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手
8.3.5 政府和機會
8.3.6 各制約因素間的互動作用分析
8.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1 依靠市場拉動
8.4.2 依靠政府主導(dǎo)力量
8.4.3 順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律
8.4.4 促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化的建議
第九章 2013-2015年電動汽車電池的發(fā)展分析
9.1 汽車動力電池路線圖
9.1.1 動力電池發(fā)展概述
9.1.2 電動汽車電池技術(shù)動態(tài)
9.1.3 鉛酸電池
9.1.4 鎳氫電池
9.1.5 大容量
鋰離子電池
9.1.6 其他種類電池介紹
9.2 車用
鋰電池
9.2.1
鋰電池的優(yōu)劣勢
9.2.2 鋰電池技術(shù)參數(shù)
9.2.3 鋰電池市場規(guī)模分析
9.2.4 鋰電池項目建設(shè)動態(tài)
9.2.5 鋰電池未來需求前景
9.3 車用燃料電池
9.3.1 燃料電池概述
9.3.2 燃料電池的優(yōu)劣勢
9.3.3 企業(yè)技術(shù)研發(fā)動態(tài)
9.3.4 燃料電池未來需求預(yù)測
9.3.5 車用燃料電池發(fā)展前景
9.4 車用鎳氫電池
9.4.1 車用鎳氫電池概況
9.4.2 產(chǎn)品研發(fā)概況
9.4.3 項目建設(shè)動態(tài)
9.4.4 行業(yè)發(fā)展機遇
第十章 中國電動汽車市場推廣的策略分析
10.1 電動汽車推廣的條件分析
10.1.1 社會條件
10.1.2 技術(shù)條件
10.1.3 經(jīng)濟條件
10.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2 電動汽車市場推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1 電動汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度
10.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3 充電機的技術(shù)也有待提高
10.2.4 整車技術(shù)也不夠成熟
10.3 電動汽車市場推廣應(yīng)解決的性價比問題
10.3.1 電動汽車價格偏高
10.3.2 電動汽車研制費用
10.3.3 電動汽車生產(chǎn)成本及電池費用
10.3.4 電動汽車運行經(jīng)濟效益
10.4 電動汽車市場推廣的措施
10.4.1 發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
10.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3 發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
10.4.4 加強人員培訓(xùn)
10.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
10.5 電動汽車市場推廣的方法
10.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進電動汽車的推廣工作
10.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3 選擇合適的地區(qū)和車型
第十一章 2013-2015年中國電動汽車
產(chǎn)業(yè)投資分析
11.1 電動汽車投資機遇分析
11.1.1 投資潛力巨大
11.1.2 研發(fā)投資增大
11.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
11.1.4
新能源公交
11.2 中國電動汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀
11.2.1 企業(yè)投資
11.2.2 政府投資
11.2.3 投資熱點
11.3 電動汽車電池市場投資分析
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池
11.3.2 鋰離子電池市場投資機會
11.3.3 鋰離子電池投資價值分析
11.3.4 鋰離子電池投資機會分析
11.4 電動汽車行業(yè)壁壘分析
11.4.1 經(jīng)濟規(guī)模壁壘
11.4.2 必要資本量壁壘
11.4.3 核心技術(shù)壁壘
11.4.4 消費品牌壁壘
11.5 電動汽車行業(yè)投資風(fēng)險分析
11.5.1 企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險
11.5.2 行業(yè)競爭風(fēng)險
11.5.3 替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險
第十二章 2013-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1 2013-2015年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1 2013年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.2 2014年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.3 2015年汽車工業(yè)政策動態(tài)
12.2 國家十二五規(guī)劃綱要對汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.2.1 推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.2.2 加強企業(yè)技術(shù)改造
12.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.2.4 促進中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.2.6 更加積極主動的開放戰(zhàn)略
12.2.7 加快實施走出去戰(zhàn)略
12.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.3 2013-2015年中國
新能源汽車政策法規(guī)分析
12.3.1 2013年新能源汽車政策分析
12.3.2 2014年新能源汽車政策分析
12.3.3 2015年新能源汽車政策動態(tài)
12.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化政策分析
12.4.1 戰(zhàn)略規(guī)劃
12.4.2 鼓勵政策
12.4.3 約束政策
12.4.4 保障政策
12.5 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012至2020年）》
12.5.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢
12.5.2 指導(dǎo)思想與基本原則
12.5.3 發(fā)展目標(biāo)
12.5.4 主要任務(wù)
12.5.5 保障措施
12.6 電動汽車專項規(guī)劃
12.6.1 總體目標(biāo)
12.6.2 三大突破
12.6.3 重要內(nèi)容
12.7 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.7.1 加強部門間協(xié)調(diào)
12.7.2 組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.7.3 加大研發(fā)支持力度
12.7.4 制定標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入政策
12.7.5 中長期建設(shè)規(guī)劃
12.7.6 消費購置補貼
第十三章 對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)前景趨勢預(yù)測
13.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析
13.1.1 資本集中方面
13.1.2 經(jīng)營戰(zhàn)略方面
13.1.3 科技發(fā)展方面
13.1.4 市場發(fā)展方面
13.1.5 產(chǎn)業(yè)配套方面
13.1.6 產(chǎn)業(yè)政策方面
13.2 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?br />
13.2.2 政策高度重視
13.2.3 發(fā)展空間廣闊
13.2.4 機遇挑戰(zhàn)并存
13.3 十二五中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析
13.3.1 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3 電動汽車保有量
13.3.4
電動汽車充電站
13.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
13.4.1 加快產(chǎn)業(yè)化進程
13.4.2 產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
13.4.3 關(guān)鍵零部件發(fā)展
13.5 中國各類型電動汽車的發(fā)展走勢
13.5.1 混合動力車
13.5.2 純電動汽車
13.5.3 燃料電池汽車
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