為了全面而準確地反映鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢，中商情報網(wǎng)推出本報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)狀、鐵路運輸市場供需狀況、鐵路運輸產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、鐵路運輸重點企業(yè)狀況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對鐵路運輸市場發(fā)展動向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對未來的發(fā)展前景與趨勢作了審慎的判斷，為鐵路運輸產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機會。為企業(yè)了解鐵路運輸業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章 鐵路運輸相關(guān)概述
1.1 鐵路運輸相關(guān)介紹
1.1.1 鐵路運輸?shù)男再|(zhì)
1.1.2 鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點
1.1.3 鐵路運輸作業(yè)內(nèi)容
1.2 鐵路運輸?shù)某杀?/span>
1.2.1 鐵路運輸成本的特點
1.2.2 鐵路運輸成本的種類
1.2.3 鐵路運輸企業(yè)成本管理淺析
1.2.4 鐵路運輸企業(yè)加強成本控制的策略
1.3 鐵路運輸服務(wù)業(yè)
1.3.1 鐵路運輸服務(wù)業(yè)的特點
1.3.2 鐵路運輸服務(wù)業(yè)的作用
第二章 2011-2013年中國鐵路的建設(shè)發(fā)展
2.1 2011-2013年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征透析
2.1.2 中國鐵路建設(shè)正處于黃金時期
2.1.3 2013年中國新一輪鐵路改革啟動
2.1.4 2013年我國調(diào)整鐵路安全管理體制
2.2 2010-2013年中國鐵路建設(shè)分析
2.2.1 2010年中國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.2 2011年中國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.3 2012年中國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.4 2013年我國鐵路建設(shè)形勢向好
2.3 中國合資鐵路建設(shè)情況分析
2.3.1 中國合資鐵路建設(shè)概況
2.3.2 國內(nèi)合資鐵路運營管理模式分析
2.3.3 我國合資鐵路建設(shè)獲得的有益經(jīng)驗
2.3.4 中國合資鐵路突圍發(fā)展建議
2.4 中國鐵路建設(shè)投融資分析
2.4.1 2012年鐵路投資全面向民資開放
2.4.2 2013年我國鐵路投融資體制改革破題
2.4.3 我國鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案將出臺
2.4.4 中國鐵路在投融資方面存在的問題及對策
2.4.5 鐵路在拓寬融資渠道的三個重要條件
2.4.6 國內(nèi)鐵路建設(shè)的籌資融資策略
2.5 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問題對策分析
2.5.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
2.5.2 國內(nèi)鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
2.5.3 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
2.5.4 我國鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第三章 2011-2013年世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展
3.1 世界鐵路運輸?shù)目傮w概括
3.1.1 國際鐵路運輸主要路線及其特點
3.1.2 全球鐵路貨物聯(lián)運的特點及范圍
3.1.3 世界鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.4 國際鐵路運輸企業(yè)商業(yè)運營模式分析
3.1.5 世界鐵路運輸發(fā)展趨勢分析
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路運輸產(chǎn)品的主要運輸方式
3.2.2 美國鐵路運輸業(yè)經(jīng)營情況概述
3.2.3 美國鐵路貨運發(fā)展狀況分析
3.2.4 鐵路成為美國石油運輸?shù)闹匾緩街?/span>
3.3 英國
3.3.1 英國鐵路布局與服務(wù)發(fā)展概況
3.3.2 英國鐵路建設(shè)規(guī)模情況
3.3.3 英國鐵路運輸業(yè)發(fā)展綜述
3.3.4 英國鐵路行政管理體制的變遷及啟示
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路貨運發(fā)展特點
3.4.2 2011年德國鐵路貨物運輸量創(chuàng)新高
3.4.3 2012年德國鐵路運輸業(yè)概況
3.4.4 德國鐵路的改革及借鑒
3.5 俄羅斯
3.5.1 2011年俄羅斯鐵路運輸概況
3.5.2 2012年俄羅斯鐵路運輸情況
3.5.3 2013年俄羅斯遠東鐵路運量情況
3.5.4 2013年中俄蒙加強鐵路運輸合作
3.6 其他國家及地區(qū)
3.6.1 喀麥隆鐵路運輸業(yè)綜述
3.6.2 2013年土耳其等三國加強鐵路運輸合作
3.6.3 中哈兩國鐵路貨運量快速增長
3.6.4 中國港澳地區(qū)的鐵路運輸概況
第四章 2011-2013年中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展分析
4.1 中國鐵路運輸發(fā)展的綜述
4.1.1 “十一五”我國鐵路運輸實現(xiàn)跨越式發(fā)展
4.1.2 我國鐵路運輸行業(yè)運營能力情況
4.1.3 中國鐵路重載運輸實踐取得顯著成效
4.1.4 電子商務(wù)在我國鐵路運輸業(yè)的應(yīng)用分析
4.2 2010-2013年中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展分析
4.2.1 2010年我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展狀況
4.2.2 2011年中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展狀況
4.2.3 2012年中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展狀況
4.2.4 2013年中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展分析
4.3 2010-2013年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
4.3.1 2010年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
4.3.2 2011年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
4.3.3 2012年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
4.3.4 2013年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況
4.4 鐵路運輸業(yè)稅收概況
4.4.1 鐵路運輸業(yè)稅收的意義
4.4.2 調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素
4.4.3 我國明確鐵路運輸企業(yè)合作運輸營業(yè)稅
4.4.4 對鐵路稅收調(diào)整的建議
4.5 中國鐵路運輸發(fā)展存在的問題
4.5.1 制約我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的瓶頸
4.5.2 鐵路運輸企業(yè)存在的主要問題
4.5.3 鐵路運輸瓶頸致區(qū)域煤炭供求緊張
4.5.4 影響鐵路運輸安全發(fā)展的因素
4.6 中國鐵路運輸發(fā)展策略
4.6.1 我國鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.6.2 協(xié)調(diào)我國鐵路運輸安全管理的策略
4.6.3 加快我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展對策
4.6.4 中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh
第五章 2011-2013年中國鐵路客運發(fā)展分析
5.1 鐵路客運總體概括
5.1.1 鐵路客運產(chǎn)品與需求分析
5.1.2 城際鐵路客運的客流特點
5.1.3 鐵路旅客運輸目標市場分析
5.1.4 新型高速鐵路客運發(fā)展優(yōu)勢
5.2 2011-2013年鐵路短途客運市場分析
5.2.1 鐵路發(fā)展短途客運市場的優(yōu)勢及成因
5.2.2 鐵路參與短途運輸市場競爭的必要性
5.2.3 鐵路短途客運市場的目標定位
5.2.4 鐵路發(fā)展短途客運市場需要政策支持
5.3 2011-2013年鐵路客運專線分析
5.3.1 鐵路客運專線的特點與優(yōu)勢
5.3.2 中國鐵路客運專線管理模式與體制分析
5.3.3 2012-2013年主要客運專線建成概況
5.3.4 我國客運專線“四縱四橫”鐵路網(wǎng)
5.3.5 發(fā)展鐵路客運專線的意義
5.4 鐵路客運質(zhì)量分析
5.4.1 鐵路客運質(zhì)量的內(nèi)涵
5.4.2 鐵路客運產(chǎn)品質(zhì)量特性
5.4.3 鐵路客運質(zhì)量存在不足
5.4.4 提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量管理步驟
第六章 2011-2013年中國鐵路貨運發(fā)展分析
6.1 鐵路貨運相關(guān)知識
6.1.1 鐵路貨運相關(guān)定義與分類
6.1.2 鐵路貨運的優(yōu)缺點
6.1.3 鐵路貨運流程
6.1.4 鐵路運送貨物的分類
6.1.5 鐵路貨運過程中的規(guī)則
6.2 2011-2013年鐵路貨運發(fā)展概況
6.2.1 鐵路貨運收入清算問題淺析
6.2.2 2013年我國鐵路貨運體制改革啟動
6.2.3 鐵路貨運營業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析
6.2.4 鐵路貨運面臨的新形勢
6.3 2011-2013年中國鐵路貨運價格體系分析
6.3.1 貨運價格體系分析
6.3.2 政企合一對鐵路運價體系的影響
6.3.3 2012年我國鐵路貨運價格大幅上調(diào)
6.3.4 2013年我國鐵路貨運價格再次上調(diào)
6.3.5 2013年我國鐵路貨運價格改革信號顯現(xiàn)
6.3.6 完善運價體系的思考
6.4 鐵路貨運市場存在的問題
6.4.1 鐵路貨運市場份額下降的原因分析
6.4.2 鐵路貨物運輸存在的問題
6.4.3 鐵路貨運在運輸結(jié)構(gòu)和運輸服務(wù)方式存在的缺陷
6.4.4 鐵路貨物運輸面臨的形勢及存在的問題
6.5 鐵路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.1 中國鐵路貨運市場發(fā)展策略
6.5.2 新體制下鐵路貨運適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
6.5.3 鐵路貨運收入管理策略
6.5.4 我國鐵路貨物運輸應(yīng)采取的對策
第七章 鐵路客貨運量的預測模型分析
7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻毛益
7.1.2 客運段貢獻毛益
7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
7.2 客貨運量預測方法研究
7.2.1 正確運用鐵路客貨運量預測方法
7.2.2 鐵路物流園區(qū)貨運量預測及預測方法
7.3 鐵路客運路風管理的思考
7.3.1 客運路風定位不清晰
7.3.2 鐵路客運運需矛盾突出
7.3.3 客票價格管制問題
7.3.4 用工制度滯后
7.3.5 管理制度不完善
7.3.6 建立路風管理的長效機制
第八章 2011-2013年鐵路運輸重點區(qū)域發(fā)展分析
8.1 河南省
8.1.1 2011年河南省鐵路運輸情況
8.1.2 2012年河南省鐵路運輸情況
8.1.3 2013年河南省鐵路運輸情況
8.2 河北省
8.2.1 2011年河北省鐵路運輸情況
8.2.2 2012年河北省鐵路運輸情況
8.2.3 2013年河北省鐵路運輸情況
8.3 湖北省
8.3.1 2011年湖北省鐵路運輸情況
8.3.2 2012年湖北省鐵路運輸情況
8.3.3 2013年湖北省鐵路運輸情況
8.4 浙江省
8.4.1 2011年浙江省鐵路運輸情況
8.4.2 2012年浙江省鐵路運輸情況
8.4.3 2013年浙江省鐵路運輸情況
8.5 廣東省
8.5.1 2011年廣東省鐵路運輸情況
8.5.2 2012年廣東省鐵路運輸情況
8.5.3 2013年廣東省鐵路運輸情況
8.6 其他地區(qū)
8.6.1 內(nèi)蒙古自治區(qū)
8.6.2 廣西自治區(qū)
8.6.3 江西省
8.6.4 山西省
8.6.5 黑龍江省
8.6.6 重慶市
第九章 2011-2013年中國鐵路運輸市場營銷分析
9.1 鐵路運輸市場營銷總體概括
9.1.1 鐵路運輸營銷信息咨詢系統(tǒng)實施的構(gòu)架
9.1.2 鐵路客貨營銷工作嚴重滯后于市場
9.1.3 鐵路運輸營銷中應(yīng)注意的問題
9.1.4 鐵路運輸企業(yè)客貨營銷新戰(zhàn)略
9.1.5 鐵路運輸服務(wù)營銷策略
9.2 鐵路客運營銷分析
9.2.1 鐵路客運市場營銷環(huán)境分析
9.2.2 鐵路的客運營銷的意義
9.2.3 鐵路客運營銷存在的主要問題
9.2.4 鐵路客運市場營銷的缺陷
9.2.5 中國鐵路客運市場營銷的建議
9.2.6 鐵路客運營銷策略
9.2.7 鐵路客票營銷策略
9.2.8 鐵路客運企業(yè)促銷策略
9.3 鐵路貨運營銷分析
9.3.1 鐵路貨運經(jīng)營中存在的問題
9.3.2 貨運營銷面臨的困境
9.3.3 鐵路貨運營銷面臨困境的對策
9.3.4 鐵路貨運營銷策略
9.3.5 鐵路貨運營銷的實施措施
9.4 鐵路貨運營銷支持系統(tǒng)研究
9.4.1 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的基本組成
9.4.2 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng)
9.4.3 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)功能
9.4.4 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
9.4.5 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案
9.4.6 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境
9.4.7 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程
9.5 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)設(shè)計
9.5.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展
9.5.2 系統(tǒng)設(shè)計思想及主要功能
9.5.3 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺
9.5.4 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)的實施應(yīng)用
第十章 2011-2013年鐵路運輸與現(xiàn)代
物流的發(fā)展分析
10.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
10.1.2 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢分析
10.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
10.1.4 現(xiàn)代鐵路物流的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
10.1.5 促進鐵路業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)共同發(fā)展對策
10.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇
10.2 鐵路貨運發(fā)展物流分析
10.2.1 鐵路貨運企業(yè)實施物流規(guī)劃的基本過程
10.2.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性
10.2.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新
10.2.4 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
10.2.5 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
10.2.6 鐵路貨物運輸物流化戰(zhàn)略措施
10.3 鐵路貨運代理企業(yè)發(fā)展物流分析
10.3.1 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由
10.3.2 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題
10.3.3 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑
10.3.4 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
10.3.5 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略
10.4 鐵路貨場與物流業(yè)分析
10.4.1 鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件
10.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的功能
10.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場發(fā)展的措施
10.4.4 鐵路貨場拓展現(xiàn)代物流的策略
10.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的發(fā)展目標
10.5 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.5.1 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
10.5.2 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢
10.5.3 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略
10.6 鐵路發(fā)展物流的策略
10.6.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則
10.6.2 鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
10.6.3 鐵路運輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案
第十一章 2011-2013年重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.1 廣深鐵路股份有限公司
11.1.1 公司簡介
11.1.2 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.1.3 2012年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.1.4 2013年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2 大秦鐵路股份有限公司
11.2.1 公司簡介
11.2.2 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2.3 2012年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2.4 2013年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.3 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
11.3.1 公司簡介
11.3.2 2011年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.3.3 2012年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.3.4 2013年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.4 天津國恒鐵路控股股份有限公司
11.4.1 公司簡介
11.4.2 2011年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.4.3 2012年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.4.4 2013年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.5 上市公司財務(wù)比較分析
11.5.1 盈利能力分析
11.5.2 成長能力分析
11.5.3 營運能力分析
11.5.4 償債能力分析
第十二章 2011-2013年鐵路運輸替代行業(yè)發(fā)展分析
12.1 公路運輸
12.1.1 2011年中國公路運輸業(yè)發(fā)展狀況
12.1.2 2012年我國公路運輸業(yè)發(fā)展狀況
12.1.3 2013年我國公路運輸業(yè)發(fā)展狀況
12.1.4 我國公路客運面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展對策
12.2 民航運輸
12.2.1 2011年我國民用航空業(yè)運行狀況
12.2.2 2012年我國民用航空業(yè)運行狀況
12.2.3 2013年我國民航業(yè)發(fā)展概況
12.2.4 我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對策
12.3 水路運輸
12.3.1 我國水路運輸發(fā)展概述
12.3.2 2011年我國水運行業(yè)發(fā)展概況
12.3.3 2012年中國水運行業(yè)發(fā)展狀況
12.3.4 2013年我國水運行業(yè)發(fā)展狀況
12.4 管道運輸
12.4.1 管道運輸概述
12.4.2 我國管道建設(shè)現(xiàn)狀概述
12.4.3 我國管道運輸業(yè)的問題及對策
12.4.4 “十二五”中國管道運輸發(fā)展前景
第十三章 2011-2013年鐵路運輸競爭格局分析
13.1 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析
13.1.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者分析
13.1.2 新入侵者的障礙
13.1.3 買方的議價能力
13.1.4 供應(yīng)商的議價能力
13.1.5 替代品的威脅
13.2 鐵路運輸與公路運輸?shù)母偁幏治?/span>
13.2.1 鐵路運輸較公路運輸所具有的優(yōu)勢
13.2.2 在公路運輸的發(fā)展下鐵路運輸?shù)母偁幉呗?/span>
13.2.3 鐵路客運較道路客運所具有的競爭優(yōu)勢
13.2.4 道路客運較鐵路客運所具有的競爭優(yōu)勢
13.3 鐵路運輸競爭面臨的挑戰(zhàn)及策略
13.3.1 鐵路運輸企業(yè)缺乏市場競爭的表現(xiàn)
13.3.2 鐵路貨運競爭面臨嚴峻的挑戰(zhàn)
13.3.3 鐵路運輸品牌競爭的建立
13.3.4 鐵路在運輸市場發(fā)展的競爭戰(zhàn)略
13.3.5 中國鐵路客運市場競爭發(fā)展對策
13.3.6 鐵路短途客運市場競爭策略
13.3.7 鐵路運輸企業(yè)競爭策略
第十四章 鐵路運輸發(fā)展前景的預測
14.1 交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
14.1.1 現(xiàn)代物流發(fā)展下運輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢
14.1.2 中國交通運輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題
14.1.3 “十二五”我國綜合交通運輸建設(shè)目標
14.2 鐵路行業(yè)的發(fā)展前景分析
14.2.1 中國鐵路建設(shè)未來前景看好
14.2.2 “十二五”我國鐵路發(fā)展目標
14.2.3 “十二五”中國鐵路發(fā)展形勢
14.2.4 2020年我國鐵路規(guī)劃狀況及預測
14.3 鐵路運輸業(yè)的前景趨勢預測
14.3.1 中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展趨勢
14.3.2 我國鐵路貨運未來前景可期
14.3.3 我國鐵路運輸或?qū)⑹苊菏凶兓绊?/span>
14.3.4 2014-2018年中國鐵路運輸行業(yè)預測分析
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