無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈龐大難獨(dú)食 扶持政策或加快推出（附股）

四維圖新與東軟集團(tuán)宣布在無人駕駛等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，1月19日在市場(chǎng)上反響頗為熱烈，四維圖新漲停，東軟集團(tuán)也上漲。

無人駕駛所帶來的機(jī)遇已成為業(yè)內(nèi)外共識(shí)，但是誰能主導(dǎo)無人駕駛目前尚無定論，整車廠商以及蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等新興科技業(yè)巨頭紛紛加大布局。

“無論是傳統(tǒng)車廠還是互聯(lián)網(wǎng)軟件公司或者地圖商，都很難憑借一己之力獨(dú)吞無人駕駛這塊‘大蛋糕’。”安信證券分析師指出，無人駕駛涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈龐雜，既需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動(dòng)力控制、輔助駕駛等技術(shù)，又需要新興互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)所擅長的機(jī)器學(xué)習(xí)、視覺傳感、車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)，還需要圖商提供必不可少的高精度地圖及導(dǎo)航資源，所以跨產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作將成為常態(tài)。

爭(zhēng)上無人駕駛車

四維圖新和東軟集團(tuán)合作的產(chǎn)品并未有雛形，但是市場(chǎng)已經(jīng)為雙方的合作規(guī)劃藍(lán)圖。中信證券分析師陽嘉嘉指出，地圖數(shù)據(jù)與輔助平臺(tái)是無人駕駛的重要支撐因素，四維圖新在高精度地圖方面的國內(nèi)市場(chǎng)占有率接近70%，而東軟集團(tuán)在駕駛輔助系統(tǒng)與導(dǎo)航引擎方面擁有近3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備明確研發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過聯(lián)合，雙方優(yōu)勢(shì)將能進(jìn)一步加速智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)與落地。

盡管雙方合作的智能駕駛系統(tǒng)性能如何需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，但是進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域無疑是一個(gè)確定的趨勢(shì)?！盁o人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)將是下一個(gè)科技浪潮?！卑残抛C券分析師指出，2015年全球駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模約500億元，2020年這一市場(chǎng)規(guī)模將接近2000億元，其中中國市場(chǎng)規(guī)模會(huì)超過500億元，預(yù)計(jì)2020年前后將迎來無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的高潮，投資模式料將在2018年左右發(fā)生切換。

目前無論是傳統(tǒng)車廠還是互聯(lián)網(wǎng)軟件公司或者地圖商，都在爭(zhēng)奪無人駕駛的頭把交椅。在日前舉行的全球消費(fèi)電子展上，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等國際汽車巨頭均發(fā)布了自動(dòng)駕駛新車型或關(guān)鍵技術(shù)，如奔馳帶來自動(dòng)駕駛汽車E200和E300并表示會(huì)在兩年內(nèi)推出，現(xiàn)代起亞表示到2018年計(jì)劃投資20億美元發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)公司更是積極，谷歌和百度等巨頭憑借在人工智能算法和大數(shù)據(jù)結(jié)合方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域占有一席之地。據(jù)披露，蘋果Titan預(yù)計(jì)在2019-2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，谷歌計(jì)劃在2020年量產(chǎn)無人駕駛車，百度計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化。

龐大產(chǎn)業(yè)鏈難獨(dú)食

盡管各方積極布局，但沒有一家企業(yè)能夠憑借一己之力獨(dú)吞無人駕駛這塊“大蛋糕”。百度的李彥宏曾公開表示，百度會(huì)與第三方汽車廠商合作，百度方面并不負(fù)責(zé)硬件。事實(shí)上，整車廠商、汽車電子制造商、高精度地圖提供商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等在無人駕駛領(lǐng)域均有機(jī)會(huì)，但需要合縱連橫，才能成事。近期寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商以25億歐元收購HERE地圖，高德與汽車零部件供應(yīng)商德爾福戰(zhàn)略合作進(jìn)軍無人駕駛，以及谷歌與福特強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等事件，已經(jīng)印證了這一趨勢(shì)。

在無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，前端車與路、車與車、車與人、車與環(huán)境之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)車、人、物、路、環(huán)境等進(jìn)行有效智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，已經(jīng)相對(duì)成熟。安信證券梳理相關(guān)A股上市公司后介紹，華工科技布局汽車傳感器，水晶光電生產(chǎn)行車記錄儀，長信科技投資車載觸屏、增資智能后視鏡公司智行暢聯(lián)并成立車聯(lián)網(wǎng)子公司長信智控。

而機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等方面，則主要是新興互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)的用武之地。據(jù)了解，谷歌、蘋果、百度等巨頭目前均在機(jī)器學(xué)習(xí)以及輔助造作系統(tǒng)上下工夫。

產(chǎn)業(yè)鏈還催生出汽車金融、汽車后市場(chǎng)、停車市場(chǎng)等投資機(jī)會(huì)。銀河證券分析師指出，在汽車修理和養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，線下的資源整合能力、線上的用戶拓展能力以及用戶體驗(yàn)的提升是關(guān)鍵，看好專注某一細(xì)分領(lǐng)域的O2O服務(wù)平臺(tái)。目前，二手車交易平臺(tái)正圍繞“車況評(píng)估”痛點(diǎn)，進(jìn)行以交易服務(wù)、信息服務(wù)、二手車估值服務(wù)或三者綜合服務(wù)的二手車服務(wù)體系的構(gòu)建。至于UBI車險(xiǎn)，仍處于探索階段，目前主要是借助OBD來實(shí)現(xiàn)，如榮之聯(lián)子公司車網(wǎng)互聯(lián)正推廣OBD盒子以開展UBI車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

扶持政策或加快推出

雖然現(xiàn)階段汽車無人駕駛在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但面對(duì)復(fù)雜的交通狀況，距離實(shí)際應(yīng)用依然遙遠(yuǎn)。安全性和監(jiān)管難題是當(dāng)前擺在無人駕駛實(shí)際應(yīng)用前面的主要障礙。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)指出，在相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到汽車上之前，所有能想到的安全問題都必須解決。

無人駕駛在法律監(jiān)管層面仍屬空白。工信部部長苗圩認(rèn)為，完全可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的這個(gè)智能汽車目標(biāo)，但什么時(shí)間能實(shí)現(xiàn)，還有很多困難要克服，包括法律上的，比如一旦撞到人以后，是追究生產(chǎn)這臺(tái)車企業(yè)的責(zé)任還是車主的責(zé)任，在法律上還要研究這個(gè)問題。

日前，美國運(yùn)輸部部長安東尼·福克斯代表美國政府宣布未來十年將在無人駕駛領(lǐng)域投資40億美元進(jìn)行扶持。同時(shí)，美國交通部轄下的國家公路交通安全管理局宣布，在兩年內(nèi)豁免2500輛無人駕駛汽車遵循現(xiàn)行相關(guān)交通安全規(guī)定，也就是說，允許這部分車輛在沒有配備司機(jī)的情況下上路測(cè)試。

此前頒布的《〈中國制造2025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》也提出，2025年，駕駛輔助級(jí)、部分或高度自動(dòng)駕駛級(jí)、完全自主駕駛級(jí)智能汽車的裝備率分別達(dá)到40%、50%、10%。分析人士指出，隨著無人駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化預(yù)期臨近，我國政府很可能在該領(lǐng)域加快推出支持措施，以形成追趕態(tài)勢(shì)。

（來源：中國證券報(bào)）