5.汽車輕量化壓鑄相關(guān)企業(yè)布局

我國輕量化壓鑄行業(yè)集中低，參與企業(yè)眾多，競爭較為激烈。國內(nèi)外資或合資品牌的壓鑄件供應(yīng)商數(shù)量少，規(guī)模大，成熟程度大于國內(nèi)大部分供應(yīng)商，NEMAK、RYOBI、阿雷斯提、皮爾博格、喬治費歇爾、DGS等。

國產(chǎn)輕量化壓鑄供應(yīng)商主要分為兩類，一類從屬于下游的整車集團，依附于整車廠為相關(guān)車企提供壓鑄件產(chǎn)品配套，如長城汽車成立的壓鑄事業(yè)部、比亞迪旗下的弗迪精工等；另一類是獨立的輕量化壓鑄件供應(yīng)商，如文燦股份、泉峰汽車、愛柯迪、拓普集團、旭升股份等。國內(nèi)自主供應(yīng)商配套客戶眾多，客戶范圍涉及美系、日系、歐系、自主車企等。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的變革，是指將多個單獨、分散的零部件高度集成，通過大噸位壓鑄機一次成型為一個完整的零部件，可實現(xiàn)車身輕量化，降本并提高生產(chǎn)效率。一體化壓鑄由特斯拉開始推行，未來主要產(chǎn)品將集中在大型車身結(jié)構(gòu)件和電池盒，目前蔚來、理想、小鵬和沃爾沃等多家知名主機廠已經(jīng)明確表示會使用該項新技術(shù)。以在ModelY上大規(guī)模量產(chǎn)的后地板為例，制造時間由傳統(tǒng)工藝的1-2小時縮減至3-5分鐘。目前，由于該技術(shù)在設(shè)備端、模具端、材料端均具有較高的壁壘，大部分廠商仍處于研發(fā)試制階段。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、汽車輕量化發(fā)展前景

1.政策、電動化驅(qū)動汽車輕量化加速

輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要目標之一，根據(jù)測算，傳統(tǒng)汽車整車重量每降低10%，油耗降低6%-8%。我國在2025年燃料消耗目標值為4L/100km，政策要求下使得主機廠加速輕量化布局。同時，純電動汽車整車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增2.5km；減重10%與20%的情況下，能效分別提升6.3%與9.5%。目前，已有多家車企在輕量化布局。在節(jié)能減排壓力和新能源汽車性能提升需求的雙重推動下，汽車輕量化正在加速。

2.新能源汽車滲透率提升，推動鋁輕量化發(fā)展

2021年中國新能源汽車銷量占同期中國汽車市場13.4%，較2020年高約8％。目前，消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。新能源汽車催生鋁合金壓鑄新賽道。新能源汽車雖然取消了發(fā)動機系統(tǒng)，但其電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)等殼體仍采用鋁合金壓材質(zhì)。與燃油車相比，電動車在車身、底盤結(jié)構(gòu)件上更加積極采用鋁合金壓鑄件。隨著高真空壓鑄工藝、大噸位壓鑄機的發(fā)展，鋁合金壓鑄的結(jié)構(gòu)件可以滿足性能上的要求，使得該類產(chǎn)品在新能源車得以普及。

3.一體化壓鑄技術(shù)成為汽車創(chuàng)新變革的重要驅(qū)動力

一體化壓鑄是汽車結(jié)構(gòu)簡化的大趨勢，汽車輕量化趨勢催生一體化壓鑄需求。特斯拉在多車型中通過采用一體化壓鑄后底板、前艙，實現(xiàn)了車身生產(chǎn)工藝流程簡化、下車體總成重量減輕、制造時間縮短、降低制造成本。底盤部分隨著CTC電池包的高度集成化和滑板底盤的推進，有望實現(xiàn)車身與底盤的分離，而滑板底盤的核心制造工藝則是通過一體化壓鑄實現(xiàn)底盤的平臺化模塊化生產(chǎn)。國內(nèi)新勢力造車企業(yè)蔚來、小鵬，傳統(tǒng)車企如沃爾沃、大眾、奧迪、奔馳等也開始布局車身及底盤的一體化壓鑄工藝。隨著應(yīng)用推廣的加快，一體化壓鑄作為基礎(chǔ)與核心技術(shù)，將進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報、行業(yè)研究報告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計劃書、可行性研究報告、園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會等服務(wù)。