（3）大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)是對數(shù)量巨大、來源分散、格式多樣的數(shù)據(jù)進行采集、存儲和關(guān)聯(lián)分析，從中發(fā)現(xiàn)新知識、創(chuàng)造新價值、提升新能力的新一代信息技術(shù)和服務(wù)業(yè)態(tài)。港口航運業(yè)務(wù)繁忙，集裝箱起起落落，箱型、箱號、貨品、調(diào)度等數(shù)據(jù)信息巨大，而大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對這些數(shù)據(jù)進行采集、存儲、傳輸、處理等，使港口中及裝卸、運輸、查詢等環(huán)節(jié)更高效、準確。

2017年，中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到4800億元，同比增長23%；其中，大數(shù)據(jù)硬件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值為234億元，同比增長39%。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破6000億元；隨著大數(shù)據(jù)在各行業(yè)的融合應(yīng)用不斷深化，2019年中國大數(shù)據(jù)市場產(chǎn)值達到8500億元。

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)在港口、機場、車站等場景應(yīng)用加深，將面臨新的發(fā)展突破，成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新動力。未來，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將進一步加深，2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破10000億元。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

（4）5G通信技術(shù)

2019年是中國5G商用元年，隨著5G建設(shè)逐步推進，5G技術(shù)將融合云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)萬物互聯(lián)并全面賦能數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展。

未來將加快5G市場布局，擴大商業(yè)規(guī)模。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2030年5G間接拉動的GDP將達到3.6萬億元。按照產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系測算，2020年，5G間接拉動GDP增長將超過4190億元；2025年，間接拉動的GDP將達到2.1萬億元；2030年，5G間接拉動的GDP將增長到3.6萬億元。十年間，5G間接拉動GDP的年均復(fù)合增長率將達到24%。到2020年，中國或成為全球最大5G市場。

5G直接和間接經(jīng)濟增加值貢獻（萬億元）

數(shù)據(jù)來源：中國信通院、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

其中，5G+智慧港口應(yīng)用場景在帶寬、覆蓋、時延等性能要求上有很大的不同，同時港口企業(yè)通常有數(shù)據(jù)不出港口網(wǎng)絡(luò)的要求。目前，智慧港口的建設(shè)正在不斷推進中，而隨著5G商用進程不斷推進，其提供的大帶寬、低時延和大連接等特性，在港口業(yè)存在較大的融合前景。

智慧港口通過各項設(shè)備管理、運營，因各種原因而需將海量機器視覺的影像上傳到云。搭載5G通信技術(shù)將對港口基礎(chǔ)設(shè)施、運輸組織模式、監(jiān)管模式等產(chǎn)生深遠影響。

二、智慧港口設(shè)備層分析

港口機械設(shè)備主要負責(zé)港口集裝箱的裝卸和搬運，包括岸邊集裝箱起重機（岸橋）、集裝箱龍門起重機（場橋）等。其中岸邊集裝箱起重機是港口碼頭用于從運輸船舶上裝卸集裝箱，而集裝箱龍門起重機則用于在港口碼頭或集裝箱堆場內(nèi)堆放物料及運輸貨物。集裝箱龍門起重機又可分為輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG）及軌道式集裝箱龍門起重機（RMG）。此外還涉及散貨裝卸機械設(shè)備，包括散貨裝船機、卸船機、堆料機、斗輪堆取料機及翻車機等。

目前，中國的自動化集裝箱碼頭建設(shè)尚在起步階段，但在相關(guān)政策鼓勵支持下，研發(fā)、建設(shè)進展較快。隨著智能航運頂層設(shè)計的完善，中國將加快推進港口智能化建設(shè)。而集裝箱裝卸設(shè)備是自動化集裝箱碼頭的核心設(shè)備。

自動化集裝箱碼頭設(shè)備分為三大類：前沿裝卸設(shè)備、堆場裝卸設(shè)備和水平運輸設(shè)備：

（1）前沿裝卸設(shè)備：通常為雙小車岸橋，從有人操作到現(xiàn)在的完全遠程控制，技術(shù)已較為成熟。

（2）堆場裝卸設(shè)備：分為ARMG（自動化軌道式集裝箱門式起重機）和ARTG（自動化輪胎式門式起重機），其中ARMG應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟，而RTG由于大車行走采用橡膠輪胎，輪胎易造成振動、變形，自動疊放精度很難保證，對需精確對位的集裝箱鎖孔和鎖頭而言也很難實現(xiàn)自動化。同時，RTG沒有軌道類似的機械導(dǎo)路機能，大車行走易造成跑偏，因此目前ARTG技術(shù)還不成熟，不具有普遍的推廣性。

（3）水平運輸設(shè)備：主要采用跨運車或自動導(dǎo)引車（AGV），自動導(dǎo)引車的技術(shù)相對更成熟，在全自動化碼頭采用較多；跨運車是半自動化碼頭主流選擇。

目前，“雙小車岸橋+AGV+ARMG”是應(yīng)用最多的全自動化集裝箱碼頭工藝方式。國內(nèi)外自動化碼頭的工藝系統(tǒng)主要有以下幾種方案：

來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理