中商情報網(wǎng)訊：網(wǎng)約車行業(yè)巨頭滴滴“突遭”整改，BAT等各路資本進入市場，加上傳統(tǒng)車企頻頻布局網(wǎng)約車，可以預(yù)見2019年網(wǎng)約車將進入白熱化的競爭。而滴滴網(wǎng)約車公司將不會再是一家獨大，因為眾多車企都已經(jīng)看好未來出行領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域都有較好的實力，還有自己的汽車品牌支持。最重要的在本地有非常大的優(yōu)越性，這是滴滴平臺比不了的事情，沒有的優(yōu)勢。一汽集團董事長徐留平表示，汽車企業(yè)入局網(wǎng)約車具有獨特的優(yōu)勢，汽車企業(yè)具有車輛的先天優(yōu)勢，而車輛生產(chǎn)本身就是移動出行的載具；與互聯(lián)網(wǎng)公司強強聯(lián)合進行合作，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，揚長避短。我們將看到，車企摒棄單打獨斗，選擇抱團取暖將是未來一段時間內(nèi)行業(yè)發(fā)展的主流。

本文分析了目前網(wǎng)約車行業(yè)背景、市場競爭格局以及發(fā)展前景三大快板，并著重整理了近來動作不斷的傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車的進展，以期為讀者更好的了解目前網(wǎng)約車市場發(fā)展有所幫助！

一、網(wǎng)約車行業(yè)背景：

1.政策倒逼網(wǎng)約車市場規(guī)范化成熟化

早年，網(wǎng)約車在一定程度上搶了出租車的生意，專車與出租車之間的利益沖突越來越明顯，多個城市的出租車司機發(fā)起反專車的抗議。專車的合法性問題也引發(fā)爭議，各地政府在一段時間都曾限定打車/專車軟件的使用時間范圍。2015年1月1日中央政策開始松綁，交通部運輸部將專車定義歸入“預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)”，以有別于可以巡游攬客的“出租汽車經(jīng)營服務(wù)”，但不允許私家車進入專車運營。同時交通部明確提出，出租汽車是滿足城市個性化出行的交通方式。

專車行業(yè)正式獲得政策認可是2016年7月28日交通運輸部出臺《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》，正式明確網(wǎng)約車合法地位，專車運營邁入一個有法可依的時代。網(wǎng)約車的合法地位首次在國家層面獲得明確，中國也成為全球首個將網(wǎng)約車合法化的國家。

多地出臺政策管控網(wǎng)約車

交通部新政文件最后的“各地可根據(jù)本辦法結(jié)合本地實際制定具體實施細則”讓網(wǎng)約車在中國的走向再次發(fā)生了變化。緊接著2016年10月8日，北上廣深等城市也先后公布了《網(wǎng)約車地方細則征求意見稿》，與交通部的新政相比，各地方新政在網(wǎng)約車平臺、車輛、司機三方面規(guī)定更加細致和嚴格，京、津、滬司機必須要滿足本地戶籍，杭州、深圳司機則需滿足本地戶籍或持當?shù)鼐幼∽C滿規(guī)定時間；并且在車輛的排量、軸距等方面加以限制。從新規(guī)內(nèi)容看，各地網(wǎng)約車市場管理趨于嚴格。

就目前來看，依照各地出臺的細則條例，將來可能會退出一大部分兼職司機及車輛。長遠來看，政府對加強網(wǎng)約車的管控，倒逼網(wǎng)約車市場加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展。此外，網(wǎng)約車安全事件頻發(fā)，未來政府或加強對網(wǎng)約車的管控，促進網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理