2016年美聯(lián)航并未計(jì)劃開通杭州航線，而是計(jì)劃2016年5月加密上海浦東到舊金山，但因無法獲得浦東時刻而提前一年開通了杭州航線，從做出決定到航線開通的時間非常短。但隨后美聯(lián)航獲得浦東時刻，從而開通了于2016年10月16日(東向)開通第二條上海浦東到舊金山的每日直飛航線。這也導(dǎo)致美聯(lián)航在華東地區(qū)運(yùn)力驟增，客座率下滑。在使用機(jī)型方面，由于計(jì)劃倉促，美聯(lián)航的787-8機(jī)型已安排滿所要執(zhí)行的航線，杭州航線使用了座位數(shù)更多的787-9機(jī)型，這也是美聯(lián)航客座率較低的原因之一。

2016年下半年，美聯(lián)航的高管團(tuán)隊(duì)有了三名新成員，首席商務(wù)官茱莉亞·海伍德(Julia Haywood)、總裁郭杰斯(ScottKirby)以及首席財務(wù)官安德魯·列維(AndrewLevy)。新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)表示將把重心放在美聯(lián)航的國內(nèi)航線戰(zhàn)略上。郭杰斯曾表示，美聯(lián)航十分看好國內(nèi)航班，這部分是因?yàn)閲鴥?nèi)航班的票價環(huán)境相對穩(wěn)定。

2017年7月，美聯(lián)航發(fā)布的2017年第二季度季報中也可以觀察到，在亞太市場的客運(yùn)收入10.03億美元，同比下降1%。每有效座位里程(PRASM)同比下降5.5%，收益(Yield)同比下降2%。運(yùn)力(ASM)增長4.8%。其中每有效座位里程(PRASM)是各遠(yuǎn)程航線區(qū)域唯一負(fù)增長的市場，美西南備注為中國與香港地區(qū)需求疲軟，對于2017年第三季度的展望，美聯(lián)航表示與二季度情況類似。

圖：美聯(lián)航季報截圖

2017年7月19日，美聯(lián)航總裁郭杰斯(ScottKirby)對外表示，亞太市場是最具挑戰(zhàn)的市場，該地區(qū)的需求的增長放緩。同時郭杰斯表示，太平洋地區(qū)客運(yùn)收入每有效座位里程(PRASM)低于預(yù)期。美聯(lián)航希望在第四季度運(yùn)力增長放緩能帶來客運(yùn)收入每有效座位里程(PRASM)的提升。美聯(lián)航在亞太地區(qū)增速也將由2017年上半年的6%降至1%以下。美聯(lián)航的執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官安德魯也表示，美聯(lián)航對于亞太市場非常謹(jǐn)慎(really careful)，特別是未來12個月的北京與上海市場。

綜合上述，考慮杭州-舊金山航線實(shí)際運(yùn)營情況，及美聯(lián)航在亞太地區(qū)的經(jīng)營環(huán)境，美聯(lián)航選擇停飛該航線也在情理之中。

2017年10月17日，川航開通每周2班的成都-杭州-洛杉磯航線。該航線是川航首條飛往美國本土的洲際航線，也是杭州第二條飛往北美的航線，該航線開通的前三個月平均客座率僅為62.9%。2016年12月底該航線減密為每周1班。以西安為代表的二線城市除了需要本地客流支撐外，更需要中轉(zhuǎn)客流的支持，航空公司如何結(jié)合政府的補(bǔ)貼(如果有)、自身及合作伙伴網(wǎng)絡(luò)的連接帶來更多中轉(zhuǎn)客流最終實(shí)現(xiàn)盈利?！惫P者認(rèn)為，從目前二線城市運(yùn)營洲際航線的實(shí)際情況觀察，若沒有政府補(bǔ)貼的因素，航空公司很難實(shí)現(xiàn)盈利。甚至即便有了政府補(bǔ)貼，航空公司依然需要面臨較大的運(yùn)營風(fēng)險。且不同部分外國政府使用補(bǔ)貼吸引到更多外國人進(jìn)入，中國的遠(yuǎn)程航線補(bǔ)貼更多是將國人送出去(旅游)，對于本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動難言有實(shí)質(zhì)意義。

2017年4月，浙江省發(fā)布《浙江省民用機(jī)場發(fā)展“十三五”規(guī)劃》定位杭州機(jī)場為“立足長三角輻射全國的區(qū)域性航空樞紐、亞太地區(qū)重要國際門戶機(jī)場、全國航空快件中心和地區(qū)重要的綜合交通樞紐”，同時規(guī)劃還指出“杭州蕭山機(jī)場按照“國內(nèi)加快求精、國際加密求遠(yuǎn)”的思路，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)樞紐功能，繼續(xù)鞏固亞洲航線，著力突破澳美航線，大力開發(fā)國際國內(nèi)全貨機(jī)航線”。從目前杭州機(jī)場中美航線的表現(xiàn)看，可謂“差強(qiáng)人意”。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，有限的遠(yuǎn)程航線客流被各大機(jī)場爭相瓜分，浦東機(jī)場受益于每日較多的遠(yuǎn)程航線，在競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢。長三角機(jī)場群如何在競爭中實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展仍是值得關(guān)注的問題。