2017年7月7日，ofo小黃車聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院對外發(fā)布了《2017年第二季度中國主要城市騎行報(bào)告》。該報(bào)告延續(xù)了第一季度報(bào)告中采用城市騎行指數(shù)作為評價(jià)指標(biāo)的方式，以北京、上海、廣州、深圳、天津等20個(gè)城市作為樣本，對單車使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻(xiàn)水平、停車設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會(huì)文明水平六個(gè)方面進(jìn)行了綜合評價(jià)。報(bào)告顯示，在2017年第二季度共享單車?yán)^續(xù)保持高速增長的背景下，全國單車騎行的活躍度也有較大增長：城市騎行指數(shù)從一季度的53.6分上升到了62.2分，增長超過16%。

全國騎行指數(shù)大幅上升：華北最活躍，二線城市比一線城市增速更快

報(bào)告顯示，在二季度共享單車已經(jīng)基本覆蓋了中國所有的省區(qū)市。由于起步時(shí)間的不同，各地區(qū)之間的騎行活躍度還存在較大差異，起步較早的華北、華東、華南地區(qū)騎行活躍度占據(jù)了全國的80%，其中，華北地區(qū)騎行活躍度最高。另外，隨著共享單車向二三線城市的繼續(xù)擴(kuò)張，未來東北、華北和華中地區(qū)仍有相當(dāng)大的提升空間，尤其是東北地區(qū)增量空間更大。

同時(shí)，季節(jié)與氣溫的變化對于騎行活躍度的影響較大?？傮w來看，盡管隨著氣溫的逐漸升高北方城市的騎行活躍度明顯上升，但南方城市的騎行活躍度更高，其占比始終達(dá)到6成以上。可見，南方城市共享單車發(fā)展受季節(jié)影響較小，且騎行活躍度更高。

二季度主要城市的騎行指數(shù)都有上升，成都、北京、杭州、南京、天津進(jìn)入前五名，其中成都以84分的總分?jǐn)?shù)位居榜單第一，天津排名上漲最快。此外，上海、廈門、昆明、深圳、武漢、廣州等城市騎行水平也高于62.2分的平均分。與一季度的城市騎行水平數(shù)值相比，絕大多數(shù)城市在二季度都有較快增長，共享單車的發(fā)展前景非?？捎^。值得注意的是，北京、上海、廣州、深圳四座一線城市均出現(xiàn)排名下降的情況，說明二線城市騎行水平呈現(xiàn)更快速的增長。

二季度單日車均使用次數(shù)排名前五的城市依次是，杭州、南京、上海、西安、南京。其中杭州、南京、上海代表的長三角地區(qū)日車均使用次數(shù)領(lǐng)先全國。單日人均騎行次數(shù)最多的五個(gè)城市，依次是廈門、深圳、天津、北京、成都。單日人均騎行距離最長的五個(gè)城市，依次為天津、成都、昆明、深圳、廈門。