2.1　國外城市交通的發(fā)展分析
2.1.1　國外城市交通低碳治理
2.1.2　全球城市交通治理措施
2.1.3　美國城市交通規(guī)劃進(jìn)程
2.1.4　日本城市交通管理分析
2.1.5　新加坡城市交通發(fā)展特征
2.2　2020-2022年中國城市交通發(fā)展綜述
2.2.1　城市交通發(fā)展階段
2.2.2　城市交通運(yùn)行現(xiàn)狀
2.2.3　智慧交通發(fā)展?fàn)顩r
2.2.4　交通可持續(xù)化發(fā)展
2.3　2020-2022年城市公共交通發(fā)展分析
2.3.1　公共交通運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3.2　公交支付場景現(xiàn)狀
2.3.3　公共交通成本分析
2.3.4　公交電動化發(fā)展規(guī)劃
2.3.5　公共交通發(fā)展趨勢
2.4　中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4.1　北京市
2.4.2　天津市
2.4.3　上海市
2.4.4　武漢市
2.4.5　成都市
2.4.6　廣州市
2.5　中國城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1　問題形成的背景及原因
2.5.2　中國城市交通面臨的困境
2.5.3　中國城市交通管理的問題
2.5.4　中國城市交通出行存在問題
2.5.5　中國城市交通規(guī)劃存在問題
2.6　中國城市交通發(fā)展對策
2.6.1　解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.2　完善公共交通規(guī)劃的政策建議
2.6.3　城市交通問題的系統(tǒng)解決方案
2.6.4　城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
2.6.5　現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對策

3.1　2020-2022年中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
3.1.2　行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.3　行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條
3.1.4　行業(yè)政策加持
3.1.5　城市競爭力分析
3.2　2020-2022年城市軌道交通發(fā)展規(guī)模
3.2.1　線路開通情況
3.2.2　總體運(yùn)營狀況
3.2.3　建設(shè)投資規(guī)模
3.2.4　市場結(jié)構(gòu)分析
3.2.5　行業(yè)中標(biāo)分析
3.2.6　線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模
3.3　2020-2022年城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
3.3.1　供應(yīng)商議價(jià)能力
3.3.2　企業(yè)間的競爭
3.3.3　潛在進(jìn)入競爭者
3.3.4　替代品威脅
3.3.5　買方議價(jià)能力
3.4　中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.4.1　行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
3.4.2　行業(yè)運(yùn)營管理不足
3.4.3　運(yùn)營管理優(yōu)化策略
3.4.4　可持續(xù)發(fā)展策略
3.4.5　行業(yè)未來發(fā)展建議

4.1　2020-2022年北京軌道交通發(fā)展概況
4.1.1　北京軌道交通發(fā)展特點(diǎn)分析
4.1.2　北京軌道交通發(fā)展規(guī)模分析
4.1.3　城市與軌道交通發(fā)展成效
4.1.4　北京積極推動智慧軌道建設(shè)
4.2　2020-2022年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營情況
4.2.1　2020年北京城市軌道交通建設(shè)情況
4.2.2　2021年北京城市軌道交通建設(shè)動態(tài)
4.2.3　2021年北京城市軌道交通運(yùn)營動態(tài)
4.3　北京城市軌道交通投融資分析
4.3.1　北京城市軌道交通投融資概況
4.3.2　北京軌道交通投融資模式分析
4.3.3　北京軌道交通PPP融資模式分析
4.3.4　北京軌道交通PPP項(xiàng)目案例分析
4.4　北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1　發(fā)展面臨的問題
4.4.2　軌道交通發(fā)展建議
4.4.3　軌道車站選址建議
4.5　北京軌道交通前景展望
4.5.1　北京城市軌道交通近期發(fā)展目標(biāo)
4.5.2　北京城市軌道交通近期發(fā)展規(guī)劃
4.5.3　北京城市軌道交通遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃

5.1　上海軌道交通發(fā)展概況
5.1.1　軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2　軌道交通發(fā)展特點(diǎn)
5.1.3　軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
5.2　2020-2022年上海軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展情況
5.2.1　軌道交通設(shè)備行業(yè)政策
5.2.2　軌道交通建設(shè)運(yùn)營現(xiàn)狀
5.2.3　軌道交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展
5.2.4　軌道交通設(shè)備細(xì)分領(lǐng)域
5.3　上海軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
5.3.1　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)
5.3.2　軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
5.3.3　拉動沿線房地產(chǎn)市場
5.4　上海軌道交通投融資分析
5.4.1　上海軌道交通投融資概述
5.4.2　市郊軌道交通投融資分析
5.4.3　上海軌道交通投資規(guī)劃
5.5　上海軌道交通的發(fā)展對策與建議
5.5.1　促進(jìn)軌道交通發(fā)展的對策
5.5.2　上海軌道交通的發(fā)展建議
5.5.3　軌道交通融資與管理建議
5.5.4　軌道交通的布局規(guī)劃策略

6.1　廣州軌道交通發(fā)展概況
6.1.1　廣州軌道交通規(guī)劃歷程
6.1.2　廣州地鐵正外部性分析
6.1.3　軌道交通與城市發(fā)展分析
6.2　2020-2022年廣州地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r分析
6.2.1　廣州地鐵建設(shè)情況分析
6.2.2　廣州地鐵建設(shè)進(jìn)展統(tǒng)計(jì)
6.2.3　廣州地鐵運(yùn)營規(guī)模分析
6.3　廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.1　軌道交通設(shè)計(jì)管理主要模式
6.3.2　廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.3　軌道交通虛擬組織管理模式
6.4　廣州軌道交通投融資分析
6.4.1　軌道交通投融資形勢
6.4.2　成立軌道交通產(chǎn)投集團(tuán)
6.4.3　軌道交通投融資方案
6.4.4　軌道交通投融資模式
6.4.5　投融資模式創(chuàng)新建議
6.5　廣州軌道交通發(fā)展前景展望
6.5.1　廣州軌道交通發(fā)展前景
6.5.2　軌道交通產(chǎn)業(yè)實(shí)力前景
6.5.3　廣州交通建設(shè)整體規(guī)劃
6.5.4　“十四五”軌道交通目標(biāo)

7.1　深圳
7.1.1　深圳軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀
7.1.2　深圳地鐵建設(shè)情況分析
7.1.3　軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理
7.1.4　深圳軌道交通數(shù)智轉(zhuǎn)型
7.1.5　深圳軌道交通一體化實(shí)踐
7.1.6　深圳軌道交通一體化啟示
7.1.7　“十四五”軌道交通發(fā)展規(guī)劃
7.2　成都
7.2.1　成都軌道交通建設(shè)情況
7.2.2　軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3　軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
7.2.4　軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析
7.2.5　軌道交通領(lǐng)域發(fā)展問題
7.2.6　軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3　杭州
7.3.1　杭州軌道交通建設(shè)綜況
7.3.2　軌道交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
7.3.3　軌道交通智能化建設(shè)動態(tài)
7.3.4　軌道交通第四期建設(shè)進(jìn)展
7.3.5　軌道交通遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃
7.4　南京
7.4.1　南京軌道交通發(fā)展綜述
7.4.2　南京地鐵線路建設(shè)情況
7.4.3　南京軌道交通短期規(guī)劃
7.4.4　“十四五”軌道交通目標(biāo)
7.4.5　5G智慧軌道項(xiàng)目落地
7.5　武漢
7.5.1　城市軌道交通建設(shè)情況
7.5.2　武漢市域軌道交通建設(shè)
7.5.3　城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.6　其他城市
7.6.1　長春
7.6.2　沈陽
7.6.3　蘇州
7.6.4　天津

8.1　區(qū)域城際軌道交通概述
8.1.1　區(qū)域城際軌道交通基本內(nèi)涵界定
8.1.2　區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
8.1.3　區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的必要性
8.1.4　區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的可行性
8.1.5　新型基建下城際軌道交通
8.2　京津冀地區(qū)
8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析
8.2.2　京津冀軌道交通支持政策
8.2.3　京津冀都市圈軌道交通概況
8.2.4　京津冀軌道交通發(fā)展成就
8.2.5　京津冀軌道交通融資模式
8.2.6　京津冀軌道交通發(fā)展問題
8.2.7　京津冀軌道交通發(fā)展建議
8.2.8　京津冀城際軌道交通規(guī)劃
8.3　長江三角洲地區(qū)
8.3.1　長三角區(qū)域發(fā)展優(yōu)劣因素
8.3.2　長三角軌道交通需求分析
8.3.3　長三角城市軌道交通進(jìn)展
8.3.4　長三角軌道交通融資模式
8.3.5　長三角軌道交通發(fā)展建議
8.3.6　長三角地區(qū)軌道交通規(guī)劃
8.4　珠江三角洲地區(qū)
8.4.1　珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景
8.4.2　珠三角區(qū)域交通背景分析
8.4.3　珠三角軌道交通運(yùn)營模式
8.4.4　珠三角軌道交通建設(shè)動態(tài)
8.4.5　珠三角軌道交通指揮中心
8.4.6　珠三角城際軌道交通方向
8.4.7　珠三角軌道交通發(fā)展策略

9.1　地鐵的定義及相關(guān)概述
9.1.1　地鐵基本概念界定
9.1.2　地鐵路網(wǎng)基本形式
9.1.3　地鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
9.2　2020-2022年國際地鐵發(fā)展?fàn)顩r
9.2.1　全球地鐵運(yùn)營里程排名
9.2.2　全球地鐵火災(zāi)事故分析
9.3　中國地鐵交通發(fā)展概況
9.3.1　地鐵交通建設(shè)發(fā)展歷程
9.3.2　地鐵交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條
9.3.3　地鐵交通建設(shè)管理模式
9.3.4　地鐵交通建設(shè)技術(shù)現(xiàn)狀
9.4　2016-2018年中國地鐵交通發(fā)展分析
9.4.1　地鐵交通政策分析
9.4.2　地鐵交通發(fā)展概況
9.4.3　區(qū)域地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.4　地鐵交通盈利情況
9.4.5　地鐵交通項(xiàng)目推進(jìn)
9.4.6　地鐵交通產(chǎn)業(yè)策略

10.1　輕軌的定義及相關(guān)概述
10.1.1　輕軌的概念界定
10.1.2　輕軌交通的優(yōu)點(diǎn)
10.1.3　輕軌交通的意義
10.1.4　輕軌與地鐵區(qū)別
10.2　國外輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.2.1　世界輕軌交通起源
10.2.2　世界輕軌類型特點(diǎn)
10.2.3　德國輕軌交通系統(tǒng)
10.2.4　美國輕軌交通系統(tǒng)
10.2.5　英國輕軌交通界定
10.2.6　法國輕軌基本介紹
10.2.7　新加坡的輕軌系統(tǒng)
10.3　中國輕軌交通發(fā)展分析
10.3.1　輕軌建設(shè)申報(bào)要求
10.3.2　輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.3.3　輕軌交通走出去進(jìn)展
10.3.4　輕軌交通存在問題
10.3.5　城市輕軌建設(shè)趨勢
10.4　中國部分地區(qū)輕軌交通建設(shè)狀況
10.4.1　汕頭輕軌發(fā)展?fàn)顩r
10.4.2　無錫三期輕軌項(xiàng)目
10.4.3　太原忻州輕軌項(xiàng)目
10.4.4　廣佛江珠城際輕軌

11.1　磁懸浮列車概述
11.1.1　磁懸浮列車的定義
11.1.2　磁懸浮列車的特點(diǎn)
11.1.3　磁懸浮列車的原理
11.1.4　磁懸浮列車的應(yīng)用
11.2　中國磁懸浮列車發(fā)展分析
11.2.1　磁懸浮列車發(fā)展歷程
11.2.2　磁懸浮列車發(fā)展概況
11.2.3　磁懸浮規(guī)劃在建項(xiàng)目
11.2.4　磁懸浮列車項(xiàng)目動態(tài)
11.2.5　磁懸浮立車鋁材應(yīng)用
11.3　磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析
11.3.1　高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)
11.3.2　中國磁懸浮技術(shù)分析
11.3.3　德國磁懸浮技術(shù)現(xiàn)狀
11.3.4　日本磁懸浮技術(shù)進(jìn)展
11.3.5　美國磁懸浮技術(shù)現(xiàn)狀
11.4　磁懸浮列車發(fā)展前景展望
11.4.1　中低速磁懸浮發(fā)展空間
11.4.2　磁懸浮列車發(fā)展趨勢
11.4.3　磁懸浮列車投資前景
11.4.4　磁懸浮列車建設(shè)規(guī)劃

12.1　城市軌道交通中的環(huán)境影響分析
12.1.1　城市軌道交通帶來的環(huán)境影響
12.1.2　城市軌道交通環(huán)境管理體系
12.1.3　城市軌道交通環(huán)境存在問題
12.1.4　城市軌道交通環(huán)境管理的建議
12.2　城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)和管理分析
12.2.1　軌道架設(shè)技術(shù)要點(diǎn)
12.2.2　軌道施工技術(shù)要點(diǎn)
12.2.3　工程施工管理措施
12.3　城市軌道交通接駁發(fā)展現(xiàn)狀與思考
12.3.1　城市軌道交通接駁發(fā)展現(xiàn)狀
12.3.2　城市軌道交通接駁存在問題
12.3.3　推進(jìn)軌道交通接駁工作的建議
12.4　城市軌道交通運(yùn)營中的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)及措施
12.4.1　城軌交通工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范意義
12.4.2　城軌交通工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)及措施
12.4.3　城軌交通工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范瓶頸
12.4.4　城軌交通工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范措施
12.5　城市軌道交通大數(shù)據(jù)下設(shè)備維護(hù)管理
12.5.1　城軌交通大數(shù)據(jù)基本概述
12.5.2　城軌設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)應(yīng)用情況
12.5.3　城軌設(shè)備運(yùn)維中管理新思路
12.6　城市軌道交通工程造價(jià)管理與投資控制
12.6.1　工程投資控制和造價(jià)管理存在的問題
12.6.2　工程投資控制和造價(jià)管理優(yōu)化策略

13.1　2020-2022年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
13.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況
13.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈上游分析
13.1.3　工業(yè)出廠價(jià)格指數(shù)
13.2　2020-2022年軌道交通設(shè)備市場發(fā)展分析
13.2.1　城市軌道交通設(shè)備行業(yè)政策
13.2.2　城市軌道交通車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)
13.2.3　城市軌道交通設(shè)備市場規(guī)模
13.2.4　城市軌道交通設(shè)備競爭格局
13.2.5　城市軌道交通設(shè)備發(fā)展機(jī)遇
13.3　軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析
13.3.1　科技創(chuàng)新的主要特點(diǎn)
13.3.2　科技創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)
13.3.3　科技創(chuàng)新的不足分析
13.3.4　科技創(chuàng)新的政策建議
13.4　軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對策
13.4.1　行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
13.4.2　核心技術(shù)的制約
13.4.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策
13.4.4　促進(jìn)發(fā)展政策建議

14.1　上海申通地鐵股份有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營效益分析
14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5　核心競爭力分析
14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7　未來前景展望
14.2　中國中車股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營效益分析
14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5　核心競爭力分析
14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7　未來前景展望
14.3　湘潭電機(jī)股份有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營效益分析
14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5　核心競爭力分析
14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7　未來前景展望
14.4　晉西車軸股份有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營效益分析
14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5　核心競爭力分析
14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7　未來前景展望
14.5　南京康尼機(jī)電股份有限公司
14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2　經(jīng)營效益分析
14.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.5.5　核心競爭力分析
14.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.5.7　未來前景展望

15.1　城市軌道交通項(xiàng)目投融資模式分析
15.1.1　城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目定義
15.1.2　軌道交通典型投融資模式
15.1.3　城市軌道交通融資模式比較
15.1.4　軌道交通項(xiàng)目融資方案選擇
15.2 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價(jià)值評估分析
15.2.1　投資價(jià)值綜合評估
15.2.2　市場機(jī)會矩陣分析
15.2.3　進(jìn)入市場時(shí)機(jī)判斷
15.3　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析
15.3.1　競爭壁壘
15.3.2　技術(shù)壁壘
15.3.3　資金壁壘
15.4　2022-2027年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資建議綜述
15.4.1　項(xiàng)目投資建議
15.4.2　行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示

16.1　PPP模式介紹
16.1.1　PPP模式定義
16.1.2　PPP模式意義
16.1.3　PPP模式分類
16.2　中國軌道交通PPP模式發(fā)展SWOT分析
16.2.1　優(yōu)勢（Strengths）
16.2.2　劣勢（Weaknesses）
16.2.3　機(jī)遇（Opportunities）
16.2.4　挑戰(zhàn)（Threats）
16.3　中國軌道交通PPP模式運(yùn)行分析
16.3.1　相關(guān)政策影響分析
16.3.2　PPP項(xiàng)目規(guī)模分析
16.3.3　PPP項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)用
16.3.4　PPP項(xiàng)目應(yīng)用困境
16.3.5　PPP模式發(fā)展對策
16.3.6　PPP項(xiàng)目創(chuàng)新機(jī)制
16.4　城市軌道交通PPP項(xiàng)目非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理探析
16.4.1　非客運(yùn)業(yè)務(wù)范圍分析
16.4.2　非客運(yùn)業(yè)務(wù)工作要點(diǎn)
16.4.3　非客運(yùn)業(yè)務(wù)管理模式
16.4.4　城軌交通PPP項(xiàng)目管理建議
16.5　實(shí)施軌道交通PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析
16.5.1　PPP模式風(fēng)險(xiǎn)識別
16.5.2　PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)
16.5.3　PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控

17.1　中國城市軌道交通發(fā)展前景
17.1.1　城市軌道交通未來發(fā)展?jié)摿?br />17.1.2　城市軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢
17.1.3　城市軌道交通設(shè)備發(fā)展趨勢
17.1.4　城市軌道交通技術(shù)發(fā)展方向
17.2　2022-2027年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)預(yù)測分析
17.2.1　2022-2027年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)影響因素分析
17.2.2　2022-2027年中國城軌交通設(shè)備市場規(guī)模預(yù)測

18.1　中國城市軌道交通重點(diǎn)政策匯總
18.1.1　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要解讀
18.1.2　中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要
18.1.3　加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理意見
18.1.4　關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行意見
18.2　中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
18.2.1　北京市軌道交通運(yùn)營安全條例
18.2.2　上海市軌道交通管理?xiàng)l例
18.2.3　廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例
18.2.4　深圳市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定
18.2.5　成都市軌道交通場站開發(fā)管理辦法
18.2.6　南京市軌道交通條例
18.2.7　大連市軌道交通條例
18.2.8　南昌市軌道交通條例
18.3　中國城市軌道交通裝備重點(diǎn)政策解析
18.3.1　制造2025促進(jìn)城軌交通裝備
18.3.2　發(fā)改委城軌裝備認(rèn)證實(shí)施意見
18.3.3　上海先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展城軌裝備
18.3.4　北京高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展城軌裝備
18.3.5　武漢加大城軌交通裝備企業(yè)扶持
18.4　中國城市軌道交通政策存在的缺陷
18.4.1　體制缺陷
18.4.2　制度缺陷
18.4.3　準(zhǔn)入政策缺陷
18.4.4　配套政策缺陷
18.5　中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
18.5.1　綜合發(fā)展政策
18.5.2　優(yōu)先發(fā)展軌道交通
18.5.3　經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新
18.5.4　城市布局及用地政策調(diào)整
18.5.5　城市軌道交通一體化政策

圖表1　城市軌道交通分類
圖表2　常見城市軌道交通指標(biāo)比較
圖表3　常見城市軌道交通優(yōu)缺點(diǎn)分析
圖表4　城市軌道交通主要技術(shù)特性
圖表5　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表6　2021年50城路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比變化分布
圖表7　2021年擁堵同比下降城市榜top10
圖表8　2021年中國主要城市交通亞健康排名top10
圖表9　2021年中國主要城市交通健康排名top10
圖表10　2021年高峰時(shí)段受降雨天氣影響路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)變化率高的城市top10
圖表11　全國高速十大易走錯的互通立交
圖表12　2021年綠色出行指數(shù)top10
圖表13　2021年不同綠色出行方式意愿指數(shù)
圖表14　2020年中國智能交通市場部分過億項(xiàng)目
圖表15　2011-2020年中國智能交通行業(yè)市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)及增長情況
圖表16　2020年年底全國城市運(yùn)營車輛結(jié)構(gòu)
圖表17　2019年第三方支付支持城市數(shù)量
圖表18　移動支付普及前后對生活的影響
圖表19　中國城市公共交通智能化發(fā)展趨勢
圖表20　上海市綜合交通發(fā)展“十四五”主要指標(biāo)表
圖表21　“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)
圖表22　不同發(fā)展階段交通供求關(guān)系變化及交通擁堵成因
圖表23　解決交通擁堵的系統(tǒng)對策思路