2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.1.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
2.1.2　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
2.1.3　工業(yè)運(yùn)行情況
2.1.4　固定資產(chǎn)投資
2.1.5　經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)
2.2　政策環(huán)境分析
2.2.1　新能源汽車推廣應(yīng)用意見(jiàn)
2.2.2　電動(dòng)車電價(jià)指導(dǎo)政策
2.2.3　完善電動(dòng)汽車體系和產(chǎn)業(yè)鏈
2.2.4　第三輪新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)
2.2.5　加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3　技術(shù)環(huán)境分析
2.3.1　電動(dòng)汽車核心技術(shù)
2.3.2　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系初步建立
2.3.3　我國(guó)純電動(dòng)客車技術(shù)已成熟
2.3.4　純電動(dòng)客車核心技術(shù)全球領(lǐng)先
2.3.5　未來(lái)純電動(dòng)汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
2.4　能源利用狀況
2.4.1　能源安全要求減輕對(duì)石油的依賴
2.4.2　電力供應(yīng)盈余為電動(dòng)車發(fā)展提供保障
2.4.3　以“電”代“油”是能源利用趨勢(shì)
2.5　環(huán)保需求高漲
2.5.1　我國(guó)汽車尾氣污染狀況
2.5.2　綠色交通是城市環(huán)境的需求
2.5.3　提高環(huán)保水平需普及電動(dòng)車
2.5.4　電動(dòng)車成為綠色出行首選方式
2.6　城鄉(xiāng)市場(chǎng)環(huán)境
2.6.1　城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力持續(xù)提升
2.6.2　我國(guó)私人汽車消費(fèi)需求潛力大
2.6.3　電動(dòng)交通工具適合農(nóng)村消費(fèi)需求
2.6.4　路網(wǎng)建設(shè)有利于電動(dòng)車在農(nóng)村普及

3.1　美國(guó)
3.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
3.1.2　市場(chǎng)銷售規(guī)模
3.1.3　市場(chǎng)銷售格局
3.1.4　產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策
3.1.5　政策經(jīng)驗(yàn)借鑒
3.1.6　未來(lái)前景展望
3.2　歐洲
3.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.2.2　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.2.3　市場(chǎng)銷售格局
3.2.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定
3.3　英國(guó)
3.3.1　市場(chǎng)銷售現(xiàn)狀
3.3.2　政策扶持狀況
3.3.3　技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
3.3.4　電動(dòng)車充電技術(shù)
3.4　德國(guó)
3.4.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.4.2　市場(chǎng)銷售格局
3.4.3　技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
3.4.4　政策制定狀況
3.4.5　未來(lái)前景展望
3.5　日本
3.5.1　市場(chǎng)銷售格局
3.5.2　企業(yè)戰(zhàn)略動(dòng)向
3.5.3　技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
3.5.4　政策扶持措施
3.5.5　產(chǎn)業(yè)困境分析
3.6　其他國(guó)家
3.6.1　加拿大
3.6.2　法國(guó)
3.6.3　挪威
3.6.4　俄羅斯
3.6.5　印度
3.6.6　韓國(guó)

4.1　2020-2022年中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展綜述
4.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.1.2　市場(chǎng)下滑成因
4.1.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型方向
4.1.4　市場(chǎng)銷量規(guī)模
4.1.5　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向
4.1.6　行業(yè)發(fā)展利好
4.2　2020-2022年電動(dòng)車市場(chǎng)格局分析
4.2.1　全球市場(chǎng)格局
4.2.2　品牌格局分析
4.2.3　板塊格局分析
4.2.4　渠道格局分析
4.2.5　營(yíng)銷格局分析
4.3　中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及策略分析
4.3.1　中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)演變分析
4.3.2　我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析
4.3.3　提升電動(dòng)車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略
4.3.4　電動(dòng)車行業(yè)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略
4.4　中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
4.4.1　電動(dòng)行業(yè)發(fā)展束縛及建議
4.4.2　電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題及改善對(duì)策
4.4.3　加快電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施
4.4.4　中國(guó)應(yīng)自主研發(fā)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系

5.1　中國(guó)輕型電動(dòng)車行業(yè)概況
5.1.1　輕型電動(dòng)車改變國(guó)人出行方式
5.1.2　中國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就
5.1.3　輕型電動(dòng)車成電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.1.4　中國(guó)微型電動(dòng)車品牌競(jìng)爭(zhēng)格局
5.2　輕型電動(dòng)車市場(chǎng)供求分析
5.2.1　輕型電動(dòng)車市場(chǎng)需求影響因素
5.2.2　輕型電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)
5.2.3　輕型電動(dòng)車消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)心理分析
5.2.4　輕型電動(dòng)車市場(chǎng)供給影響因素
5.3　輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
5.3.1　產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意義重大
5.3.2　產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　標(biāo)準(zhǔn)滯后對(duì)行業(yè)的影響
5.3.4　產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對(duì)策
5.4　輕型電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景
5.4.1　2025年全球輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷預(yù)測(cè)
5.4.2　我國(guó)輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)未來(lái)定位
5.4.3　兩座輕型電動(dòng)車未來(lái)前景看好

6.1　電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展概況
6.1.1　國(guó)外電動(dòng)自行車行業(yè)分析
6.1.2　電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)因
6.1.3　中國(guó)電動(dòng)自行車發(fā)展階段
6.1.4　中國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展綜述
6.1.5　中國(guó)電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)分析
6.2　2020-2022年我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)運(yùn)行情況
6.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.2.2　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.2.3　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
6.2.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂
6.3　電動(dòng)自行車市場(chǎng)運(yùn)作策略
6.3.1　電動(dòng)自行車行市場(chǎng)的價(jià)值鏈分析
6.3.2　電動(dòng)自行車市場(chǎng)開(kāi)拓藍(lán)海的戰(zhàn)略
6.3.3　電動(dòng)自行車區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展要點(diǎn)
6.3.4　西北電動(dòng)自行車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵
6.3.5　摩托車企業(yè)發(fā)展電動(dòng)自行車的前景及策略
6.4　電動(dòng)自行車出口狀況
6.4.1　我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析
6.4.2　中國(guó)電動(dòng)自行車出口狀況
6.4.3　電動(dòng)自行車出口注意事項(xiàng)
6.4.4　我國(guó)擴(kuò)大電動(dòng)自行車出口的對(duì)策
6.4.5　中國(guó)電動(dòng)自行車出口前景看好
6.5　電動(dòng)自行車技術(shù)發(fā)展分析
6.5.1　電動(dòng)自行車新技術(shù)介紹
6.5.2　電動(dòng)自行車產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)
6.5.3　我國(guó)電動(dòng)自行車技術(shù)發(fā)展探討
6.5.4　電動(dòng)自行車技術(shù)的創(chuàng)新成果
6.5.5　電動(dòng)自行車技術(shù)的發(fā)展方向
6.6　電動(dòng)自行車法律法規(guī)及相關(guān)政策
6.6.1　電動(dòng)自行車行業(yè)的法律規(guī)范
6.6.2　電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)爭(zhēng)議的思考
6.6.3　電動(dòng)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟需更新
6.6.4　電動(dòng)自行車用鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系
6.6.5　我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
6.7　電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
6.7.1　電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展主要問(wèn)題分析
6.7.2　我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)三大制約瓶頸
6.7.3　我國(guó)電動(dòng)自行車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重
6.8　電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
6.8.1　電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略
6.8.2　電動(dòng)自行車交通安全管理對(duì)策
6.8.3　電動(dòng)自行車市場(chǎng)營(yíng)銷與渠道模式
6.8.4　電動(dòng)自行車輕型化及鋰電化路徑
6.8.5　電動(dòng)自行車應(yīng)實(shí)行第三者責(zé)任險(xiǎn)
6.9　電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景
6.9.1　中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)展望
6.9.2　我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
6.9.3　我國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)前景看好

7.1　2020-2022年國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展概況
7.1.1　全球市場(chǎng)規(guī)模
7.1.2　車輛類型格局
7.1.3　歐盟市場(chǎng)分析
7.1.4　美國(guó)市場(chǎng)分析
7.2　2020-2022年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析
7.2.1　電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系形成
7.2.3　電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展
7.2.4　電動(dòng)汽車行業(yè)形勢(shì)分析
7.2.5　中外電動(dòng)汽車行業(yè)合作動(dòng)向
7.3　電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行分析
7.3.1　電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行概述
7.3.2　電動(dòng)汽車各種商業(yè)化運(yùn)行模式對(duì)比
7.3.3　電動(dòng)與燃油汽車商業(yè)模式比較分析
7.3.4　政府在電動(dòng)汽車商業(yè)化中的角色
7.4　我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及難題
7.4.1　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
7.4.2　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化緩慢的原因
7.4.3　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸
7.4.4　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問(wèn)題
7.4.5　制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素
7.5　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略選擇
7.5.1　完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)體系的策略
7.5.2　中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化路徑分析
7.5.3　我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化區(qū)位布局思考
7.5.4　推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議
7.5.5　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新思路
7.6　中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展機(jī)遇分析
7.6.1　行業(yè)進(jìn)入黃金期
7.6.2　突出的社會(huì)價(jià)值
7.6.3　可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值
7.6.4　產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇
7.7　電動(dòng)汽車發(fā)展前景展望
7.7.1　電動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)
7.7.2　電動(dòng)汽車最終將取代燃油汽車
7.7.3　電動(dòng)汽車發(fā)展前景看好
7.7.4　中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)空間廣闊
7.8　電動(dòng)汽車“十三五”發(fā)展規(guī)劃
7.8.1　發(fā)展形勢(shì)及需求
7.8.2　發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)
7.8.3　發(fā)展保障措施

8.1　2020-2022年全球純電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
8.1.1　全球純電動(dòng)車技術(shù)格局
8.1.2　歐盟純電動(dòng)汽車銷量
8.1.3　北美電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模
8.1.4　跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)
8.2　中美純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)比
8.2.1　銷量對(duì)比
8.2.2　政策對(duì)比
8.2.3　文化對(duì)比
8.2.4　產(chǎn)品對(duì)比
8.2.5　渠道對(duì)比
8.2.6　綜合評(píng)述
8.3　2020-2022年中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析
8.3.1　2019年我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模
8.3.2　2020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局
8.3.3　2021年純電動(dòng)汽車發(fā)展新階段
8.3.4　純電動(dòng)汽車新商業(yè)模式分析
8.4　2020-2022年我國(guó)純電動(dòng)客車發(fā)展分析
8.4.1　純電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模
8.4.2　純電動(dòng)客車市場(chǎng)影響因素
8.4.3　純電動(dòng)城市客車技術(shù)進(jìn)展
8.4.4　中小型純電動(dòng)客車發(fā)展優(yōu)勢(shì)
8.4.5　純電動(dòng)客車市場(chǎng)展望
8.5　我國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問(wèn)題及建議
8.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸
8.5.2　成本過(guò)高的解決渠道
8.5.3　電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染
8.5.4　廢棄電池的污染問(wèn)題
8.5.5　充電設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題
8.6　我國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望
8.6.1　純電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展方向
8.6.2　輕量化技術(shù)或成未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵
8.6.3　在出租車領(lǐng)域應(yīng)用前景看好

9.1　2020-2022年國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況
9.1.1　世界混合動(dòng)力汽車銷售現(xiàn)狀
9.1.2　中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷規(guī)模
9.1.3　中國(guó)混合動(dòng)力汽車推廣現(xiàn)狀
9.1.4　混合動(dòng)力汽車發(fā)展形勢(shì)分析
9.1.5　中國(guó)插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展
9.2　可外接充電式混合動(dòng)力汽車綜況
9.2.1　可外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）概述
9.2.2　可外接充電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展?fàn)顩r
9.2.3　可外接充電式混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用及發(fā)展
9.2.4　可外接充電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)難點(diǎn)
9.2.5　全球可外接充電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)展望
9.3　2020-2022年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀
9.3.1　混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)分析
9.3.2　中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀
9.3.3　車企混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀
9.3.4　中國(guó)混合動(dòng)力客車技術(shù)取得突破
9.3.5　混合動(dòng)力汽車電池均衡技術(shù)分析
9.4　中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問(wèn)題及策略
9.4.1　成本和價(jià)格偏高
9.4.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
9.4.3　國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
9.4.4　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略
9.5　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景展望
9.5.1　混合動(dòng)力汽車“十三五”展望
9.5.2　中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)前景看好
9.5.3　混合動(dòng)力汽車將占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
9.5.4　未來(lái)混合動(dòng)力車研發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)

10.1　2020-2022年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述
10.1.1　世界燃料電池汽車業(yè)總體概況
10.1.2　車企布局氫燃料電池汽車市場(chǎng)
10.1.3　全球氫燃料電池汽車新機(jī)遇
10.1.4　美國(guó)燃料電池汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.1.5　英國(guó)大力推動(dòng)氫燃料電池車發(fā)展
10.1.6　日本政企發(fā)力燃料電池汽車
10.2　國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)的比較分析
10.2.1　燃料電池整車集成技術(shù)
10.2.2　燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
10.2.3　高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)
10.3　2020-2022年中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展分析
10.3.1　燃料電池汽車研發(fā)進(jìn)展
10.3.2　燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
10.3.3　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化概況
10.3.4　燃料電池車商業(yè)化進(jìn)展分析
10.3.5　國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展模式對(duì)比
10.3.6　燃料電池汽車技術(shù)研究
10.4　氫燃料電池車的發(fā)展分析
10.4.1　工作原理介紹
10.4.2　環(huán)境效益分析
10.4.3　比較優(yōu)勢(shì)分析
10.4.4　我國(guó)應(yīng)用現(xiàn)狀
10.4.5　發(fā)展的阻礙因素
10.4.6　加速推廣的對(duì)策
10.5　燃料電池汽車發(fā)展相關(guān)問(wèn)題
10.5.1　燃料電池規(guī)?；闹饕獑?wèn)題
10.5.2　燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸
10.5.3　我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展建議
10.6　燃料電池汽車發(fā)展前景展望
10.6.1　全球燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展展望
10.6.2　氫燃料電池汽車未來(lái)前景廣闊
10.6.3　燃料電池汽車發(fā)展機(jī)遇
10.6.4　燃料電池汽車的應(yīng)用展望
10.6.5　燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

11.1　江蘇電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　電動(dòng)車市場(chǎng)總體狀況
11.1.2　電動(dòng)車市場(chǎng)品牌格局
11.1.3　電動(dòng)車輛的產(chǎn)量規(guī)模
11.1.4　電動(dòng)汽車的研發(fā)動(dòng)態(tài)
11.1.5　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣狀況
11.1.6　電動(dòng)自行車主要聚集地
11.1.7　電動(dòng)汽車充換電市場(chǎng)價(jià)格
11.2　錫山
11.2.1　區(qū)域電動(dòng)車發(fā)展概況
11.2.2　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
11.2.3　電動(dòng)車主要出口基地
11.2.4　市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)
11.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略探析
11.2.6　產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展規(guī)劃
11.3　南京
11.3.1　電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展概況
11.3.2　電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)
11.3.3　電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
11.3.4　電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
11.3.5　電動(dòng)車市場(chǎng)營(yíng)銷變化
11.3.6　電動(dòng)車市場(chǎng)的問(wèn)題及對(duì)策
11.4　蘇州
11.4.1　蘇州電動(dòng)車市場(chǎng)概況
11.4.2　市區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)特點(diǎn)
11.4.3　電動(dòng)觀光車出口狀況
11.4.4　蘇州公共電動(dòng)車租用
11.4.5　電動(dòng)車消費(fèi)爭(zhēng)議辦法
11.4.6　蘇州電動(dòng)汽車補(bǔ)貼狀況
11.4.7　新能源汽車的推廣目標(biāo)

12.1　浙江電動(dòng)車市場(chǎng)綜合發(fā)展?fàn)顩r
12.1.1　電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
12.1.2　電動(dòng)車市場(chǎng)品牌格局
12.1.3　電動(dòng)自行車發(fā)展?fàn)顩r
12.1.4　電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.2　金華
12.2.1　電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
12.2.2　電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展
12.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及對(duì)策
12.2.4　電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃
12.3　臺(tái)州
12.3.1　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.3.2　電動(dòng)自行車發(fā)展分析
12.3.3　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)
12.3.4　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
12.4　寧波
12.4.1　寧波電動(dòng)車市場(chǎng)概述
12.4.2　電動(dòng)汽車市場(chǎng)的開(kāi)拓
12.4.3　電動(dòng)車市場(chǎng)管制情況
12.4.4　主要電動(dòng)車品牌分析
12.5　杭州
12.5.1　電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
12.5.2　主要電動(dòng)車品牌分析
12.5.3　開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)汽車示范社區(qū)
12.5.4　電動(dòng)汽車項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
12.6　紹興
12.6.1　電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
12.6.2　市區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展
12.6.3　主要電動(dòng)車品牌分析
12.6.4　電動(dòng)車項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)
12.6.5　新昌電動(dòng)車發(fā)展?fàn)顩r

13.1　天津
13.1.1　電動(dòng)自行車發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.2　鋰電電動(dòng)車產(chǎn)銷簡(jiǎn)況
13.1.3　電動(dòng)公交車配套發(fā)展
13.1.4　電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
13.1.5　電動(dòng)自行車發(fā)展問(wèn)題及措施
13.2　山東
13.2.1　各區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展概述
13.2.2　產(chǎn)業(yè)基地與知名品牌
13.2.3　小型電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.4　發(fā)布電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
13.2.5　電動(dòng)車行業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
13.2.6　沂南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
13.2.7　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖
13.3　廣東
13.3.1　電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展分析
13.3.2　電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展模式
13.3.3　電動(dòng)車市場(chǎng)生產(chǎn)廠家
13.3.4　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺(tái)
13.3.5　電動(dòng)自行車管理辦法出臺(tái)
13.4　河南
13.4.1　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
13.4.2　河南市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
13.4.3　電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
13.4.4　建低速電動(dòng)車示范區(qū)
13.4.5　鄭州電動(dòng)車市場(chǎng)分析
13.4.6　河南電動(dòng)車發(fā)展措施
13.4.7　河南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

14.1　比亞迪汽車有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1.3　產(chǎn)品研發(fā)方向
14.1.4　全產(chǎn)業(yè)鏈布局
14.1.5　電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.6　電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃
14.2　江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
14.2.3　銷售渠道拓展
14.2.4　產(chǎn)學(xué)研銷一體化戰(zhàn)略
14.2.5　電動(dòng)車市場(chǎng)版圖擴(kuò)展
14.3　江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　品牌營(yíng)銷分析
14.3.3　品牌成功要素
14.3.4　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
14.3.5　市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.6　發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
14.4　山東比德文動(dòng)力科技有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　生產(chǎn)基地狀況
14.4.3　品牌營(yíng)銷分析
14.4.4　智慧電動(dòng)車戰(zhàn)略
14.5　綠源電動(dòng)車有限公司
14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2　產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)分析
14.5.3　市場(chǎng)營(yíng)銷策略
14.5.4　創(chuàng)新服務(wù)模式
14.6　青島澳柯瑪電動(dòng)科技有限公司
14.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.6.2　產(chǎn)品品牌認(rèn)可
14.6.3　進(jìn)入智能時(shí)代
14.6.4　技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略

15.1　車用鋰電池
15.1.1　車用鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
15.1.2　中國(guó)車用鋰電池投資升溫
15.1.3　車用鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
15.1.4　車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系分析
15.1.5　車用鋰電池推廣的制約因素
15.1.6　未來(lái)車用鋰電池市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
15.2　電動(dòng)汽車充（換）電站
15.2.1　充（換）電站市場(chǎng)規(guī)模
15.2.2　充（換）電站競(jìng)爭(zhēng)格局
15.2.3　充（換）電站建設(shè)模式
15.2.4　充（換）電站服務(wù)模式
15.2.5　充（換）電站運(yùn)營(yíng)模式
15.2.6　充（換）電站綜合效益
15.2.7　充（換）電站建設(shè)規(guī)劃
15.3　電動(dòng)車維修市場(chǎng)
15.3.1　電動(dòng)車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)現(xiàn)狀
15.3.2　電動(dòng)車維修連鎖經(jīng)營(yíng)模式
15.3.3　電動(dòng)車維修市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?/div>

第十六章　電動(dòng)車行業(yè)投資及發(fā)展前景分析

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