2.1　2019-2021年世界航運業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1　全球航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
2.1.2　全球航運業(yè)發(fā)展動態(tài)分析
2.1.3　全國海運船舶的排放問題
2.1.4　全球航運業(yè)人才資源狀況
2.1.5　全球航運業(yè)技術應用動態(tài)
2.1.6　全球航運業(yè)發(fā)展模式趨勢
2.1.7　全球航運業(yè)前景預測分析
2.2　世界海運業(yè)運行分析
2.2.1　全球海運貿(mào)易狀況
2.2.2　全球海運市場特點
2.2.3　全球市場影響因素
2.3　主要國家海運業(yè)發(fā)展分析
2.3.1　美國
2.3.2　希臘
2.3.3　俄羅斯
2.3.4　新加坡

3.1　2019-2021年中國航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.1　中國港航船市場走勢
3.1.2　航運業(yè)發(fā)展實力回顧
3.1.3　航運業(yè)市場價格走勢
3.1.4　航運業(yè)運營狀況分析
3.1.5　中國航運景氣指數(shù)走勢
3.1.6　航運業(yè)景氣度影響因素
3.1.7　中國航運資本市場動態(tài)
3.1.8　中國航運金融發(fā)展綜況
3.1.9　航運保險市場發(fā)展特點
3.1.10　航運業(yè)智能升級趨勢
3.1.11　我國航運實力提升對策
3.2　中國海運業(yè)發(fā)展綜況
3.2.1　國內(nèi)海運市場分類
3.2.2　海運市場的參與者
3.2.3　海運行業(yè)發(fā)展歷程
3.2.4　海運船員人數(shù)規(guī)模
3.2.5　海運市場物流模式
3.2.6　海運市場合作的需求
3.3　中國海運業(yè)發(fā)展運行特點
3.3.1　行業(yè)發(fā)展格局
3.3.2　船隊運力規(guī)模
3.3.3　投融資體制概況
3.3.4　貿(mào)易服務水平
3.3.5　海事監(jiān)管狀況
3.3.6　環(huán)保節(jié)能狀況
3.3.7　科技創(chuàng)新狀況
3.4　“一帶一路”背景下中國海運業(yè)發(fā)展分析
3.4.1　戰(zhàn)略背景發(fā)展分析
3.4.2　海運業(yè)的發(fā)展意義
3.4.3　地區(qū)絲路海運動態(tài)
3.4.4　典型企業(yè)發(fā)展案例
3.4.5　航運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.4.6　航運企業(yè)政策建議
3.5　中國海運業(yè)發(fā)展的策略
3.5.1　加快海運業(yè)發(fā)展的對策
3.5.2　海運業(yè)發(fā)展的政策建議
3.5.3　發(fā)展海運業(yè)的戰(zhàn)略措施

4.1　集裝箱運輸概念闡述
4.1.1　集裝箱的相關概念
4.1.2　集裝箱運輸?shù)奶攸c
4.1.3　國際集裝箱海運運價
4.2　世界集裝箱運輸業(yè)運行分析
4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2　規(guī)模狀況排名
4.2.3　貿(mào)易規(guī)模狀況
4.2.4　市場行情走勢
4.2.5　公司運行分析
4.2.6　企業(yè)景氣指數(shù)
4.3　中國集裝箱運輸業(yè)運行分析
4.3.1　集裝箱運輸發(fā)展歷程
4.3.2　集裝箱市場運行回顧
4.3.3　集裝箱市場運行走勢
4.3.4　集裝箱市場運行現(xiàn)狀
4.4　內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場分析
4.4.1　行業(yè)影響因素
4.4.2　行業(yè)吞吐情況
4.4.3　企業(yè)資本動態(tài)
4.4.4　區(qū)域市場動態(tài)
4.5　中國集裝箱運輸存在的問題與策略
4.5.1　集裝箱運輸發(fā)展的制約因素
4.5.2　中國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展策略
4.5.3　多措并舉推動集裝箱多式聯(lián)運
4.5.4　集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展對策
4.5.5　廈門集運港發(fā)展對策分析
4.6　集裝箱運輸業(yè)前景展望
4.6.1　行業(yè)發(fā)展預測
4.6.2　行業(yè)發(fā)展趨勢
4.6.3　未來發(fā)展重點

5.1　國際石油運輸市場的發(fā)展
5.1.1　原油價格走勢
5.1.2　油運運力分析
5.1.3　市場結構分析
5.1.4　油運成本分析
5.1.5　企業(yè)市場份額
5.1.6　行業(yè)并購情況
5.1.7　地緣政治影響
5.2　中國石油運輸市場運行分析
5.2.1　石油運輸方式
5.2.2　海上運輸能力
5.2.3　貿(mào)易規(guī)?，F(xiàn)狀
5.2.4　運輸狀況分析
5.2.5　需求影響因素
5.2.6　航線運價走勢
5.2.7　區(qū)域發(fā)展動態(tài)
5.3　中國石油海上運輸安全體系歷史經(jīng)驗介紹
5.3.1　石油安全體系概述
5.3.2　石油運輸安全回顧
5.3.3　石油安全儲存要求
5.3.4　石油安全運輸策略
5.3.5　石油海洋運輸管理
5.4　中國石油海洋運輸內(nèi)外部環(huán)境及問題對策分析
5.4.1　內(nèi)部環(huán)境分析
5.4.2　外部環(huán)境分析
5.4.3　發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.4.4　石油運輸問題
5.4.5　行業(yè)發(fā)展建議
5.5　石油運輸市場前景展望
5.5.1　海運需求潛力
5.5.2　油運運價前景
5.5.3　油輪發(fā)展趨勢
5.5.4　油運市場預測
5.5.5　應用發(fā)展趨勢

6.1　國內(nèi)外液化天然氣市場規(guī)模
6.1.1　全球LNG貿(mào)易情況
6.1.2　全球LNG液化能力
6.1.3　全球LNG價格走勢
6.1.4　中國LNG總體產(chǎn)量
6.1.5　消費區(qū)域分布情況
6.2　液化天然氣海運市場分析
6.2.1　全球LNG海運進口規(guī)模
6.2.2　中國LNG海運進口規(guī)模
6.2.3　LNG海運市場發(fā)展邏輯
6.3　LNG船市場發(fā)展分析
6.3.1　LNG運輸船概念分析
6.3.2　LNG運輸船發(fā)展歷程
6.3.3　LNG運輸船造船格局
6.3.4　LNG運輸船發(fā)展方向
6.3.5　LNG運輸船布局動態(tài)
6.3.6　LNG運輸船造價分析
6.3.7　LNG船融資狀況分析
6.3.8　LNG運輸船市場預測
6.4　液化天然氣運輸市場前景展望
6.4.1　全球LNG市場需求預測
6.4.2　中國LNG需求快速增長
6.4.3　全球LNG市場貿(mào)易活躍
6.4.4　中國LNG進口增長持續(xù)
6.4.5　全球LNG運力供應過剩
6.4.6　中國LNG運輸前景樂觀

7.1　2019-2021年國際干散貨運輸市場分析
7.1.1　干散貨吞港口吐量
7.1.2　主要船型貿(mào)易狀況
7.1.3　主要貨種貿(mào)易情況
7.1.4　全球散貨費率狀況
7.1.5　全球散貨運力狀況
7.1.6　國際市場發(fā)展展望
7.2　中國干散貨運輸市場現(xiàn)狀
7.2.1　干散貨船運力情況
7.2.2　沿海散貨運輸價格
7.2.3　企業(yè)景氣指數(shù)分析
7.2.4　貿(mào)易關系發(fā)展形勢
7.3　中國鐵礦石運輸市場分析
7.3.1　市場供給規(guī)模
7.3.2　市場需求狀況
7.3.3　海運價格走勢
7.3.4　期貨市場走勢
7.3.5　市場發(fā)展展望
7.4　中國煤炭運輸市場分析
7.4.1　煤炭產(chǎn)量規(guī)模
7.4.2　煤炭市場消費
7.4.3　進口航線介紹
7.4.4　市場影響因素
7.4.5　煤炭運輸格局
7.4.6　價格波動狀況
7.4.7　港口運輸形勢
7.4.8　市場前景預測

8.1　A.P.穆勒－馬士基集團（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2　集團布局動態(tài)
8.1.3　重大戰(zhàn)略調(diào)整
8.1.4　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.5　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.6　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.7　未來發(fā)展愿景
8.2　地中海航運公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2　服務范圍分析
8.2.3　項目投資動態(tài)
8.2.4　企業(yè)合作動態(tài)
8.3　法國達飛海運集團公司（CMA CGM）
8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2　區(qū)域市場布局
8.3.3　市場布局變化
8.3.4　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3.5　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4　長榮海運股份有限公司
8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2　創(chuàng)新功能平臺
8.4.3　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.4　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.5　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.5　赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2　推出移動應用程序
8.5.3　企業(yè)合并形成新公司
8.5.4　公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略

9.1　中遠海運控股股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營效益分析
9.1.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.1.4　財務狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來前景展望
9.2　中遠海運能源運輸股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.2.4　財務狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　招商局能源運輸股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.3.4　財務狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　中遠海運特種運輸股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.4.4　財務狀況分析
9.4.5　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.6　未來前景展望
9.5　寧波海運股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.5.4　財務狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望
9.6　其他企業(yè)分析
9.6.1　海豐國際
9.6.2　信風海運
9.6.3　中外運公司

10.1　國際港口業(yè)運行狀況
10.1.1　全球主要港口發(fā)展規(guī)模
10.1.2　全球碼頭運營商發(fā)展狀況
10.1.3　全球港口行業(yè)發(fā)展形勢
10.2　中國港口業(yè)運行狀況
10.2.1　港口碼頭發(fā)展規(guī)模
10.2.2　港口行業(yè)運行回顧
10.2.3　港口行業(yè)運行現(xiàn)狀
10.2.4　港口企業(yè)競爭狀況
10.2.5　港口企業(yè)景氣狀況
10.2.6　國內(nèi)港口建設規(guī)模
10.2.7　海外港口建設狀況
10.2.8　港口建設融資模式
10.3　全國主要港口集群發(fā)展分析
10.3.1　環(huán)渤海港口群
10.3.2　長三角港口群
10.3.3　東南沿海港口群
10.3.4　珠三角港口群
10.3.5　西南沿海港口群
10.4　中國港口業(yè)面臨的問題及發(fā)展對策分析
10.4.1　環(huán)保以及擁堵問題
10.4.2　地方保護主義問題
10.4.3　面臨體制發(fā)展問題
10.4.4　港口行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.4.5　打造核心競爭力
10.5　港口業(yè)發(fā)展趨勢和機遇
10.5.1　港口建設總體趨勢
10.5.2　港口資產(chǎn)整合趨勢
10.5.3　一帶一路建設機會
10.5.4　港口行業(yè)發(fā)展機遇
10.5.5　港口行業(yè)前景展望

11.1　世界船舶制造業(yè)運行狀況
11.1.1　世界造船市場規(guī)模
11.1.2　全球新船市場分析
11.1.3　主要國家市場狀況
11.2　中國船舶制造業(yè)運行分析
11.2.1　船舶擁有量規(guī)模
11.2.2　船舶工業(yè)運行狀況
11.2.3　船舶工業(yè)運行特點
11.2.4　船舶運輸景氣指數(shù)
11.2.5　產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)
11.2.6　行業(yè)主要特點分析
11.2.7　造船用鋼市場分析
11.2.8　船舶的標準化進程
11.3　中國智能船舶行業(yè)發(fā)展分析
11.3.1　智能船舶內(nèi)涵
11.3.2　行業(yè)政策解析
11.3.3　行業(yè)發(fā)展動態(tài)
11.3.4　行業(yè)發(fā)展重點
11.4　中國船舶制造業(yè)存在問題及對策
11.4.1　船舶工業(yè)面臨挑戰(zhàn)
11.4.2　船舶工業(yè)發(fā)展建議
11.4.3　船舶工業(yè)發(fā)展路徑
11.4.4　船企布局發(fā)展策略
11.4.5　技術創(chuàng)新模式構建
11.4.6　行業(yè)發(fā)展政策建議
11.5　船舶制造業(yè)發(fā)展前景展望
11.5.1　全球新船市場前景展望
11.5.2　中國船舶工業(yè)前景展望
11.5.3　中國船舶工業(yè)規(guī)劃路線
11.5.4　中國船舶工業(yè)發(fā)展預測

12.1　國內(nèi)外海運行業(yè)發(fā)展前景分析
12.1.1　全球海運市場發(fā)展展望
12.1.2　全球海運行業(yè)前景預測
12.1.3　中國海運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
12.2　海運業(yè)未來發(fā)展趨勢
12.2.1　最基本趨勢——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過渡
12.2.2　最本質(zhì)趨勢——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉型
12.2.3　平衡性趨勢——沖突和對抗
12.2.4　前瞻性趨勢——實施行業(yè)細分化、標準化
12.2.5　不可逆轉趨勢——周期性
12.3　2022-2027年中國海運行業(yè)預測分析
12.3.1　2022-2027年中國海運行業(yè)影響因素分析
12.3.2　2022-2027年中國港口貨物吞吐量預測
12.3.3　2022-2027年中國港口集裝箱吞吐量預測

13.1　世界主要國家海運政策借鑒
13.1.1　美國海運管控特點
13.1.2　英國海運戰(zhàn)略分析
13.1.3　韓國海運利好政策
13.1.4　日本海運政策分析
13.1.5　歐美航運低碳政策
13.2　中國海運業(yè)法律體制發(fā)展特點
13.2.1　海運業(yè)相關體制改革
13.2.2　上海航運交易所建立
13.2.3　對外開放合作加快
13.2.4　法治建設逐步完善
13.3　海運行業(yè)相關政策法規(guī)解讀
13.3.1　主要政策法規(guī)解讀
13.3.2　推進海運強國戰(zhàn)略
13.3.3　航運公司監(jiān)管加強
13.3.4　海運貨物監(jiān)管新規(guī)
13.3.5　低碳發(fā)展政策概述
13.3.6　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略布局
13.3.7　港航船業(yè)利好政策
附錄
附錄一：中華人民共和國海上交通安全法
附錄二：中華人民共和國海商法
附錄三：中華人民共和國港口法
附錄四：中華人民共和國國際海運條例
附錄五：中華人民共和國船員服務管理規(guī)定
附錄六：外商投資國際海運業(yè)管理規(guī)定
附錄七：關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見
附錄八：海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定

圖表1　海上運輸航線代碼
圖表2　2010-2017年全球海運貿(mào)易總量情況
圖表3　2018年中國港航船企市值排行榜Top30
圖表4　市值前十的中國航運企業(yè)
圖表5　航運金融的主體
圖表6　新船融資流程圖
圖表7　船舶融資租賃流程圖
圖表8　各類別注冊船員數(shù)量示意圖
圖表9　2014-2018年我國國際航行海船船員注冊人數(shù)
圖表10　2014-2018年沿海航行海船船員注冊人數(shù)
圖表11　內(nèi)河注冊船員年齡分布表
圖表12　全球前20大集裝箱港口排名
圖表13　2000-2018年全球集裝箱海運貿(mào)易量情況
圖表14　上海航交所集裝箱運費指數(shù)
圖表15　2018年全球主要班輪公司經(jīng)營業(yè)績情況
圖表16　全球前20大集裝箱班輪公司運力情況
圖表17　2014-2018年全國港口集裝箱吞吐量
圖表18　中國國內(nèi)集裝箱運輸市場需求影響因素分析
圖表19　2018年內(nèi)貿(mào)集裝箱港口吞吐量