汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，許多企業(yè)在躍躍欲試準(zhǔn)備進(jìn)入這塊市場。不過，國內(nèi)汽車物流發(fā)展還處于起步階段。行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，進(jìn)行專業(yè)化分工。

自2018汽車市場首次出現(xiàn)下滑后，2019年汽車產(chǎn)銷量持續(xù)大幅下滑，下行壓力仍就較大，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年汽車2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。其中乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到83%和83.2%；受基建投資回升、國三汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展、治超加嚴(yán)等利好因素拉動，2019年商用車產(chǎn)銷量形勢好于乘用車，產(chǎn)銷量分別為436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。另外受退補(bǔ)政策影響，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。新車市場整體出現(xiàn)大幅度下降對汽車物流行業(yè)來說是巨大的挑戰(zhàn)，通過增量市場帶來的業(yè)務(wù)增長出現(xiàn)明顯的下滑，逐步在向存量市場轉(zhuǎn)變。

未來幾年，我國汽車物流行業(yè)仍要面對錯綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢和艱巨繁重的結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)，伴隨著整個汽車行業(yè)的調(diào)整，汽車物流也進(jìn)入到一個調(diào)整期。在“物流強(qiáng)國”建設(shè)的新時代背景下，汽車物流行業(yè)需要明確發(fā)展新方向、打造物流服務(wù)新模式、孕育科技發(fā)展新動能、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)融合新生態(tài)、打開國際物流新局面，加快從物流環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈物流全鏈條延伸拓展，形成跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨國界的汽車物流供應(yīng)鏈體系，打造高質(zhì)量汽車物流服務(wù)新體系，迎接新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求。

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