柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，廣泛用作汽車(chē)摩托車(chē)、工程建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、鐵道內(nèi)燃機(jī)車(chē)、內(nèi)燃發(fā)電設(shè)備、軍用裝備、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、以及旅游運(yùn)動(dòng)器械、園林機(jī)械和各種通用機(jī)械的主導(dǎo)配套動(dòng)力。柴油機(jī)是我國(guó)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公路和鐵道、工地和農(nóng)田、礦區(qū)和油井、江河和湖海、高山和邊疆不可或缺的動(dòng)力機(jī)械，在我國(guó)交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)建設(shè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、國(guó)防現(xiàn)代化以及推動(dòng)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高城鄉(xiāng)居民生活水平等方面發(fā)揮著重要作用。 

近十年來(lái)，柴油機(jī)整體呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從發(fā)展歷程來(lái)看，柴油機(jī)行業(yè)同比增速出現(xiàn)過(guò)四個(gè)低點(diǎn)：，政策偏緊、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境(固定資產(chǎn)投資、GDP等)不利、載貨車(chē)保有量過(guò)剩等原因造成了大幅下跌；，因國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和全球金融危機(jī)造成商用車(chē)市場(chǎng)增幅回落，導(dǎo)致柴油機(jī)市場(chǎng)隨之下滑；和宏觀經(jīng)濟(jì)低速運(yùn)行導(dǎo)致商用車(chē)的增速放緩，柴油機(jī)的產(chǎn)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了同比大幅下滑。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)量為370萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量達(dá)369萬(wàn)臺(tái)。

隨著規(guī)劃的實(shí)施，新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)一步加快，以及國(guó)家農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼的不斷提高，農(nóng)機(jī)工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值也將保持較高增速，農(nóng)機(jī)裝備市場(chǎng)容量巨大，必將促使柴油機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。另外，由于物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，未來(lái)五年重型發(fā)動(dòng)機(jī)增長(zhǎng)空間仍很大。同時(shí)，柴油機(jī)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確定于1日實(shí)施，滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本將得到明顯提升。技術(shù)能力和成本的持續(xù)提升將抬高行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，短期內(nèi)不能滿足產(chǎn)品升級(jí)的企業(yè)可能被淘汰，而行業(yè)龍頭企業(yè)憑自身領(lǐng)先的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和資金能力將使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到明顯提升。

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