1.1　電動車定義及分類
1.1.1　電動車定義
1.1.2　電動車分類
1.2　電動自行車
1.2.1　電動自行車定義
1.2.2　電動自行車的主要部件
1.2.3　電動自行車構(gòu)造特點
1.3　電動汽車相關(guān)概述
1.3.1　電動汽車簡介
1.3.2　電動汽車的結(jié)構(gòu)
1.3.3　電動汽車優(yōu)缺點
1.3.4　純電動汽車的結(jié)構(gòu)和特點
1.3.5　混合動力汽車工作方式
1.3.6　燃料電池汽車簡介

2.1　2011-2013年能源利用狀況
2.1.1　能源安全要求減輕對石油的依賴
2.1.2　電力供應(yīng)盈余為電動車發(fā)展提供保障
2.1.3　以“電”代“油”是能源利用趨勢
2.2　2011-2013年環(huán)保需求分析
2.2.1　我國汽車尾氣污染概況
2.2.2　發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求
2.2.3　提高環(huán)保水平需普及電動車
2.2.4　電動車成為綠色出行首選方式
2.3　2011-2013年城鄉(xiāng)市場環(huán)境分析
2.3.1　我國個人交通工具消費需求急速增長
2.3.2　電動交通工具適合農(nóng)村消費需求
2.3.3　路網(wǎng)建設(shè)有利于電動車在農(nóng)村普及
2.3.4　城市交通建設(shè)為電動車提供機會

3.1　美國
3.1.1　美國電動汽車產(chǎn)業(yè)加速的背景
3.1.2　美國電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)
3.1.3　美國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策
3.1.4　美國電動汽車行業(yè)對政府政策的進一步建議
3.1.5　美國電動車市場展望
3.1.6　未來美國加州電動汽車投入使用分析
3.2　歐洲
3.2.1　歐洲各國加快電動車產(chǎn)業(yè)化步伐
3.2.2　歐洲柴油車比混合動力車更受歡迎
3.2.3　2011-2013年歐洲電動車市場分析
3.2.4　歐盟成員國將制定統(tǒng)一的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略
3.3　英國
3.3.1　英國政府斥巨資支持電動汽車業(yè)
3.3.2　英國汽車業(yè)組建電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
3.3.3　英國電動車市場現(xiàn)狀及展望
3.3.4　英國將啟動大規(guī)模電動汽車試驗
3.4　德國
3.4.1　德國掀起電動車研發(fā)熱潮
3.4.2　德國政府大力支持電動車研發(fā)
3.4.3　德國零部件制造商合作研發(fā)混合動力車
3.4.4　德國內(nèi)閣批準(zhǔn)電動汽車激勵政策
3.4.5　德國有望成為世界領(lǐng)先的電動車市場
3.4.6　德國電動車市場需求及銷售前景
3.4.7　德國電動汽車發(fā)展規(guī)劃探析
3.5　日本
3.5.1　日本電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線日趨清晰
3.5.2　日本多舉措開啟電動汽車產(chǎn)業(yè)革命
3.5.3　日本電動車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.5.4　日本將努力降低電動汽車成本
3.5.5　日本汽車行業(yè)欲樹立世界電動車標(biāo)準(zhǔn)
3.6　其他國家
3.6.1　意大利
3.6.2　加拿大
3.6.3　法國
3.6.4　印度
3.6.5　墨西哥

4.1　2011-2013年電動車行業(yè)整體發(fā)展綜述
4.1.1　中國電動車產(chǎn)業(yè)概況
4.1.2　中國電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國電動車市場布局
4.2　2011-2013年中國電動車行業(yè)剖析
4.2.1　2011年中國電動車行業(yè)運行分析
4.2.2　2011年我國電動車行業(yè)大事記盤點
4.2.3　2012年中國電動車行業(yè)發(fā)展分析
4.2.4　2013年中國電動車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
4.3　2011-2013年電動車技術(shù)創(chuàng)新概況
4.3.1　電動車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展
4.3.2　電動車電控技術(shù)的進展
4.3.3　電池與充電技術(shù)成就
4.3.4　能量回收以及智能化技術(shù)
4.3.5　增程式電動車技術(shù)研發(fā)取得突破
4.3.6　我國研制成功世界首臺無磁阻電動車
4.4　2011-2013年電動車行業(yè)競爭分析
4.4.1　中國積極參與全球電動車市場競爭
4.4.2　2012年中國電動車市場競爭狀況
4.4.3　2013年中國電動車市場競爭現(xiàn)狀
4.4.4　現(xiàn)階段我國電動車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略分析
4.4.5　電動車企業(yè)在全國市場的競爭策略
4.4.6　電動車行業(yè)新產(chǎn)品競爭策略
4.5　電動車行業(yè)存在的問題及對策
4.5.1　電動行業(yè)發(fā)展束縛及建議
4.5.2　電動車行業(yè)現(xiàn)存問題及改善對策
4.5.3　加快電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施
4.5.4　中國應(yīng)自主研發(fā)電動車標(biāo)準(zhǔn)體系促進行業(yè)發(fā)展

行業(yè)分析
5.1　2011-2013年中國輕型電動車的發(fā)展
5.1.1　輕型電動車改變國人出行方式
5.1.2　中國輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就
5.1.3　國內(nèi)輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
5.1.4　中國成全球輕型電動車最大產(chǎn)銷國
5.1.5　輕型電動車成電動車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.2　2011-2013年輕型電動車產(chǎn)業(yè)市場供求分析
5.2.1　影響輕型電動車市場需求的因素
5.2.2　輕型電動車市場消費結(jié)構(gòu)
5.2.3　輕型電動車消費者購買心理分析
5.2.4　技術(shù)和投資影響輕型電動車市場供給
5.3　2011-2013年輕型電動車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化分析
5.3.1　標(biāo)準(zhǔn)化對于輕型電動車產(chǎn)業(yè)意義重大
5.3.2　我國輕型電動車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　標(biāo)準(zhǔn)滯后對輕型電動車產(chǎn)業(yè)的影響
5.3.4　輕型電動車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對策
5.4　輕型電動車發(fā)展前景
5.4.1　2025年全球輕型電動車產(chǎn)銷預(yù)測
5.4.2　中國發(fā)展輕型電動車的戰(zhàn)略意義
5.4.3　輕型電動車產(chǎn)業(yè)帶給社會經(jīng)濟重大利好
5.4.4　我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)未來定位
5.4.5　兩座輕型電動車未來前景看好

6.1　電動自行車行業(yè)發(fā)展概況
6.1.1　國外電動自行車行業(yè)分析
6.1.2　電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動因
6.1.3　中國電動自行車發(fā)展階段回顧
6.1.4　中國成世界最大電動自行車市場
6.1.5　中國電動自行車國外市場銷售業(yè)績出色
6.1.6　“十一五”我國電動自行車行業(yè)發(fā)展總況
6.2　2011-2013年我國電動自行車行業(yè)分析
6.2.1　2011年我國電動自行車產(chǎn)銷狀況
6.2.2　2012年我國電動自行車產(chǎn)銷狀況
6.2.3　2013年我國電動自行車產(chǎn)銷狀況
6.3　電動自行車市場運作策略
6.3.1　電動自行車行市場的價值鏈分析
6.3.2　電動自行車市場開拓藍海的戰(zhàn)略
6.3.3　電動自行車區(qū)域市場發(fā)展要點
6.3.4　西北電動自行車市場開發(fā)的關(guān)鍵
6.3.5　摩托車企業(yè)發(fā)展電動自行車的前景及策略
6.4　2010-2013年電動自行車出口分析
6.4.1　電動自行車開拓國外市場是必然趨勢
6.4.2　中國電動自行車企業(yè)的國際優(yōu)勢
6.4.3　2011年中國電動自行車出口狀況
6.4.4　2012-2013年中國電動自行車出口狀況
6.4.5　電動自行車出口注意事項
6.4.6　我國擴大電動自行車出口的對策
6.5　2011-2013年電動自行車技術(shù)發(fā)展分析
6.5.1　電動自行車新技術(shù)介紹
6.5.2　解讀電動自行車產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)
6.5.3　我國電動自行車技術(shù)發(fā)展探討
6.5.4　電動自行車技術(shù)的發(fā)展方向
6.6　電動自行車法律法規(guī)及相關(guān)政策
6.6.1　國內(nèi)電動自行車行業(yè)法律和標(biāo)準(zhǔn)
6.6.2　我國電動自行車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的爭議
6.6.3　電動自行車相關(guān)法律法規(guī)亟需完善
6.6.4　電動自行車的“管”與“禁”
6.6.5　我國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
6.7　電動自行車行業(yè)發(fā)展存在的問題
6.7.1　我國電動自行車行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
6.7.2　我國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困境
6.7.3　我國電動自行車行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級
6.7.4　我國電動自行車同質(zhì)化競爭嚴(yán)重
6.8　電動自行車行業(yè)發(fā)展的對策
6.8.1　我國電動自行車產(chǎn)業(yè)主要保障措施
6.8.2　我國積極扶持電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略
6.8.3　電動自行車交通安全管理對策
6.8.4　我國電動自行車業(yè)應(yīng)發(fā)展新營銷與渠道模式
6.8.5　電動自行車輕型化及鋰電化發(fā)展策略
6.8.6　電動自行車應(yīng)實行第三者責(zé)任險
6.9　電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢與前景
6.9.1　中國電動自行車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢分析
6.9.2　“十二五”我國電動自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃探析
6.9.3　中國電動自行車行業(yè)展望
6.9.4　電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢
6.9.5　我國電動自行車市場前景看好

7.1　2011-2013年國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1　國際新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.1.2　我國新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r
7.1.3　中國加緊新能源汽車戰(zhàn)略布局
7.1.4　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策解析
7.1.5　新能源汽車行業(yè)將進入良性發(fā)展期
7.1.6　電動汽車成新能源汽車主要方向
7.2　2011-2013年電動汽車行業(yè)發(fā)展概況
7.2.1　各國紛紛制定電動汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.2　國內(nèi)外電動汽車行業(yè)的發(fā)展概況
7.2.3　我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.2.4　我國電動汽車示范運營推進分析
7.2.5　我國電動汽車技術(shù)研發(fā)進展
7.2.6　我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展成就
7.2.7　電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)密集出臺
7.2.8　中國電動汽車的發(fā)展形勢分析
7.3　2011-2013年電動汽車商業(yè)化運行分析
7.3.1　電動汽車商業(yè)化運行概述
7.3.2　電動汽車各種商業(yè)化運行模式對比
7.3.3　電動與燃油汽車商業(yè)模式比較分析
7.3.4　政府在電動汽車商業(yè)化中的角色
7.3.5　推動電動汽車商業(yè)化的建議
7.4　2011-2013年電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程及難題分析
7.4.1　中外電動汽車產(chǎn)業(yè)化程度的比較
7.4.2　各大電動汽車品牌加快在中國的產(chǎn)業(yè)化
7.4.3　中國電動汽車進入產(chǎn)業(yè)化軌道
7.4.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)注意的關(guān)鍵問題
7.4.5　制約我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素
7.4.6　阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸
7.4.7　電動汽車產(chǎn)業(yè)化亟需解決的問題
7.5　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略選擇
7.5.1　完善電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)體系的策略
7.5.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化路徑
7.5.3　我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化區(qū)位布局思考
7.5.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對策
7.5.5　我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議
7.5.6　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的路徑選擇
7.5.7　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新思路
7.5.8　電動汽車產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新策略
7.6　電動汽車行業(yè)發(fā)展思考
7.6.1　對中國電動汽車熱潮的思考
7.6.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
7.6.3　電動汽車行業(yè)發(fā)展障礙
7.6.4　我國電動汽車發(fā)展存在的問題與建議
7.6.5　電動汽車行業(yè)的發(fā)展建議
7.6.6　電動汽車市場的發(fā)展對策
7.7　電動汽車發(fā)展前景
7.7.1　電動汽車行業(yè)未來的競爭重點
7.7.2　電動汽車最終將取代燃油汽車
7.7.3　電動汽車發(fā)展前景廣闊
7.7.4　中國有望成為電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者
7.7.5　我國電動汽車的發(fā)展機遇分析
7.7.6　中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
7.7.7　我國電動汽車未來市場容量預(yù)測

8.1　2011-2013年純電動車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
8.1.1　純電動汽車產(chǎn)業(yè)化概況
8.1.2　我國發(fā)展純電動汽車的優(yōu)勢明顯
8.1.3　我國純電動汽車迅速崛起
8.1.4　純電動車領(lǐng)銜新能源汽車市場
8.1.5　我國純電動汽車有良好的發(fā)展環(huán)境
8.1.6　我國將出臺純電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.2　純電動客車
8.2.1　我國純電動客車市場規(guī)模分析
8.2.2　我國純電動客車核心技術(shù)達國際一流水平
8.2.3　我國城市交通適合發(fā)展純電動公交車
8.2.4　中大青山純電動客車技術(shù)實現(xiàn)突破
8.2.5　純電動客車推廣的制約因素
8.2.6　城市公交電動客車的開發(fā)策略
8.2.7　純電動客車前景看好
8.3　2011-2013年純電動車技術(shù)研究狀況
8.3.1　純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)
8.3.2　國際純電動汽車技術(shù)發(fā)展成果
8.3.3　我國純電動汽車技術(shù)取得重大進展
8.4　純電動車行業(yè)發(fā)展的制約因素及建議
8.4.1　純電動汽車商業(yè)化存在難題
8.4.2　純電動車商業(yè)化運作還需政策鼓勵
8.4.3　純電動汽車產(chǎn)業(yè)化需解決的關(guān)鍵問題
8.4.4　微型純電動車亟需制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
8.4.5　發(fā)展純電動轎車產(chǎn)業(yè)需腳踏實地
8.4.6　促進我國純電動汽車快速發(fā)展的建議
8.5　純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
8.5.1　純電動汽車是未來汽車發(fā)展的重點方向
8.5.2　純電動車自身優(yōu)勢與面臨的挑戰(zhàn)
8.5.3　純電動與混合動力爭奪新能源汽車市場
8.5.4　中國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展純電動汽車
8.5.5　中國純電動汽車發(fā)展前景分析

9.1　2010-2013年國內(nèi)外混合動力汽車發(fā)展概況
9.1.1　混合動力汽車國內(nèi)外市場發(fā)展綜述
9.1.2　日本混合動力車研發(fā)率先步入鋰離子時代
9.1.3　2011年日本混合動力車市場發(fā)展?fàn)顩r
9.1.4　2012年日本混合動力車市場發(fā)展?fàn)顩r
9.1.5　中國混合動力電動車成新能源汽車發(fā)展重點
9.1.6　“十二五”我國致力于混合動力電動車發(fā)展
9.2　2011-2013年可外接充電式混合動力汽車綜況
9.2.1　可外接充電式混合動力汽車（PHEV）概述
9.2.2　可外接充電式混合動力汽車發(fā)展?fàn)顩r
9.2.3　可外接充電式混合動力汽車的應(yīng)用及發(fā)展
9.2.4　可外接充電式混合動力汽車的技術(shù)難點
9.2.5　全球可外接充電式混合動力汽車市場展望
9.3　2011-2013年混合動力汽車技術(shù)發(fā)展分析
9.3.1　混合動力汽車動力系統(tǒng)研發(fā)分析
9.3.2　我國混合動力汽車技術(shù)水平與國外的差距
9.3.3　中國需自主開發(fā)混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)
9.3.4　混合動力汽車電池均衡技術(shù)
9.3.5　UAES混合動力技術(shù)開發(fā)成就
9.4　混合動力汽車行業(yè)問題及對策
9.4.1　混合動力車自身缺點分析
9.4.2　我國混合動力電動車補貼機制缺失
9.4.3　國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題
9.4.4　我國混合動力車發(fā)展面臨的問題與對對策
9.4.5　我國混合動力汽車業(yè)自主品牌發(fā)展策略
9.4.6　混合動力汽車價格定位分析
9.5　混合動力車發(fā)展前景
9.5.1　混合動力車最具現(xiàn)實可行性
9.5.2　油價波影響混合動力汽車前途
9.5.3　中國混合動力汽車發(fā)展前景展望

10.1　2011-2013年國內(nèi)外燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
10.1.1　國際氫燃料電池車市場運營情況
10.1.2　世界各國燃料電池汽車的扶持政策
10.1.3　全球汽車企業(yè)目標(biāo)鎖定燃料電池汽車
10.1.4　全球汽車制造商燃料電池車新產(chǎn)品規(guī)劃
10.1.5　中國燃料電池車行業(yè)尚處于發(fā)展初期
10.2　2011-2013年燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)動態(tài)
10.2.1　燃料電池汽車動力傳動系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)
10.2.2　日本成功研發(fā)新型燃料電池助燃料電池車普及
10.2.3　福特燃料電動車EcoBoost節(jié)能技術(shù)
10.2.4　漢高燃料電池車振動和噪聲研究獲突破
10.2.5　奔馳新款燃料電池車核心技術(shù)剖析
10.3　2011-2013年燃料電池車商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
10.3.1　世界燃料電池汽車商業(yè)化進程分析
10.3.2　世界燃料電池汽車示范運行分析
10.3.3　我國燃料電池商業(yè)化進程分析
10.3.4　燃料電池汽車商業(yè)化需解決的關(guān)鍵問題
10.3.5　燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)將推動其產(chǎn)業(yè)化進程
10.3.6　國內(nèi)外氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化展望
10.4　燃料電池汽車發(fā)展相關(guān)問題
10.4.1　開發(fā)燃料電池汽車應(yīng)考慮的問題
10.4.2　燃料電池規(guī)?；拿媾R的主要問題
10.4.3　燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
10.4.4　燃料電池汽車推廣的制約因素與對策
10.4.5　推動我國燃料電池汽車發(fā)展的建議
10.5　燃料電池汽車發(fā)展前景
10.5.1　2020年全球燃料電池車發(fā)展預(yù)測
10.5.2　我國氫燃料電池車前景預(yù)測
10.5.3　燃料電池汽車的應(yīng)用展望
10.5.4　燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

江蘇電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
11.1　2010-2013年江蘇電動車行業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　江蘇電動自行車產(chǎn)業(yè)形成五大聚集地
11.1.2　江蘇電動車市場發(fā)展特點
11.1.3　2011年江蘇電動車下鄉(xiāng)狀況
11.1.4　2012年江蘇特種電動車產(chǎn)業(yè)園落戶宿遷
11.1.5　江蘇經(jīng)濟社會發(fā)展為電動車發(fā)展提供機遇
11.2　錫山
11.2.1　錫山成為全國最大電動自行車基地
11.2.2　錫山電動自行車市場觀察
11.2.3　錫山電動車產(chǎn)業(yè)升級正當(dāng)時
11.2.4　錫山電動自行車面臨的機遇和挑戰(zhàn)
11.2.5　錫山政府助推電動車生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型發(fā)展
11.2.6　錫山電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略探析
11.2.7　錫山電動車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃
11.3　南京
11.3.1　南京電動車市場發(fā)展概況
11.3.2　南京電動車市場發(fā)展特點分析
11.3.3　六合區(qū)電動車市場分析
11.3.4　下關(guān)區(qū)電動車市場特點
11.3.5　溧水電動車消費特征
11.3.6　高淳電動車市場經(jīng)營現(xiàn)狀
11.4　蘇州
11.4.1　蘇州地區(qū)電動車市場概況
11.4.2　蘇州市區(qū)電動車市場特點
11.4.3　蘇州鋰電電動車出口狀況
11.4.4　吳江電動車市場發(fā)展優(yōu)勢分析
11.4.5　昆山電動車市場銷售分析
11.4.6　常熟電動車市場發(fā)展成熟
11.4.7　張家港電動車市場銷售特點

浙江電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1　2011-2013年浙江電動車行業(yè)綜合發(fā)展?fàn)顩r
12.1.1　浙江電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛
12.1.2　浙江電動車行業(yè)應(yīng)對新形勢的策略
12.1.3　浙江電動自行車行業(yè)取得良好發(fā)展
12.2　金華
12.2.1　金華電動車行業(yè)走在前列
12.2.2　金華電動車市場出現(xiàn)兩大強勢品牌
12.2.3　金華電動車三責(zé)險經(jīng)營困境獲突破
12.2.4　金華電動汽車商業(yè)化運營取得較好成效
12.2.5　金華電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及對策
12.2.6　金華電動車產(chǎn)業(yè)深入農(nóng)場市場
12.3　臺州
12.3.1　臺州成為電動車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新基地
12.3.2　臺州電動車產(chǎn)業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)
12.3.3　臺州電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
12.4　寧波
12.4.1　寧波電動車市場概述
12.4.2　寧波市區(qū)電動車市場空間巨大
12.4.3　慈溪電動車市場遙遙領(lǐng)先
12.4.4　余姚電動車發(fā)展有待提速
12.4.5　寧海電動車市場本地品牌占優(yōu)勢
12.4.6　象山電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁
12.4.7　寧波主要電動車品牌分析
12.5　杭州
12.5.1　杭州電動車市場蓬勃發(fā)展
12.5.2　杭州市區(qū)電動車市場逐步成熟
12.5.3　臨安電動車市場整體秩序良好
12.5.4　富陽電動車市場喜憂參半
12.5.5　桐廬電動車市場秩序亟需改善
12.5.6　建德電動車即將迎來春天
12.5.7　淳安電動車發(fā)展受到限制
12.5.8　杭州市主要電動車品牌分析
12.6　紹興
12.6.1　紹興地區(qū)電動車市場競爭激烈
12.6.2　紹興市區(qū)電動車市場火爆
12.6.3　紹興縣電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
12.6.4　上虞電動車發(fā)展勢頭強勁
12.6.5　嵊州電動車市場發(fā)展受阻
12.6.6　新昌電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢
12.6.7　諸暨電動車前景可期
12.6.8　紹興主要電動車品牌分析

13.1　天津
13.1.1　天津電動自行車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢凸現(xiàn)
13.1.2　天津成為國內(nèi)電動汽車重要生產(chǎn)基地
13.1.3　天津電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就與困境
13.1.4　2011年天津電動自行車產(chǎn)業(yè)淺析
13.1.5　2011年天津鋰電電動車產(chǎn)銷簡況
13.1.6　2012年天津開展電動車以舊換新活動
13.1.7　2012-2013年天津電動車交易市場分析
13.2　山東
13.2.1　山東省電動車各區(qū)域市場發(fā)展概述
13.2.2　山東電動車產(chǎn)業(yè)基地與知名品牌
13.2.3　山東低速電動車發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.4　臨沂電動車市場全面解析
13.2.5　沂南縣電動車產(chǎn)業(yè)強勢崛起
13.2.6　山東電動車行業(yè)發(fā)展存在的矛盾
13.2.7　山東電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖
13.3　廣東
13.3.1　廣東電動車市場劃分及特點
13.3.2　廣東電動車市場的發(fā)展模式
13.3.3　廣東電動車市場主要生產(chǎn)廠家
13.3.4　廣東電動車企業(yè)發(fā)展策略分析
13.3.5　廣東省出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
13.3.6　廣東電動車發(fā)展展望
13.3.7　“十二五”期間東莞將重點發(fā)展電動車
13.4　河南
13.4.1　河南將電動車管理納入法制軌道
13.4.2　河南電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨形勢
13.4.3　河南吸引眾多電動車企業(yè)遷入
13.4.4　許昌電動車市場呼喚領(lǐng)軍人物
13.4.5　鄭州地區(qū)電動車市場分析
13.4.6　河南電動車企業(yè)組建聯(lián)盟謀求新超越
13.4.7　河南電動車發(fā)展的主要措施
13.4.8　河南電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃探析

14.1　比亞迪汽車有限公司
14.1.1　公司概況
14.1.2　比亞迪雙模電動車介紹
14.1.3　比亞迪電動車市場推廣尚存隱憂
14.1.4　比亞迪電動汽車試水海外市場
14.1.5　比亞迪聯(lián)合德國戴姆勒共同開發(fā)電動汽車
14.1.6　比亞迪聯(lián)手赫茲首推純電動車租賃業(yè)務(wù)
14.1.7　比亞迪應(yīng)調(diào)整電動車發(fā)展戰(zhàn)略
14.2　江蘇新日電動車股份有限公司
14.2.1　公司概況
14.2.2　新日電動車立志做行業(yè)整合者
14.2.3　新日電動車電池核心技術(shù)取得突破
14.3　江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司
14.3.1　公司概況
14.3.2　雅迪電動車發(fā)展態(tài)勢良好
14.3.3　雅迪多層次塑造優(yōu)秀品牌
14.3.4　雅迪掀起產(chǎn)品革命風(fēng)潮
14.3.5　雅迪電動車行業(yè)品牌營銷分析
14.3.6　雅迪完善全國戰(zhàn)略布局
14.3.7　未來雅迪電動車發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)
14.4　山東比德文動力科技有限公司
14.4.1　公司概況
14.4.2　比德文引領(lǐng)電動車領(lǐng)域發(fā)展方向
14.4.3　比德文電動車品牌營銷狀況
14.5　綠源電動車有限公司
14.5.1　公司概況
14.5.2　2011年綠源電動車發(fā)展態(tài)勢喜人
14.5.3　2012-2013年綠源電動車采用營銷新模式
14.5.4　綠源緊抓電動車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量
14.5.5　綠源電動車發(fā)展亟需突破的瓶頸
14.5.6　綠源電動車市場營銷新策略
14.5.7　綠源創(chuàng)新客戶服務(wù)模式
14.6　青島澳柯瑪電動科技有限公司
14.6.1　公司概況
14.6.2　澳柯瑪努力打造國內(nèi)電動車第一品牌
14.6.3　澳柯瑪在電動車市場的突圍策略分析
14.6.4　澳柯瑪電動車技術(shù)驅(qū)動戰(zhàn)略分析

15.1　車用電池
15.1.1　動力電池是電動汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
15.1.2　汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)進入高速成長期
15.1.3　動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸及對策
15.1.4　鋰電池應(yīng)用前景分析
15.1.5　2015年鋰電池在電動車領(lǐng)域份額預(yù)測
15.1.6　鎂電池在電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景看好
15.2　電動車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
15.2.1　充電站網(wǎng)絡(luò)成電動汽車發(fā)展瓶頸
15.2.2　國家電網(wǎng)公司率先布局電動車充電站建設(shè)
15.2.3　無錫建成國內(nèi)首個電動車充電網(wǎng)絡(luò)
15.2.4　南方電網(wǎng)第一批電動車充電站在深圳啟用
15.2.5　國家電網(wǎng)擬斥資建設(shè)電動汽車充電設(shè)施
15.3　電動車維修市場
15.3.1　我國電動車維修養(yǎng)護市場現(xiàn)狀
15.3.2　電動車維修連鎖經(jīng)營模式分析
15.3.3　電動車維修保養(yǎng)市場迎來發(fā)展機遇

16.1　2010-2013年電動車行業(yè)投資項目與動態(tài)
16.1.1　福特公司將追加4.5億美元投資研發(fā)電動車
16.1.2　日產(chǎn)將投資4.2億英鎊制造Leaf電動車
16.1.3　2011年末新疆首個電動車科技園落成
16.1.4　2011年末上海永久福建電動車基地落戶海滄
16.1.5　2011年末10億新能源電動車項目落戶海陵
16.1.6　2012年初南陽縱橫電動車在豫西南地區(qū)建成投產(chǎn)
16.1.7　2012年初東北首條太陽能電動車示范生產(chǎn)線投產(chǎn)
16.1.8　2012年3月林海集團百萬輛電動車項目奠基
16.1.9　2012年7月新能源電動車項目落戶汝南
16.2　電動車行業(yè)投資機會與風(fēng)險
16.2.1　電動自行車投資機會與策略
16.2.2　電動自行車投資風(fēng)險分析
16.2.3　純電動車市場成投資熱點
16.2.4　投資電動汽車行業(yè)應(yīng)考慮的問題
16.3　電動車行業(yè)前景趨勢分析
16.3.1　電動車產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展前途
16.3.2　電動車在中國的發(fā)展條件和應(yīng)用前景
16.3.3　我國電動車市場未來展望
16.4　我國電動車市場預(yù)測分析
16.4.1　我國電動車市場將出現(xiàn)高位震蕩
16.4.2　2014-2019年中國電動車預(yù)測分析
16.4.3　未來我國電動車銷量預(yù)測