1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1　產(chǎn)生背景
1.1.2　概念界定
1.1.3　要素分析
1.1.4　服務(wù)類型
1.1.5　應(yīng)用分析
1.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
1.2.1　帶動(dòng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)
1.2.2　促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
1.2.3　解決汽車社會(huì)問題
1.2.4　提高企業(yè)信息化水平
1.2.5　可降低運(yùn)輸企業(yè)成本
1.2.6　提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
1.2.7　有助于行車安全
1.2.8　有利于市民出行
1.3　車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件
1.3.1　具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2　符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3　提高人們的生活質(zhì)量

2.1　2022-2024年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素
2.1.3　產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
2.1.4　技術(shù)開發(fā)情況
2.1.5　產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.6　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2　國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)分析
2.2.1　監(jiān)管體制
2.2.2　立法制度
2.2.3　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
2.3　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.3.1　行業(yè)相關(guān)法規(guī)
2.3.2　車企布局狀況
2.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3.4　行業(yè)經(jīng)驗(yàn)啟示
2.4　日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.4.1　行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2　信息安全狀況
2.4.3　行業(yè)發(fā)展措施
2.4.4　相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
2.5　韓國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.5.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.5.2　自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀
2.5.3　企業(yè)布局狀況
2.5.4　行業(yè)發(fā)展舉措

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　國(guó)家層面相關(guān)政策
3.1.2　各地“十四五”規(guī)劃中相關(guān)政策
3.1.3　各地智能網(wǎng)聯(lián)專項(xiàng)政策
3.1.4　各地開放道路相關(guān)政策
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
3.2.2　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.3　工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
3.2.4　固定資產(chǎn)投資
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會(huì)環(huán)境
3.3.1　人口結(jié)構(gòu)狀況
3.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.4　機(jī)動(dòng)車保有量
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2　汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量
3.4.3　汽車工業(yè)出口情況
3.4.4　汽車零部件發(fā)展機(jī)遇
3.4.5　汽車行業(yè)發(fā)展方向
3.4.6　汽車行業(yè)發(fā)展建議

4.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
4.1.1　本土大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
4.1.2　本土文化優(yōu)勢(shì)
4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
4.2　2022-2024年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
4.2.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
4.2.2　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.2.3　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模
4.2.4　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
4.2.5　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況
4.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐成效
4.3.1　產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面加速
4.3.2　標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立
4.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速
4.3.4　賦能效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)
4.3.5　安全保障體系初步建設(shè)
4.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析
4.4.1　新進(jìn)入者威脅
4.4.2　替代品威脅
4.4.3　現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力
4.4.4　供方議價(jià)能力
4.4.5　買方議價(jià)能力
4.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析
4.5.1　安全監(jiān)管需求分析
4.5.2　安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析
4.5.3　安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
4.5.4　安全監(jiān)管策略分析
4.5.5　安全監(jiān)管工作建議
4.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.6.1　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一
4.6.2　信息安全存在漏洞
4.6.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
4.6.4　法律倫理體系滯后
4.6.5　用戶需求不及預(yù)期
4.6.6　車企態(tài)度較為保守
4.6.7　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力
4.6.8　其他問題分析
4.7　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同措施
4.7.1　建立頂層協(xié)同機(jī)制
4.7.2　聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新與測(cè)試驗(yàn)證
4.7.3　打造新基建和新模式
4.8　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.8.1　跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新
4.8.2　跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)
4.8.3　深度挖掘應(yīng)用場(chǎng)景的多維度價(jià)值空間
4.8.4　構(gòu)筑全方面安全保障體系

5.1　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述
5.1.1　C-V2X相關(guān)內(nèi)涵
5.1.2　C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
5.1.3　C-V2X產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
5.1.4　C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈條
5.1.5　C-V2X關(guān)鍵技術(shù)
5.2　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系
5.2.2　應(yīng)用成熟度象限
5.2.3　應(yīng)用發(fā)展重點(diǎn)
5.2.4　未來演進(jìn)方向
5.3　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價(jià)值鏈剖析
5.3.1　智慧路口協(xié)作通行
5.3.2　自動(dòng)代客泊車（AVP）
5.3.3　高速公路車輛編隊(duì)行駛
5.3.4　智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛
5.4　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策環(huán)境及前景
5.4.1　歐美國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局
5.4.2　國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
5.4.3　C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展前景

6.1　北京
6.1.1　行業(yè)發(fā)展政策背景
6.1.2　車聯(lián)網(wǎng)利用現(xiàn)狀
6.1.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
6.1.4　行業(yè)示范區(qū)建設(shè)
6.2　上海
6.2.1　行業(yè)政策背景
6.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3　市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)
6.2.4　主要示范區(qū)建設(shè)
6.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
6.3　廣州
6.3.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
6.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3　市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)
6.3.4　道路測(cè)試分布
6.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
6.4　深圳
6.4.1　行業(yè)政策環(huán)境
6.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3　市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)
6.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
6.5　武漢
6.5.1　行業(yè)政策環(huán)境
6.5.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3　行業(yè)規(guī)模統(tǒng)計(jì)
6.5.4　信息安全建設(shè)
6.5.5　認(rèn)證平臺(tái)建設(shè)
6.6　重慶
6.6.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
6.6.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3　先導(dǎo)區(qū)建設(shè)分析
6.6.4　政企合作發(fā)展
6.7　寧波
6.7.1　行業(yè)政策環(huán)境
6.7.2　行業(yè)發(fā)展回顧
6.7.3　企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
6.7.4　建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式
6.7.5　建設(shè)運(yùn)營(yíng)建議
6.8　其他地區(qū)
6.8.1　天津
6.8.2　湖南
6.8.3　浙江

7.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析
7.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
7.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)
7.1.3　車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)
7.1.4　車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
7.1.5　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
7.1.6　技術(shù)發(fā)展方向分析
7.2　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展綜述
7.2.1　標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)逐步走向成熟
7.2.2　標(biāo)準(zhǔn)組織及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展
7.2.3　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃
7.3　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市交通擁堵問題的研究
7.3.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決城市擁堵現(xiàn)狀
7.3.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析
7.3.3　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵典型應(yīng)用
7.3.4　車聯(lián)網(wǎng)解決城市擁堵主要措施
7.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析
7.4.1　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)專利全球總體態(tài)勢(shì)
7.4.2　車聯(lián)網(wǎng)專利重點(diǎn)持有格局分析
7.4.3　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分支專利格局分析
7.4.4　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀總結(jié)
7.4.5　車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)情況
7.4.6　車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展策略建議

8.1　5G技術(shù)基本介紹
8.1.1　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
8.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
8.1.3　典型應(yīng)用場(chǎng)景
8.2　5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
8.2.1　資本開支規(guī)模
8.2.2　基站建設(shè)狀況
8.2.3　用戶普及狀況
8.2.4　區(qū)域發(fā)展分析
8.3　5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1　對(duì)智能交通的影響
8.3.2　對(duì)汽車行業(yè)的影響
8.3.3　5G對(duì)智能汽車作用
8.3.4　5G車企布局現(xiàn)狀
8.3.5　5G在汽車應(yīng)用場(chǎng)景
8.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
8.4.2　具體應(yīng)用層面
8.4.3　技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程
8.4.4　企業(yè)應(yīng)用布局
8.5　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1　應(yīng)用政策前景
8.5.2　應(yīng)用領(lǐng)域前景

9.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
9.1.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條
9.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
9.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
9.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
9.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)劃分
9.1.6　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者
9.2　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
9.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
9.2.2　產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏
9.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜
9.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析
9.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制
9.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈決策機(jī)制
9.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制
9.3.4　產(chǎn)業(yè)鏈自律機(jī)制
9.3.5　產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制
9.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)
9.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)
9.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

10.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述
10.1.1　概念界定
10.1.2　基本特點(diǎn)
10.1.3　原理及分類
10.1.4　功能等級(jí)結(jié)構(gòu)
10.2　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.2.1　發(fā)展歷程及模式
10.2.2　國(guó)外政策戰(zhàn)略
10.2.3　推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)
10.2.4　技術(shù)發(fā)展水平
10.2.5　相關(guān)企業(yè)發(fā)展
10.2.6　產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力
10.3　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述
10.3.1　市場(chǎng)發(fā)展歷程
10.3.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略體系
10.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
10.3.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
10.3.5　市場(chǎng)滲透率分析
10.3.6　典型示范區(qū)建設(shè)
10.3.7　測(cè)試示范區(qū)建設(shè)
10.3.8　未來發(fā)展方向
10.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
10.4.1　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全
10.4.2　關(guān)鍵技術(shù)制約嚴(yán)重
10.4.3　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
10.4.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
10.4.5　商業(yè)模式不清晰
10.4.6　社會(huì)接受度問題
10.5　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對(duì)策建議
10.5.1　持續(xù)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)
10.5.2　加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)
10.5.3　鼓勵(lì)跨行協(xié)同發(fā)展
10.5.4　統(tǒng)籌測(cè)試、示范應(yīng)用及推廣
10.5.5　加大政府投資力度

11.1　汽車電子行
11.1.1　行業(yè)相關(guān)概述
11.1.2　政策環(huán)境分析
11.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈條分析
11.1.4　細(xì)分市場(chǎng)周期
11.1.5　市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀
11.1.6　產(chǎn)業(yè)布局分析
11.1.7　行業(yè)發(fā)展建議
11.1.8　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
11.1.9　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
11.2　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
11.2.1　行業(yè)基本概述
11.2.2　產(chǎn)業(yè)核心地位
11.2.3　政策支持分析
11.2.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
11.2.5　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局
11.2.6　產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新
11.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.3　智能交通行業(yè)
11.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
11.3.2　產(chǎn)業(yè)總體架構(gòu)
11.3.3　項(xiàng)目運(yùn)行情況
11.3.4　企業(yè)布局狀況
11.3.5　市場(chǎng)需求分析
11.3.6　技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)
11.3.7　行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)
11.3.8　產(chǎn)業(yè)對(duì)策措施
11.3.9　未來發(fā)展趨勢(shì)
11.3.10　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
11.4　智能手機(jī)行業(yè)
11.4.1　手機(jī)市場(chǎng)總體狀況
11.4.2　國(guó)內(nèi)外品牌構(gòu)成
11.4.3　智能手機(jī)發(fā)展分析

12.1　車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)排行分析
12.1.1　車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體排行
12.1.2　車載信息服務(wù)企業(yè)排行
12.1.3　數(shù)字化運(yùn)營(yíng)企業(yè)排行
12.1.4　車路協(xié)同企業(yè)排行
12.2　三大通信運(yùn)營(yíng)商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析
12.2.1　中國(guó)移動(dòng)
12.2.2　中國(guó)聯(lián)通
12.2.3　中國(guó)電信
12.2.4　百度
12.2.5　阿里
12.2.6　騰訊
12.2.7　華為

13.1　北京四維圖新科技股份有限公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.1.7　未來前景展望
13.2　北京千方科技股份有限公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2.7　未來前景展望
13.3　東軟集團(tuán)股份有限公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4　北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7　未來前景展望
13.5　深圳市金溢科技股份有限公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7　未來前景展望
13.6　啟明信息技術(shù)股份有限公司
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.6.6　未來前景展望
13.7　上海寶信軟件股份有限公司
13.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.7.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.7.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.7.7　未來前景展望

14.1　5G車聯(lián)網(wǎng)TBOX研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
14.1.1　項(xiàng)目基本概況
14.1.2　項(xiàng)目投資必要性
14.1.3　項(xiàng)目投資可行性
14.1.4　資金需求測(cè)算
14.1.5　項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度
14.1.6　投資效益分析
14.2　智能網(wǎng)聯(lián)與智慧能源系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)一體化基地建設(shè)項(xiàng)目
14.2.1　項(xiàng)目基本概況
14.2.2　項(xiàng)目投資必要性
14.2.3　項(xiàng)目投資可行性
14.2.4　資金需求測(cè)算
14.2.5　投資效益分析
14.3　上海華依科技智能駕駛測(cè)試中心建設(shè)項(xiàng)目
14.3.1　項(xiàng)目基本概況
14.3.2　項(xiàng)目資金測(cè)算
14.3.3　項(xiàng)目建設(shè)可行性
14.3.4　項(xiàng)目投資前景
14.3.5　項(xiàng)目效益分析
14.4　萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目
14.4.1　項(xiàng)目基本概況
14.4.2　投資價(jià)值分析
14.4.3　資金需求測(cè)算
14.4.4　項(xiàng)目建設(shè)周期
14.5　高性能智能車聯(lián)網(wǎng)無線通信模組研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
14.5.1　項(xiàng)目基本概況
14.5.2　項(xiàng)目資金測(cè)算
14.5.3　項(xiàng)目投資必要性
14.5.4　經(jīng)濟(jì)效益分析
14.6　映翰通智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目
14.6.1　項(xiàng)目基本概況
14.6.2　投資價(jià)值分析
14.6.3　資金需求測(cè)算
14.6.4　項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃
14.6.5　經(jīng)濟(jì)效益分析

15.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析
15.1.1　投資事件統(tǒng)計(jì)
15.1.2　資本流向分析
15.1.3　企業(yè)投資排名
15.2　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
15.2.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
15.2.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析
15.2.3　市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷
15.2.4　行業(yè)投資方向建議
15.2.5　行業(yè)投資規(guī)模測(cè)算
15.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析
15.3.1　體系壁壘
15.3.2　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
15.3.3　技術(shù)壁壘
15.3.4　品牌壁壘
15.3.5　資金壁壘
15.3.6　政策壁壘
15.3.7　人才壁壘
15.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
15.4.1　政策風(fēng)險(xiǎn)
15.4.2　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
15.4.3　市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)
15.4.4　資金風(fēng)險(xiǎn)
15.4.5　協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)
15.4.6　社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)
15.4.7　其他風(fēng)險(xiǎn)
15.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略

16.1　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
16.1.1　技術(shù)模式
16.1.2　商業(yè)模式
16.1.3　管理模式
16.2　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　運(yùn)營(yíng)模式
16.3　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
16.3.1　軟件服務(wù)模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整體解決方案
16.4　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
16.4.1　內(nèi)容收費(fèi)
16.4.2　有償服務(wù)收費(fèi)
16.4.3　全部服務(wù)免費(fèi)
16.4.4　汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作
16.4.5　移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式
16.4.6　第三方獨(dú)立模式
16.4.7　盈利模式拓展趨勢(shì)
16.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
16.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
16.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
16.6　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析
16.6.1　飛馳鎂物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　鈦馬信息
16.6.4　九五智駕

17.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)分析
17.1.1　政策層面逐步利好
17.1.2　人車協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)
17.1.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景
17.1.4　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
17.2　2024-2028年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測(cè)分析
17.2.1　2024-2028年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響因素分析
17.2.2　2024-2028年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
17.2.3　2024-2028年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)
17.2.4　2024-2028年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)功能新車滲透率預(yù)測(cè)
附錄
附錄一：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）
附錄二：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）
附錄三：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）
附錄四：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）

圖表1　廣義車聯(lián)網(wǎng)
圖表2　車聯(lián)網(wǎng)要素示意
圖表3　車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類
圖表4　手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
圖表5　智能交通框架
圖表6　國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程
圖表7　2018-2025年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)滲透率及預(yù)測(cè)情況
圖表8　2018-2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)情況
圖表9　全球主要汽車廠商的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及服務(wù)開發(fā)情況表
圖表10　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示
圖表11　IPA Car的模型
圖表12　用戶操作造成的威脅
圖表13　攻擊者干擾引發(fā)的威脅
圖表14　針對(duì)威脅的安全對(duì)策
圖表15　汽車生命周期的安全管理方針
圖表16　日本自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法案發(fā)展歷程