1.1 汽車行業(yè)定義及分類
1.1.1 汽車行業(yè)定義
1.1.2 汽車行業(yè)應(yīng)用
1.2 汽車行業(yè)發(fā)展概況
1.2.1 全球汽車行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)述
1.2.2 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀闡述
1.3 汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景
1.3.1 汽車行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展歷程
1.3.2 汽車行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展所處的階段
1.3.3 數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.4 數(shù)字化對(duì)汽車工業(yè)質(zhì)量管理的重要意義
1.4.1 汽車工業(yè)行業(yè)面臨困境
1.4.2 汽車工業(yè)行業(yè)數(shù)字化必要性

2.1 中國(guó)汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型政策環(huán)境
2.1.1 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型監(jiān)管體系及機(jī)構(gòu)
（1）中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型主管部門
（2）中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型自律組織
2.1.2 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)政策規(guī)劃匯總及解讀
2.1.3 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)政策解讀
（1）《中國(guó)制造2025 》
（2）《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）》
（3）《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》
2.1.4 政策環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響總結(jié)
2.2 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.2.1 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
（1）中國(guó)GDP及增長(zhǎng)情況
（2）中國(guó)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
（3） 中國(guó)固定資產(chǎn)投資情況
2.2.2 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
2.2.3 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性
2.3 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)環(huán)境
2.3.1 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵技術(shù)
（1）人工智能技術(shù)
（2）大數(shù)據(jù)技術(shù)
（3）區(qū)塊鏈技術(shù)
（4）5G技術(shù)
（5）云計(jì)算技術(shù)
（6）數(shù)字李生技術(shù)
2.3.2 相關(guān)技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展影響總結(jié)

3.1 全球數(shù)字化技術(shù)進(jìn)程發(fā)展階段
3.1.1 德國(guó)
3.1.2 美國(guó)
3.1.3 印度
3.1.4 中國(guó)
3.1.5 日本
3.2 中國(guó)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)因素
3.2.1 相關(guān)政策扶持
3.2.2 消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變
3.2.3 車市競(jìng)爭(zhēng)激烈
3.2.4 企業(yè)內(nèi)部壓力
3.3 汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略版圖
3.4 新汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有重大戰(zhàn)略意義
3.4.1 汽車是貫通交通、城市、能源體系的核心樞紐
3.4.2 新汽車是諸多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的載體性平臺(tái)
3.4.3 新汽車是制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性抓手
3.5 依托新汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的建議
3.5.1 重新認(rèn)識(shí)本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的戰(zhàn)略價(jià)值
3.5.2 多方推動(dòng)跨界融合的新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展
3.5.3 系統(tǒng)推進(jìn)新汽車產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)

4.1 汽車制造四大工藝流程
4.1.1 沖壓自動(dòng)化率
4.1.2 焊裝自動(dòng)化率
4.1.3 涂裝自動(dòng)化率
4.1.4 總裝自動(dòng)化率
4.2 車企生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的核心技術(shù)應(yīng)用
4.2.1 工業(yè)大數(shù)據(jù)
（1）橫向數(shù)字化生產(chǎn)體系框架
（2）縱向網(wǎng)狀應(yīng)用
（3）工業(yè)大數(shù)據(jù)賦能汽車制造
4.2.2 工業(yè)軟件
（1）工業(yè)軟件集成方案
（2）MES基本功能及構(gòu)架
（3）賦能案例
4.2.3 工業(yè)機(jī)器人
（1）常用工業(yè)機(jī)器人
（2）2019-2021年中國(guó)工業(yè)機(jī)器人銷量
（3）工業(yè)機(jī)器人賦能數(shù)字工廠
1）上下料機(jī)器人
2）焊接機(jī)器人
3）噴涂機(jī)器人
4）裝配機(jī)器人
4.2.4 數(shù)字孿生
（1）生產(chǎn)流程分析措施
（2）數(shù)字孿生工廠

5.1 整車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)
5.1.1 生命周期
5.1.2 數(shù)字化能力
5.1.3 協(xié)同能力
5.2 汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型系統(tǒng)架構(gòu)的特點(diǎn)
5.3 整車企業(yè)數(shù)字化水平分級(jí)
5.3.1 研發(fā)
（1）研發(fā)-S1級(jí)
（2）研發(fā)-S2級(jí)
（3）研發(fā)-S3級(jí)
（4）研發(fā)-S4級(jí)
（5）研發(fā)-S5級(jí)
5.3.2 制造
（1）制造-S1級(jí)
（2）制造-S2級(jí)
（3）制造-S3級(jí)
（4）制造-S4級(jí)
（5）制造-S5級(jí)
5.3.3 物流
（1）物流-S1級(jí)
（2）物流-S2級(jí)
（3）物流-S3級(jí)
（4）物流-S4級(jí)
（5）物流-S5級(jí)
5.3.4 銷售
（1）銷售-S1級(jí)
（2）銷售-S2級(jí)
（3）銷售-S2級(jí)
（4）銷售-S2級(jí)
（5）銷售-S5級(jí)
5.3.5 服務(wù)
（1）服務(wù)-S1級(jí)
（2）服務(wù)-S2級(jí)
（3）服務(wù)-S2級(jí)
（4）服務(wù)-S2級(jí)
（5）服務(wù)-S5級(jí)

6.1 中國(guó)汽車數(shù)字化架構(gòu)體系圖解
6.1.1 汽車數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理
6.1.2 汽車數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖譜
6.2 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型價(jià)值鏈
6.2.1中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成本結(jié)構(gòu)
6.2.2中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型價(jià)值鏈
6.2.3中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型價(jià)值分析
6.3 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)與運(yùn)營(yíng)管理建設(shè)狀況
6.3.1 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)建設(shè)現(xiàn)狀
6.3.2 中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理建設(shè)狀況
6.4 典型數(shù)字化轉(zhuǎn)型企業(yè)案例
6.4.1 吉利--數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐者
6.4.2 小鵬--數(shù)字化時(shí)代的后起之秀
6.4.3 西門子--國(guó)際領(lǐng)先的數(shù)字化服務(wù)商
6.4.4 ABB—工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型伙伴
（1）ABB轉(zhuǎn)型路徑
（2）ABB汽車工業(yè)解決方案

7.1 數(shù)字化時(shí)代下汽車行業(yè)發(fā)展
7.1.1 數(shù)字化技術(shù)發(fā)展迅速
7.1.2 汽車行業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景
（1）研發(fā)
（2）制造
（3）營(yíng)銷
（4）管理運(yùn)營(yíng)
7.2 企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
7.3 汽車行業(yè)的數(shù)字化人才培養(yǎng)
7.3.1 基于公司數(shù)字化戰(zhàn)略，成立數(shù)字化學(xué)苑
7.3.2 培養(yǎng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析師人才，創(chuàng)新解決業(yè)務(wù)問(wèn)題
7.3.3 數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，數(shù)據(jù)賦能人才
7.4 汽車行業(yè)數(shù)字創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)
7.4.1 汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景
7.4.2 汽車行業(yè)數(shù)字創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)
（1）跨界合作，產(chǎn)業(yè)融合
（2）以價(jià)值效益為核心
7.4.3 具體案例
（1）東風(fēng)汽車引領(lǐng)數(shù)字生態(tài)圈新風(fēng)尚
（2）吉利與百度攜手開(kāi)發(fā)智能出行新生態(tài)
（3）長(zhǎng)城汽車宣布共建全域智慧生態(tài)體系
（4）沃爾沃汽車借力數(shù)字化為業(yè)務(wù)賦能

8.1 汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀
8.2 推進(jìn)汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要意義
8.3 汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效應(yīng)研究現(xiàn)狀
8.3.1 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的貿(mào)易成本效應(yīng)
8.3.2 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的生產(chǎn)率提升效應(yīng)
8.3.3 數(shù)字化轉(zhuǎn)型的空間溢出效應(yīng)
8.4汽車行業(yè) 中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)面臨問(wèn)題
8.4.1 中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨的主要問(wèn)題
（1）對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型內(nèi)涵把握不足
（2）轉(zhuǎn)型資金壓力較大
（3）中小企業(yè)缺乏數(shù)字技術(shù)應(yīng)用支持
（4）中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨專業(yè)人才短缺的瓶頸
8.4.2 中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困難解決方案
8.5 推進(jìn)汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑建議
8.5.1 政府角度
8.5.2 市場(chǎng)角度
8.5.3 企業(yè)角度

9.1 后疫情時(shí)代背景下企業(yè)數(shù)字化環(huán)境
9.2 后疫情時(shí)代背景下企業(yè)數(shù)字化發(fā)展意義
9.3 企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程問(wèn)題及原因分析
9.3.1 人才缺乏
9.3.2 思維固化
9.3.3 戰(zhàn)略意識(shí)
9.3.4 資金支持
9.4 后疫情時(shí)代中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)
9.4.1 后疫情時(shí)代制汽車造企業(yè)柔性化生產(chǎn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
9.4.2 后疫情時(shí)代智能制造風(fēng)潮
9.4.3 后疫情時(shí)代數(shù)字化轉(zhuǎn)型之機(jī)
9.5.1 明確數(shù)字化轉(zhuǎn)型意識(shí)
9.5.2 加速引進(jìn)新一代信息技術(shù)
9.5.3 明晰制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑

10.1 車企生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的困境與挑戰(zhàn)
10.1.1 頂層架構(gòu)缺失導(dǎo)致的內(nèi)生動(dòng)力不足
10.1.2 缺乏數(shù)字化認(rèn)知導(dǎo)致的轉(zhuǎn)型失靈
10.1.3 投資回報(bào)不明確
10.1.4 生產(chǎn)制造不被集團(tuán)重視
10.2 生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵成功因素
10.2.1 決策層的支持
10.2.2 IT與生產(chǎn)雙管齊下
10.2.3 梳理流程、統(tǒng)一數(shù)據(jù)
10.3 生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成為數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)者建議
10.3.1 企業(yè)戰(zhàn)略層
10.3.2 企業(yè)管理層
10.3.3 企業(yè)執(zhí)行層
10.4 車企自身的數(shù)字化程度評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
10.4.1 生產(chǎn)數(shù)字化水平評(píng)估模型
10.4.2 測(cè)評(píng)方式

11.1 汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展前景預(yù)測(cè)
11.1.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
（1）政策支持分析
（2）技術(shù)推動(dòng)分析
（3）市場(chǎng)需求分析
11.1.2 未來(lái)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
（1）未來(lái)十年汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)
（2）未來(lái)十年數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)
11.2 汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
11.2.1 行業(yè)整體趨勢(shì)預(yù)測(cè)
11.2.2 汽車業(yè)數(shù)字化產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
11.2.3 汽車業(yè)數(shù)字化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)
11.3 汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資前景研究分析
11.3.1 精益化的投資前景
11.3.2 自主研發(fā)的貫徹實(shí)施問(wèn)題
11.3.3 加強(qiáng)資本運(yùn)作
11.4 汽車業(yè)數(shù)字化行業(yè)投資潛力
11.4.1 行業(yè)投資熱潮
11.4.2 行業(yè)投資推動(dòng)因素
11.4.3 市場(chǎng)利好涌現(xiàn)
11.4.4 行業(yè)加速整合

【附】中國(guó)汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點(diǎn)企業(yè)推薦
12.1 愛(ài)泊車
12.1.1 發(fā)展基本信息
12.1.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.1.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.1.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.1.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.2 懂車帝
12.2.1 發(fā)展基本信息
12.2.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.2.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.2.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.2.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.3 聯(lián)友科技
12.3.1 發(fā)展基本信息
12.3.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.3.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.3.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.3.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.4 數(shù)策股份
12.4.1 發(fā)展基本信息
12.4.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.4.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.4.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.4.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.5 途虎養(yǎng)車
12.5.1 發(fā)展基本信息
12.5.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.5.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.5.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.5.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.6 易車
12.6.1 發(fā)展基本信息
12.6.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.6.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.6.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.6.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.7 易鑫集團(tuán)
12.7.1 發(fā)展基本信息
12.7.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.7.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.7.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.7.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.8 翌擎科技
12.8.1 發(fā)展基本信息
12.8.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.8.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.8.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.8.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.9 用友汽車
12.9.1 發(fā)展基本信息
12.9.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.9.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.9.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.9.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)
12.10 長(zhǎng)久數(shù)科
12.10.1 發(fā)展基本信息
12.10.2 汽車信息化業(yè)務(wù)布局及發(fā)展?fàn)顩r
（1）汽車數(shù)字化產(chǎn)品類型
（2）汽車數(shù)字化項(xiàng)目案例
12.10.3 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)最新發(fā)展動(dòng)向
12.10.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營(yíng)情況
12.10.5 汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)