2.1　2020-2022年國際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1　通航飛機(jī)的交付量
2.1.2　通用飛機(jī)的交付額
2.1.3　通用飛機(jī)的銷售額
2.1.4　區(qū)域分布格局分析
2.1.5　通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
2.1.6　通用航空安全保障
2.1.7　通用航空盈利分析
2.1.8　通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2　美國
2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2　產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
2.2.3　行業(yè)基本情況
2.2.4　所有者結(jié)構(gòu)圖
2.2.5　營業(yè)收入分析
2.2.6　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
2.2.7　行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
2.2.8　市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.3　澳大利亞
2.3.1　通航領(lǐng)域管理
2.3.2　直升飛機(jī)發(fā)展
2.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
2.3.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4　其他國家
2.4.1　巴西
2.4.2　德國
2.4.3　韓國
2.4.4　日本

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　2020年通用航空政策
3.1.2　2021年通用航空政策
3.1.3　地方通用航空規(guī)劃
3.1.4　通用航空收費(fèi)規(guī)范
3.1.5　通航經(jīng)營許可管理
3.1.6　通用航空智慧建設(shè)
3.1.7　通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會(huì)環(huán)境
3.3.1　智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用
3.3.2　軍工體制改革動(dòng)向
3.3.3　軍民融合拉動(dòng)需求
3.3.4　智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　民航業(yè)的運(yùn)行狀況
3.4.2　民航固定資產(chǎn)投資
3.4.3　民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)情況
3.4.4　民航業(yè)的重點(diǎn)工作
3.4.5　疫情對(duì)民航業(yè)的影響
3.4.6　疫情對(duì)通航業(yè)的影響

4.1　2020-2022年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1　政策運(yùn)行成果
4.1.2　運(yùn)營環(huán)境向好
4.1.3　控總量政策持續(xù)
4.1.4　自主研發(fā)突破
4.1.5　改革發(fā)展情況
4.1.6　社會(huì)發(fā)展作用
4.1.7　通航消費(fèi)成就
4.2　2020-2022年中國通用航空業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2　通航市場(chǎng)規(guī)模
4.2.3　通航飛行小時(shí)
4.2.4　通航運(yùn)行種類
4.2.5　機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)模
4.3　通用航空短途運(yùn)輸開展情況
4.3.1　短途運(yùn)輸現(xiàn)狀
4.3.2　機(jī)型數(shù)量規(guī)模
4.3.3　各機(jī)型飛行小時(shí)
4.3.4　各機(jī)型載客情況
4.3.5　各機(jī)型分布狀況
4.4　中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.4.1　民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.4.2　駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布
4.4.3　駕駛員所在單位分類
4.4.4　公司機(jī)組實(shí)力分析
4.4.5　通航駕駛?cè)藛T數(shù)量
4.4.6　通航飛行學(xué)校規(guī)模
4.4.7　直升機(jī)職業(yè)駕駛員
4.4.8　無人機(jī)駕駛員數(shù)量
4.5　新時(shí)代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.5.1　軍民融合發(fā)展思想概述
4.5.2　通航軍民融合式發(fā)展意義
4.5.3　通用航空軍民通用態(tài)勢(shì)
4.5.4　通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.6　“新時(shí)代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.6.1　行業(yè)發(fā)展問題
4.6.2　行業(yè)制約因素
4.6.3　區(qū)域差異較大
4.6.4　企業(yè)經(jīng)營問題
4.6.5　市場(chǎng)機(jī)制落后
4.6.6　創(chuàng)新能力不強(qiáng)
4.6.7　人才儲(chǔ)備不足
4.7　“新時(shí)代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.7.1　行業(yè)發(fā)展策略
4.7.2　市場(chǎng)化改革
4.7.3　推動(dòng)自主創(chuàng)新
4.7.4　產(chǎn)業(yè)跨界融合
4.7.5　建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系
4.7.6　加大制度投入
4.7.7　開拓新興業(yè)態(tài)

5.1　中國通航企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1.1　通航企業(yè)數(shù)量類型分布
5.1.2　通航企業(yè)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼
5.1.3　通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.4　通航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
5.1.5　通用航空企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模型
5.1.6　通航企業(yè)運(yùn)營成本構(gòu)成
5.2　中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　發(fā)展運(yùn)營現(xiàn)狀
5.2.2　企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3　企業(yè)發(fā)展對(duì)策
5.3　中國通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1　規(guī)模分析
5.3.2　航空器數(shù)量
5.3.3　飛行人員
5.3.4　運(yùn)行類型

6.1　中國通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況
6.1.1　航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
6.1.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3　行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4　企業(yè)創(chuàng)新成果
6.1.5　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.1.6　行業(yè)發(fā)展建議
6.2　2020-2022年中國通用航空器發(fā)展分析
6.2.1　通用航空器數(shù)量分析
6.2.2　航空器類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)
6.2.3　訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量
6.2.4　航空器代管業(yè)務(wù)分析
6.3　通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析
6.3.1　主要材料應(yīng)用
6.3.2　鋁合金材料應(yīng)用
6.3.3　高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用
6.3.4　不銹鋼材料應(yīng)用
6.3.5　高溫合金材料應(yīng)用
6.4　通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析
6.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈上下游
6.4.2　發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.3　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
6.4.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.4.5　企業(yè)區(qū)域分布
6.4.6　企業(yè)業(yè)務(wù)布局
6.4.7　存在問題剖析
6.4.8　發(fā)展措施建議
6.4.9　未來發(fā)展前景
6.5　通用航空飛行器整機(jī)組裝分析
6.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2　存在問題剖析
6.5.3　發(fā)展措施建議
6.5.4　未來發(fā)展前景

7.1　中國通用航空機(jī)場(chǎng)基本概念
7.1.1　通用機(jī)場(chǎng)概念
7.1.2　通用機(jī)場(chǎng)分類
7.1.3　運(yùn)行管理狀況
7.1.4　機(jī)場(chǎng)管理政策
7.1.5　運(yùn)營模式分析
7.1.6　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼
7.2　2020-2022年中國通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.1　通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模
7.2.2　區(qū)域分布情況
7.2.3　細(xì)分類別份額
7.2.4　機(jī)場(chǎng)密度分析
7.2.5　短途運(yùn)輸路線
7.3　中國通用航空機(jī)場(chǎng)航油保障模式
7.3.1　機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式
7.3.2　飛行單位自行負(fù)責(zé)模式
7.3.3　第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式
7.4　中國通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展問題及對(duì)策
7.4.1　機(jī)場(chǎng)發(fā)展問題
7.4.2　航油保障問題
7.4.3　提升保障水平
7.4.4　運(yùn)營管理創(chuàng)新
7.4.5　建設(shè)管理問題
7.4.6　建設(shè)管理建議
7.5　中國通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)未來發(fā)展前景
7.5.1　通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長
7.5.2　通用機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼方案
7.5.3　機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.4　通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景

8.1　中國通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況
8.1.1　傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)
8.1.2　消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)用
8.1.3　飛行培訓(xùn)市場(chǎng)
8.1.4　公共服務(wù)市場(chǎng)
8.2　農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2　行業(yè)應(yīng)用狀況
8.2.3　典型發(fā)展案例
8.2.4　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
8.2.5　航空器的選擇
8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
8.2.7　技術(shù)發(fā)展對(duì)策
8.2.8　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
8.3　植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.3.1　植保無人機(jī)主要類型
8.3.2　植保無人機(jī)保有數(shù)量
8.3.3　植保無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模
8.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
8.3.5　行業(yè)上下游的變化
8.3.6　植保無人機(jī)管理政策
8.3.7　植保無人機(jī)盈利模式
8.3.8　植保無人機(jī)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
8.3.9　植保無人機(jī)發(fā)展問題
8.3.10　植保無人機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)
8.4　通航救援應(yīng)用發(fā)展分析
8.4.1　國際航空應(yīng)急救援現(xiàn)狀
8.4.2　國際航空應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)
8.4.3　國內(nèi)航空應(yīng)急救援發(fā)展
8.4.4　國內(nèi)通航救援市場(chǎng)現(xiàn)狀
8.4.5　國內(nèi)通航救援服務(wù)平臺(tái)
8.4.6　國內(nèi)救援體系建立路徑
8.4.7　國內(nèi)通航救援發(fā)展建議
8.4.8　國內(nèi)通航救援發(fā)展趨勢(shì)
8.5　中國通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析
8.5.1　用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2　通用航空氣象需求分析
8.5.3　政策助力通航氣象應(yīng)用
8.5.4　通用航空氣象應(yīng)用展望
8.6　中國通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1　低空旅游基本內(nèi)涵
8.6.2　低空旅游發(fā)展價(jià)值
8.6.3　低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.4　通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
8.6.5　低空旅游發(fā)展壁壘
8.6.6　低空旅游發(fā)展問題
8.6.7　低空旅游發(fā)展路徑
8.6.8　國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
8.6.9　低空旅游規(guī)模預(yù)測(cè)
8.7　其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析
8.7.1　航空醫(yī)療應(yīng)用
8.7.2　航空探礦應(yīng)用
8.7.3　石油勘探應(yīng)用
8.7.4　電力巡檢應(yīng)用

9.1　2020-2022年通用航空維修市場(chǎng)發(fā)展分析
9.1.1　全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
9.1.4　維修市場(chǎng)規(guī)模
9.1.5　細(xì)分市場(chǎng)狀況
9.1.6　企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.7　維修區(qū)域分布
9.1.8　維修發(fā)展建議
9.1.9　市場(chǎng)發(fā)展方向
9.2　2020-2022年通用航空保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展分析
9.2.1　全球發(fā)展形勢(shì)
9.2.2　保險(xiǎn)產(chǎn)品分類
9.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
9.2.4　航空保險(xiǎn)配置
9.2.5　重大事件分析
9.2.6　行業(yè)困境分析
9.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
9.2.8　市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇
9.3　2020-2022年通用航空租賃市場(chǎng)發(fā)展分析
9.3.1　通航租賃概念
9.3.2　通航租賃特征
9.3.3　航空租賃市場(chǎng)
9.3.4　市場(chǎng)需求狀況
9.3.5　企業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.6　行業(yè)發(fā)展意義
9.3.7　發(fā)展困境分析
9.3.8　發(fā)展政策建議
9.4　“無人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展分析
9.4.1　無人機(jī)操控員管理規(guī)定
9.4.2　無人機(jī)駕駛員執(zhí)照數(shù)量
9.4.3　無人機(jī)駕駛員執(zhí)照考試
9.4.4　無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
9.4.5　“無人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建

10.1　中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1　通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
10.1.2　園區(qū)發(fā)展階段
10.1.3　園區(qū)建設(shè)規(guī)模
10.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5　國際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
10.2　通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1　發(fā)展模式總況
10.2.2　“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.3　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.2.4　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.5　“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.3　通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1　發(fā)展背景
10.3.2　發(fā)展條件
10.3.3　價(jià)值體現(xiàn)
10.3.4　發(fā)展模式
10.3.5　典型案例
10.4　西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.4.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
10.4.3　園區(qū)經(jīng)營狀況
10.4.4　基地發(fā)展特點(diǎn)
10.4.5　園區(qū)文旅發(fā)展
10.4.6　園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5　長治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.5.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2　通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
10.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)
10.5.4　園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
10.5.5　未來發(fā)展規(guī)劃
10.6　珠海航空產(chǎn)業(yè)園
10.6.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2　園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
10.6.4　園區(qū)經(jīng)營狀況
10.6.5　園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.6　園區(qū)發(fā)展前景
10.6.7　未來發(fā)展方向
10.7　成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.7.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2　園區(qū)發(fā)展情況
10.7.3　園區(qū)簽約動(dòng)態(tài)
10.8　其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.1　長春航天信息產(chǎn)業(yè)園
10.8.2　密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.3　荊門通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.4　四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.5　沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地
10.9　中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1　基礎(chǔ)建設(shè)不足
10.9.2　園區(qū)定位不清
10.9.3　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)失衡
10.9.4　準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏
10.9.5　企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6　管理人才匱乏
10.10　中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1　向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
10.10.2　完善產(chǎn)業(yè)鏈條
10.10.3　扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)
10.10.4　壯大龍頭企業(yè)
10.10.5　儲(chǔ)備專業(yè)人才

11.1　山東
11.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
11.1.3　資源整合利用
11.1.4　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
11.1.5　發(fā)展存在的問題
11.1.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策
11.1.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2　河南
11.2.1　機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀
11.2.2　發(fā)展平臺(tái)搭建
11.2.3　區(qū)域發(fā)展情況
11.2.4　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
11.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3　浙江
11.3.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營狀況
11.3.2　通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
11.3.3　布局規(guī)劃分析
11.3.4　布局方案分析
11.3.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.4　江蘇
11.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.4.2　市場(chǎng)運(yùn)行情況
11.4.3　園區(qū)建設(shè)動(dòng)態(tài)
11.4.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.4.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.5　青海
11.5.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況
11.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
11.5.3　發(fā)展制約因素
11.5.4　市場(chǎng)合作動(dòng)態(tài)
11.5.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6　江西
11.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
11.6.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
11.6.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
11.6.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.6.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.7　遼寧
11.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.7.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目
11.7.3　沈陽產(chǎn)業(yè)布局
11.7.4　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.7.5　區(qū)域發(fā)展建議
11.7.6　機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃
11.7.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.8　四川
11.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.8.2　發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
11.8.3　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
11.8.4　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
11.8.5　產(chǎn)業(yè)空間布局
11.8.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.9　其他地區(qū)
11.9.1　海南
11.9.2　河北
11.9.3　安徽
11.9.4　廣東
11.9.5　湖北

12.1　中航航空高科技股份有限公司
12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2　經(jīng)營效益分析
12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7　未來前景展望
12.2　中航直升機(jī)股份有限公司
12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2　經(jīng)營效益分析
12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7　未來前景展望
12.3　中國南方航空股份有限公司
12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2　經(jīng)營效益分析
12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.3.6　未來前景展望
12.4　四川海特高新技術(shù)股份有限公司
12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2　經(jīng)營效益分析
12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7　未來前景展望
12.5　江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2　經(jīng)營效益分析
12.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7　未來前景展望

13.1　大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析
13.1.1　通用航空功能分析
13.1.2　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值
13.1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
13.1.4　國家安全的重要保障
13.1.5　中美通用業(yè)差距分析
13.1.6　通用航空發(fā)展問題
13.2　發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析
13.2.1　通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策
13.2.2　通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3　通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析
13.2.4　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3　發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1　低空飛行行業(yè)定義鑒定
13.3.2　低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀
13.3.3　低空開放有利于建立氣象服務(wù)體系
13.3.4　低空開放對(duì)空域管控的影響
13.3.5　國家低空飛行開放采取的措施
13.3.6　低空飛行開放空域管理對(duì)策
13.4　2020年新冠肺炎疫情對(duì)通用航空的應(yīng)用需求
13.4.1　總體應(yīng)用情況
13.4.2　典型應(yīng)用案例
13.4.3　應(yīng)用特點(diǎn)分析
13.4.4　未來發(fā)展方向
13.4.5　應(yīng)用趨勢(shì)分析
13.4.6　影響程度分析
13.5　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
13.5.1　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
13.5.2　通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略
13.5.3　通用航空產(chǎn)業(yè)政策對(duì)策
13.5.4　運(yùn)通融合發(fā)展模式分析

14.1　通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1.1　投資環(huán)境分析
14.1.2　投資政策放開
14.1.3　通用機(jī)場(chǎng)批復(fù)
14.1.4　推動(dòng)地方發(fā)展
14.2　通用航空企業(yè)投融資動(dòng)態(tài)
14.2.1　萬豐奧威
14.2.2　因諾科技
14.2.3　宗申動(dòng)力
14.2.4　南航通航
14.3　通用航空產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值評(píng)估及建議
14.3.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
14.3.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析
14.3.3　市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷
14.3.4　行業(yè)投資壁壘分析
14.3.5　行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)提示
14.3.6　行業(yè)投資建議綜述

15.1　中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景分析
15.1.1　通用航空發(fā)展前景
15.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.3　通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇
15.1.4　通用航空發(fā)展趨勢(shì)
15.1.5　碳中和下產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
15.2　“十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展展望
15.2.1　十三五行業(yè)發(fā)展回顧
15.2.2　十四五行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
15.2.3　通用航空市場(chǎng)空間
15.2.4　通航機(jī)場(chǎng)發(fā)展展望
15.3　2022-2027年中國通用航空行業(yè)預(yù)測(cè)分析
附錄
附錄一：通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定
附錄二：民用航空“十四五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見
附錄四：通用機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行管理辦法
附錄五：通用航空短途運(yùn)輸管理暫行辦法（征求意見稿）

圖表1　通用航空在整個(gè)航空業(yè)重點(diǎn)定位
圖表2　通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)
圖表3　通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域
圖表4　通用航空按動(dòng)力類型的分類方法
圖表5　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈
圖表6　通用航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
圖表7　2019-2020年全球通用航空飛機(jī)訂貨量/成交額及變化趨勢(shì)
圖表8　2010-2021年全球通用飛機(jī)定單交付額
圖表9　2014-2020年世界通用航空飛機(jī)銷售額
圖表10　2020年全球不同類型通用航空飛機(jī)交付量區(qū)域分布
圖表11　全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分布情況
圖表12　2016-2020年全球通用航空事故數(shù)量
圖表13　美國通航20世紀(jì)30年代至80年代期間快速成長的原因分析
圖表14　美國通航20世紀(jì)80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表15　美國通航20世紀(jì)90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表16　2012-2020年美國通用飛機(jī)交付量
圖表17　2020年美國通用飛機(jī)所有者結(jié)構(gòu)圖
圖表18　2012-2020年美國各類通用飛機(jī)營業(yè)額趨勢(shì)圖
圖表19　美國空域?qū)崿F(xiàn)高效劃分
圖表20　通航空域市場(chǎng)準(zhǔn)入、設(shè)備要求和最低飛行員認(rèn)證
圖表21　2020年GDP最終核實(shí)數(shù)與初步核算數(shù)對(duì)比
圖表22　2021年四季度和全年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表23　2016-2021年GDP同比增長速度
圖表24　2016-2021年GDP環(huán)比增長速度
圖表25　2016-2020年貨物進(jìn)出口總額
圖表26　2020年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度
圖表27　2020年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表28　2020年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表29　2020年對(duì)主要國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口金額、增長速度及其比重
圖表30　2020年外商直接投資（不含銀行、證券、保險(xiǎn)領(lǐng)域）及其增長速度
圖表31　2020年對(duì)外非金融類直接投資額及其增長速度
圖表32　2020年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重