2.1　全球氫燃料電池汽車發(fā)展演進(jìn)
2.1.1　全球氫能市場(chǎng)發(fā)展背景介紹
2.1.2　全球燃料電池汽車發(fā)展歷程
2.1.3　全球氫燃料電池汽車?yán)谜?br />2.1.4　全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.5　全球氫燃料電池汽車銷售規(guī)模
2.1.6　全球燃料電池汽車保有量分析
2.1.7　全球燃料電池汽車區(qū)域分布
2.1.8　全球氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9　全球氫能企業(yè)公開專利排名
2.1.10　全球氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)
2.1.11　全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
2.2　美國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1　行業(yè)發(fā)展背景
2.2.2　行業(yè)補(bǔ)貼政策
2.2.3　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.4　行業(yè)區(qū)域發(fā)展
2.2.5　行業(yè)發(fā)展模式
2.2.6　加氫站數(shù)量分析
2.2.7　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
2.2.8　行業(yè)經(jīng)濟(jì)路線
2.2.9　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.2.10　行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.3　日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析
2.3.2　產(chǎn)業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略分析
2.3.3　行業(yè)銷售規(guī)模分析
2.3.4　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.5　企業(yè)布局現(xiàn)狀分析
2.3.6　企業(yè)典型車型介紹
2.3.7　加氫站的建設(shè)布局
2.3.8　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析
2.3.9　日本發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4　韓國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2　產(chǎn)業(yè)支持政策分析
2.4.3　行業(yè)銷量情況介紹
2.4.4　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.4.5　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.4.6　加氫站的數(shù)量情況
2.4.7　典型企業(yè)發(fā)展情況
2.4.8　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析
2.4.9　企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.4.10　行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
2.4.11　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
2.5　其他國(guó)家或地區(qū)布局動(dòng)態(tài)
2.5.1　歐盟
2.5.2　加拿大
2.5.3　英國(guó)
2.5.4　德國(guó)

3.1　政策體系分析
3.1.1　國(guó)家層面的支持政策
3.1.2　地方層面的支持政策
3.2　相關(guān)政策規(guī)劃分析
3.2.1　《中國(guó)制造2025》相關(guān)規(guī)定
3.2.2　氫能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策
3.2.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
3.2.4　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖
3.2.5　推動(dòng)燃料電池商用車發(fā)展政策
3.2.6　燃料電池汽車示范城市群申報(bào)
3.2.7　氫能汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄
3.3　地方政策布局情況分析
3.3.1　北京市
3.3.2　上海市
3.3.3　武漢市
3.3.4　江蘇省
3.3.5　廣東省
3.3.6　湖南省
3.3.7　山西省
3.3.8　山東省
3.3.9　河北省
3.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系分析
3.4.1　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀
3.4.2　適用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
3.4.3　標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)
3.4.4　標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作流程
3.4.5　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容
3.4.6　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)

4.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1　資源環(huán)境
4.1.2　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
4.1.3　技術(shù)環(huán)境
4.1.4　社會(huì)環(huán)境
4.1.5　戰(zhàn)略意義
4.2　行業(yè)運(yùn)行狀況分析
4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2　行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3　產(chǎn)銷規(guī)模分析
4.2.4　市場(chǎng)招標(biāo)情況
4.2.5　市場(chǎng)保有量分析
4.2.6　氫能汽車上險(xiǎn)量
4.2.7　細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.2.8　行業(yè)發(fā)展模式
4.2.9　推薦車型分布
4.2.10　關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域
4.2.11　技術(shù)瓶頸分析
4.3　行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)分析
4.3.1　總體發(fā)展特征
4.3.2　細(xì)分市場(chǎng)特征
4.3.3　技術(shù)創(chuàng)新提速
4.3.4　自主研發(fā)強(qiáng)化
4.3.5　產(chǎn)品研發(fā)加快
4.3.6　生產(chǎn)能力特征
4.3.7　配套平臺(tái)構(gòu)建
4.3.8　商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4　行業(yè)運(yùn)作成本分析
4.4.1　氫能汽車使用成本對(duì)比
4.4.2　燃料電池汽車成本構(gòu)成
4.4.3　燃料電池汽車制造成本
4.4.4　燃料電池汽車購置成本
4.4.5　燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)成本
4.4.6　電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)成本
4.4.7　氫燃料汽車成本降低關(guān)鍵
4.4.8　燃料電池汽車成本下降趨勢(shì)
4.5　地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
4.5.1　產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域分析
4.5.2　行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3　行業(yè)省市分布格局
4.5.4　氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布
4.5.5　珠三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.6　長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.7　環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群
4.6　發(fā)展瓶頸分析
4.6.1　行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.3　氫能源車效率問題
4.6.4　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)困境分析
4.6.5　關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展落后
4.6.6　過度依賴國(guó)家補(bǔ)貼
4.6.7　商用車的發(fā)展問題
4.7　發(fā)展對(duì)策分析
4.7.1　行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2　政策發(fā)展建議分析
4.7.3　降低氫氣供應(yīng)成本
4.7.4　推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
4.7.5　區(qū)域特色布局建議
4.7.6　加大人才支持力度
4.7.7　可持續(xù)的發(fā)展建議

5.1　示范化政策特點(diǎn)
5.1.1　采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式
5.1.2　鼓勵(lì)發(fā)展關(guān)鍵零部件
5.1.3　多地參與的協(xié)同布局
5.1.4　涉及范圍具有多元化
5.2　佛山市
5.2.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.2.2　政策支持狀況
5.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈的布局
5.2.4　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.2.5　當(dāng)前存在問題
5.3　北京市
5.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2　汽車運(yùn)行情況
5.3.3　氫能基礎(chǔ)建設(shè)
5.3.4　制儲(chǔ)運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)
5.3.5　支持鼓勵(lì)方案
5.4　上海市
5.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
5.4.2　加氫站當(dāng)前建設(shè)狀況
5.4.3　加氫站建設(shè)相關(guān)規(guī)劃
5.4.4　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
5.4.5　氫燃料電池汽車現(xiàn)狀
5.4.6　氫燃料電池汽車建議
5.5　武漢市
5.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
5.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
5.5.3　氫能汽車項(xiàng)目
5.5.4　氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
5.5.5　加氫站的建設(shè)
5.6　浙江省
5.6.1　市場(chǎng)相關(guān)布局
5.6.2　加氫站建設(shè)
5.6.3　推廣應(yīng)用效果
5.6.4　產(chǎn)業(yè)支持政策
5.7　張家口市
5.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.2　產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
5.7.3　氫能相關(guān)建設(shè)
5.7.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
5.7.5　電池汽車運(yùn)行
5.8　天津市
5.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.8.2　制儲(chǔ)運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)
5.8.3　產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃
5.8.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.8.5　電池汽車項(xiàng)目
5.9　成都市
5.9.1　政策環(huán)境分析
5.9.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.9.3　氫能供給體系
5.9.4　重點(diǎn)企業(yè)分析
5.9.5　應(yīng)用推廣情況
5.10　其他示范地區(qū)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.10.1　山東省
5.10.2　大連市
5.10.3　寧波市

6.1　國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)布局分析
6.1.1　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)主體
6.1.2　國(guó)際布局特點(diǎn)
6.1.3　國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主體
6.1.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
6.1.5　企業(yè)注冊(cè)狀況
6.1.6　企業(yè)接入數(shù)量
6.1.7　企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.2　國(guó)內(nèi)投資布局主體分布
6.2.1　國(guó)外企業(yè)
6.2.2　國(guó)有企業(yè)
6.2.3　上市公司
6.2.4　氣體類公司
6.2.5　創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6　汽車企業(yè)
6.3　典型產(chǎn)品案例分析
6.3.1　國(guó)際主要車型
6.3.2　奔馳GenH2
6.3.3　豐田Mirai
6.3.4　現(xiàn)代NEXO
6.3.5　上汽EUNIQ7
6.4　國(guó)有企業(yè)布局動(dòng)態(tài)
6.4.1　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
6.4.2　中石油公司
6.4.3　中石化公司
6.5　汽車企業(yè)布局動(dòng)態(tài)
6.5.1　比亞迪
6.5.2　廣汽集團(tuán)
6.5.3　長(zhǎng)城汽車
6.5.4　東風(fēng)汽車
6.5.5　福田汽車
6.5.6　中通客車

7.1　豐田汽車公司
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　發(fā)展布局模式
7.1.3　2018財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.1.4　2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.1.5　2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.2　本田汽車公司
7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2　2018財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.2.3　2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.2.4　2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.3　上海汽車集團(tuán)股份有限公司
7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2　燃料電池汽車
7.3.3　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.3.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.3.5　財(cái)務(wù)狀況分析
7.3.6　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.3.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.8　未來前景展望
7.4　鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
7.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5　濰柴動(dòng)力股份有限公司
7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
7.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7　未來前景展望
7.6　北京億華通科技股份有限公司
7.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
7.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.6.7　未來前景展望
7.7　深圳市雄韜電源科技股份有限公司
7.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析
7.7.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.7　未來前景展望

8.1　氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)作綜況
8.1.1　氫能應(yīng)用領(lǐng)域
8.1.2　氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3　車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4　氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.1.5　氫能產(chǎn)業(yè)存在問題
8.1.6　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
8.2　氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析
8.2.1　全球制氫能力
8.2.2　國(guó)內(nèi)氫氣產(chǎn)能
8.2.3　氫能企業(yè)數(shù)量
8.2.4　耗電成本分析
8.2.5　氫氣產(chǎn)能預(yù)測(cè)
8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
8.3　煤制氫產(chǎn)業(yè)分析
8.3.1　煤制氫技術(shù)概況
8.3.2　煤制氫技術(shù)流程
8.3.3　煤制氫技術(shù)優(yōu)勢(shì)
8.3.4　煤制氫產(chǎn)能規(guī)模
8.3.5　煤制氫成本優(yōu)勢(shì)
8.3.6　煤制氫行業(yè)挑戰(zhàn)
8.4　氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)分析
8.4.1　氫氣儲(chǔ)運(yùn)概述
8.4.2　運(yùn)氫模式對(duì)比
8.4.3　儲(chǔ)運(yùn)成本簡(jiǎn)析
8.4.4　儲(chǔ)氫方式對(duì)比
8.4.5　其他儲(chǔ)氫方式
8.5　氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展分析
8.5.1　氫氣利用優(yōu)勢(shì)
8.5.2　行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3　企業(yè)產(chǎn)能分析
8.5.4　行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
8.5.5　國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程
8.5.6　發(fā)展制約因素
8.5.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

9.1　氫能源汽車加氫站建設(shè)意義
9.2　國(guó)際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1　全球加氫站建設(shè)情況
9.2.2　全球加氫站區(qū)域分布
9.2.3　全球加氫站數(shù)量對(duì)比
9.2.4　主要國(guó)家車站比分析
9.2.5　加氫站運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比
9.2.6　加氫站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.3　中國(guó)加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　國(guó)內(nèi)加氫站運(yùn)行狀況
9.3.3　加氫站投資成本分解
9.3.4　區(qū)域加氫站數(shù)量分布
9.3.5　地區(qū)加氫站建設(shè)規(guī)劃
9.3.6　加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.7　企業(yè)布局加氫態(tài)勢(shì)
9.3.8　加氫站投資事件匯總
9.4　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素
9.4.1　加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2　加氫站基礎(chǔ)設(shè)施完備程度
9.4.3　加氫站的核心設(shè)備
9.4.4　加氫站的建設(shè)成本
9.4.5　加氫站設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量
9.5　加氫站相關(guān)技術(shù)發(fā)展分析
9.5.1　加氫站工作原理
9.5.2　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
9.5.3　技術(shù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
9.5.4　建設(shè)技術(shù)路線
9.5.5　天然氣技術(shù)路線
9.5.6　電解水技術(shù)路線
9.5.7　技術(shù)發(fā)展方向
9.6　加氫站建設(shè)問題及對(duì)策分析
9.6.1　發(fā)展問題分析
9.6.2　建設(shè)措施分析
9.7　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
9.7.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
9.7.2　加氫站建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)
9.7.3　加氫站設(shè)備規(guī)模預(yù)測(cè)

10.1　投資機(jī)遇分析
10.1.1　符合能源清潔化趨勢(shì)
10.1.2　行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)
10.1.3　汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4　新能源汽車發(fā)展提速
10.1.5　政策補(bǔ)貼支持力度持續(xù)
10.1.6　燃料電池技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)
10.1.7　氫能源汽車投資機(jī)遇
10.2　投資狀況分析
10.2.1　氫能投資現(xiàn)狀
10.2.2　氫燃料電池投資
10.2.3　企業(yè)投資項(xiàng)目
10.2.4　市場(chǎng)投資態(tài)勢(shì)
10.2.5　上市融資狀況
10.2.6　行業(yè)投資策略
10.3　投資壁壘分析
10.3.1　技術(shù)壁壘
10.3.2　資金壁壘
10.3.3　政策壁壘
10.3.4　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
10.4　投資風(fēng)險(xiǎn)分析
10.4.1　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)
10.4.2　需求回落風(fēng)險(xiǎn)
10.4.3　政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
10.4.4　產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)
10.4.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

11.1　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
11.1.1　燃油車退市規(guī)劃
11.1.2　政策將逐步明朗
11.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化
11.1.4　成本下降潛力大
11.1.5　關(guān)鍵技術(shù)突破前景
11.1.6　用車環(huán)境逐步成熟
11.1.7　燃料電池汽車展望
11.2　中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
11.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.2.2　發(fā)展趨勢(shì)分析
11.2.3　發(fā)展階段預(yù)測(cè)
11.2.4　產(chǎn)能規(guī)模預(yù)測(cè)
11.2.5　市場(chǎng)應(yīng)用前景
11.2.6　商用車發(fā)展展望
11.3　2022-2027年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)預(yù)測(cè)分析
11.3.1　2022-2027年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)影響因素分析
11.3.2　2022-2027年中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)
11.3.3　2022-2027年中國(guó)氫燃料電池汽車銷量預(yù)測(cè)

圖表1　質(zhì)子交換膜氫燃料電池的原理結(jié)構(gòu)圖
圖表2　質(zhì)子交換膜氫燃料電池結(jié)構(gòu)圖
圖表3　燃料電池工作原理示意圖
圖表4　全球首款氫燃料移動(dòng)電源
圖表5　固定式氫燃料電池
圖表6　純電動(dòng)車和氫燃料電池車參數(shù)比較
圖表7　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表8　氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)公司
圖表9　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵自主技術(shù)代表性企業(yè)
圖表10　2015-2020年全球燃料電池出貨量
圖表11　2013-2020年全球氫燃料電池汽車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)情況
圖表12　2016-2020年全球氫燃料電池汽車保有量統(tǒng)計(jì)情況
圖表13　2020年全球氫燃料汽車銷售區(qū)域分布情況
圖表14　2020年全球氫燃料汽車保有量區(qū)域分布情況
圖表15　2020年燃料電池企業(yè)公開專利整體情況（不包括高校及科研院所）
圖表16　全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表17　美國(guó)氫能及燃料電池相關(guān)政策梳理
圖表18　2019-2021年美國(guó)氫燃料汽車銷售變化情況
圖表19　2018-2021年豐田Mirai和本田Clarity銷量變化情況
圖表20　2021年豐田Mirai海內(nèi)外銷量變化情況
圖表21　日本代表燃料電池車型
圖表22　日本加氫站與氫燃料電池汽車（FCV）數(shù)量分布
圖表23　2020-2030年日本加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表24　日本在營(yíng)加氫站分布情況
圖表25　韓國(guó)實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)的系統(tǒng)路徑
圖表26　韓國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)
圖表27　韓國(guó)不同應(yīng)用領(lǐng)域燃料電池?cái)M達(dá)到的性能指標(biāo)
圖表28　2018-2021年現(xiàn)代NEXO海內(nèi)外銷量
圖表29　2020年全球主要國(guó)家加氫站數(shù)量
圖表30　現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表31　NEXO與其他氫燃料電池車對(duì)比
圖表32　第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
圖表33　NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表34　歐洲各國(guó)加氫站建設(shè)情況
圖表35　氫燃料電池國(guó)家政策
圖表36　國(guó)家燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表37　氫能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策
圖表38　2020-2021年有關(guān)氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)情況
圖表39　2020-2021年GB/行標(biāo)情況