2.1　2020-2022年世界汽車行業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1　世界汽車行業(yè)發(fā)展概述
2.1.2　全球汽車市場產(chǎn)銷狀況
2.1.3　全球汽車產(chǎn)能利用率分析
2.1.4　全球車企品牌銷量排行
2.1.5　全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
2.2　美國
2.2.1　美國汽車工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
2.2.2　美國汽車行業(yè)銷量分析
2.2.3　美國汽車市場競爭格局
2.2.4　美國新能源汽車發(fā)展狀況
2.3　日本
2.3.1　日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點
2.3.2　日本汽車市場銷量分析
2.3.3　日本汽車品牌銷量排行
2.3.4　日本自動駕駛政策發(fā)布
2.4　韓國
2.4.1　韓國汽車市場銷售情況
2.4.2　韓國汽車市場出口情況
2.4.3　韓國汽車市場進口情況
2.4.4　韓國環(huán)保汽車發(fā)展情況
2.5　德國
2.5.1　政府在行業(yè)發(fā)展中的作用
2.5.2　德國汽車行業(yè)產(chǎn)量分析
2.5.3　德國汽車行業(yè)銷量狀況
2.5.4　德國汽車品牌銷量排行
2.5.5　德國新能源汽車發(fā)展分析
2.6　其他國家
2.6.1　俄羅斯
2.6.2　法國
2.6.3　意大利
2.6.4　英國
2.6.5　巴西

3.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展階段分析
3.1.2　汽車行業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略作用
3.1.3　汽車工業(yè)整零關(guān)系的發(fā)展模式
3.2　中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展分析
3.2.1　政策助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
3.2.2　智能駕駛發(fā)展加快
3.2.3　數(shù)字化創(chuàng)新深度應用
3.2.4　重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈
3.2.5　車企布局數(shù)字化機遇
3.3　2020-2022年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷分析
3.3.1　2019年汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況
3.3.2　2020年汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況
3.3.3　2021年汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況
3.4　中國汽車行業(yè)發(fā)展的問題分析
3.4.1　全球市場品牌邊緣化
3.4.2　汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題
3.4.3　高科技下的結(jié)構(gòu)失衡
3.5　促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
3.5.1　發(fā)展品牌核心技術(shù)
3.5.2　引導市場資本投資
3.5.3　向新能源汽車發(fā)展

4.1　中國自主品牌汽車發(fā)展總體分析
4.1.1　中國汽車自主品牌發(fā)展歷程
4.1.2　中國汽車發(fā)展自主品牌成果
4.1.3　自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略案例分析
4.1.4　合資自主品牌汽車發(fā)展優(yōu)劣勢
4.2　2020-2022年中國自主品牌汽車銷售情況
4.2.1　2019年自主品牌汽車銷售情況
4.2.2　2020年自主品牌汽車銷售情況
4.2.3　2021年自主品牌汽車銷售情況
4.3　中國自主品牌汽車發(fā)展存在的問題
4.3.1　智能化挑戰(zhàn)
4.3.2　電動化挑戰(zhàn)
4.3.3　品牌建設挑戰(zhàn)
4.3.4　自主創(chuàng)新挑戰(zhàn)
4.3.5　售后服務挑戰(zhàn)
4.4　中國自主品牌汽車的發(fā)展策略
4.4.1　國家主導自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略
4.4.2　加強智能汽車技術(shù)研發(fā)應用
4.4.3　借助新媒體提升品牌知名度
4.4.4　大力發(fā)展自主品牌新能源汽車

5.1　2017-2021年中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
5.1.1　行業(yè)銷售規(guī)模
5.1.2　行業(yè)利潤規(guī)模
5.1.3　行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
5.2　2017-2021年中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標分析
5.2.1　行業(yè)銷售毛利率
5.2.2　行業(yè)成本費用利潤率
5.2.3　行業(yè)銷售利潤率
5.3　2017-2021年中國汽車制造行業(yè)營運能力指標分析
5.3.1　行業(yè)應收賬款周轉(zhuǎn)率
5.3.2　行業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
5.3.3　行業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
5.4　2017-2021年中國汽車制造行業(yè)償債能力指標分析
5.4.1　行業(yè)資產(chǎn)負債率
5.4.2　行業(yè)利息保障倍數(shù)
5.5　2017-2021年中國汽車制造行業(yè)財務狀況綜合評價

6.1　2020-2022年中國轎車市場發(fā)展分析
6.1.1　轎車市場銷量狀況
6.1.2　轎車市場品牌銷量
6.1.3　轎車市場區(qū)域銷量
6.1.4　轎車按能源類型份額
6.1.5　轎車市場按級別份額
6.1.6　轎車市場按國別份額
6.2　2020-2022年中國不同類型轎車發(fā)展分析
6.2.1　小型轎車市場現(xiàn)狀
6.2.2　緊湊型轎車市場現(xiàn)狀
6.2.3　中型轎車市場現(xiàn)狀
6.2.4　中大型轎車市場現(xiàn)狀
6.3　中國轎車市場消費分析
6.3.1　影響轎車消費的主要因素
6.3.2　對中國轎車消費市場的建議
6.3.3　轎車消費市場未來發(fā)展前景
6.4　中國轎車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.4.1　制約轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素
6.4.2　中國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
6.4.3　中國轎車市場營銷問題
6.4.4　中國轎車產(chǎn)業(yè)營銷策略
6.4.5　提高轎車企業(yè)自主競爭力
6.5　中國轎車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢分析
6.5.1　未來轎車需求持續(xù)走高
6.5.2　轎車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展趨勢
6.5.3　智能化發(fā)展趨勢分析

7.1　中國客車行業(yè)發(fā)展綜述
7.1.1　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
7.1.2　品牌建設分析
7.1.3　行業(yè)發(fā)展歷程
7.2　2020-2022年中國客車市場發(fā)展分析
7.2.1　客車市場產(chǎn)銷狀況
7.2.2　大型客車銷量情況
7.2.3　中型客車銷量情況
7.2.4　輕型客車銷量情況
7.2.5　客車區(qū)域銷售情況
7.2.6　新能源客車發(fā)展狀況
7.3　2020-2022年中國客車出口狀況分析
7.3.1　客車出口規(guī)模分析
7.3.2　客車出口細分市場
7.3.3　企業(yè)出口現(xiàn)狀分析
7.3.4　出口主要流向國家
7.3.5　企業(yè)出口策略分析
7.4　中國客車國際化發(fā)展分析
7.4.1　企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略的意義
7.4.2　典型客車國際化經(jīng)營戰(zhàn)略
7.4.3　客車行業(yè)國際競爭力分析
7.4.4　行業(yè)國際化進程中面臨的挑戰(zhàn)
7.5　中國客車市場營銷分析
7.5.1　市場營銷理論概述
7.5.2　客車行業(yè)的營銷環(huán)境
7.5.3　客車行業(yè)的營銷模式
7.5.4　客車營銷中存在的問題
7.5.5　客車對將經(jīng)銷商的選擇
7.5.6　客車市場營銷策略選擇
7.6　中國客車行業(yè)存在的問題
7.6.1　客車行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)
7.6.2　新能源客車安全問題
7.6.3　客車安全管理問題嚴峻
7.6.4　氫燃料電池客車成本問題
7.6.5　農(nóng)村營運客車存在的問題
7.7　中國客車行業(yè)發(fā)展對策
7.7.1　加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力
7.7.2　不斷進行客車產(chǎn)品升級
7.7.3　解決新能源客車安全問題
7.7.4　客車安全管理對策與建議
7.7.5　加強農(nóng)村營運客車安全管理
7.8　中國客車市場發(fā)展趨勢
7.8.1　客車市場發(fā)展機遇分析
7.8.2　客車行業(yè)整體發(fā)展趨勢
7.8.3　客車管理體系發(fā)展方向
7.8.4　城市客車市場發(fā)展趨勢
7.8.5　純電動客車的發(fā)展趨勢

8.1　SUV簡介
8.1.1　SUV的概念
8.1.2　SUV的特點
8.1.3　SUV的細分
8.2　中國SUV市場總體分析
8.2.1　SUV市場發(fā)展動力
8.2.2　SUV市場產(chǎn)量規(guī)模
8.2.3　SUV市場均價分析
8.2.4　SUV市場出口數(shù)量
8.2.5　SUV市場用戶畫像
8.3　2020-2022年中國SUV市場銷售狀況
8.3.1　SUV市場整體銷售規(guī)模
8.3.2　SUV市場按級別份額
8.3.3　SUV市場按國別份額
8.4　2020-2022年中國SUV細分市場發(fā)展分析
8.4.1　小型SUV市場
8.4.2　中型SUV市場
8.4.3　緊湊型SUV市場
8.5　2020-2022年中國SUV市場競爭情況
8.5.1　自主和合資SUV競爭
8.5.2　SUV車型競爭格局
8.5.3　乘用車企SUV銷量
8.5.4　乘用車品牌SUV銷量
8.6　中國SUV市場營銷策略分析
8.6.1　SUV的市場定位
8.6.2　SUV的產(chǎn)品策略
8.6.3　SUV的價格策略
8.6.4　SUV的渠道策略
8.6.5　SUV的促銷策略
8.7　中國SUV行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略
8.7.1　SUV市場存在的問題
8.7.2　SUV安全問題分析
8.7.3　制約SUV發(fā)展的因素
8.7.4　自主品牌發(fā)展建議
8.8　中國SUV市場發(fā)展前景及趨勢
8.8.1　SUV市場發(fā)展前景
8.8.2　SUV市場發(fā)展趨勢
8.8.3　SUV市場發(fā)展方向

9.1　新能源汽車相關(guān)概述
9.1.1　新能源汽車的定義
9.1.2　新能源汽車的類型
9.1.3　混合動力汽車介紹
9.1.4　純電動汽車介紹
9.1.5　燃料電池汽車介紹
9.2　2020-2022年世界新能源汽車發(fā)展狀況
9.2.1　新能源汽車政策環(huán)境
9.2.2　新能源汽車銷售規(guī)模
9.2.3　新能源汽車競爭格局
9.2.4　電動汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.5　氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
9.3　2020-2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況分析
9.3.1　2019年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
9.3.2　2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
9.3.3　2021年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
9.4　2020-2022年中國新能源汽車市場發(fā)展分析
9.4.1　市場發(fā)展形勢
9.4.2　細分市場結(jié)構(gòu)
9.4.3　企業(yè)競爭格局
9.4.4　市場區(qū)域格局
9.4.5　市場用戶分布
9.5　2020-2022年新能源汽車細分領域發(fā)展分析
9.5.1　純電動汽車
9.5.2　燃料電池汽車
9.5.3　插電式混合動力汽車
9.6　新能源汽車發(fā)展中存在的問題
9.6.1　新能源汽車發(fā)展法制問題
9.6.2　新能源汽車常見故障問題
9.6.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
9.6.4　新能源汽車人才培養(yǎng)問題
9.6.5　新能源汽車企業(yè)技術(shù)瓶頸
9.6.6　新能源汽車過熱問題分析
9.7　中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展對策及戰(zhàn)略
9.7.1　新能源汽車發(fā)展對策建議
9.7.2　新能源汽車維修保障措施
9.7.3　新能源汽車市場發(fā)展戰(zhàn)略
9.7.4　新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略
9.7.5　完善新能源汽車法律法規(guī)
9.7.6　解決新能源汽車過熱問題

10.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵闡釋
10.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群的概念
10.1.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群的特征
10.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理
10.1.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群的重大影響
10.2　國外汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究與借鑒
10.2.1　世界已形成十大汽車產(chǎn)業(yè)集群
10.2.2　美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群研究
10.2.3　日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群研究
10.2.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群成功經(jīng)驗借鑒
10.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的總體分析
10.3.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概述
10.3.2　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
10.3.3　中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢
10.3.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的風險研究
10.3.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群培育的政策路徑
10.4　京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.4.1　產(chǎn)業(yè)集群化效應
10.4.2　集群建設優(yōu)勢
10.4.3　集群發(fā)展現(xiàn)狀
10.4.4　發(fā)展問題分析
10.4.5　集群發(fā)展策略
10.5　長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.5.1　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
10.5.2　積極布局新能源汽車
10.5.3　產(chǎn)業(yè)一體化加速推進
10.5.4　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃
10.6　廣東汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.6.1　總體發(fā)展態(tài)勢
10.6.2　廣州產(chǎn)業(yè)集群
10.6.3　戰(zhàn)略行動計劃
10.6.4　未來發(fā)展目標
10.7　華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.7.1　汽車產(chǎn)業(yè)集群概況
10.7.2　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況
10.7.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
10.7.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題
10.7.5　集群發(fā)展戰(zhàn)略思路
10.8　其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.8.1　山東省汽車產(chǎn)業(yè)集群
10.8.2　河南省汽車產(chǎn)業(yè)集群
10.8.3　川渝地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群
10.8.4　粵港澳區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群

11.1　中國汽車行業(yè)進出口規(guī)模
11.1.1　2019年進出口狀況
11.1.2　2020年進出口狀況
11.1.3　2021年進出口狀況
11.2　中國汽車整車出口情況
11.2.1　2019年出口情況
11.2.2　2020年出口情況
11.2.3　2021年出口情況
11.3　中國汽車整車進口情況
11.3.1　車型結(jié)構(gòu)分析
11.3.2　品牌結(jié)構(gòu)分析
11.3.3　排量結(jié)構(gòu)分析
11.3.4　平行進口汽車

12.1　2020-2022年世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體分析
12.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點
12.1.2　企業(yè)競爭格局
12.1.3　并購交易動態(tài)
12.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
12.1.5　產(chǎn)業(yè)變化趨勢
12.2　2020-2022年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況
12.2.1　進口關(guān)稅調(diào)整
12.2.2　主營業(yè)務收入
12.2.3　產(chǎn)業(yè)分布體系
12.2.4　出口檢驗認證
12.2.5　產(chǎn)業(yè)投資狀況
12.3　中國汽車零部件進出口分析
12.3.1　進出口規(guī)模分析
12.3.2　細分市場進出口
12.4　中國汽車零部件行業(yè)存在的問題
12.4.1　行業(yè)主要問題
12.4.2　成本控制問題
12.4.3　行業(yè)制造問題
12.4.4　供應鏈風險類別
12.4.5　出口檢驗認證問題
12.5　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策
12.5.1　行業(yè)發(fā)展建議
12.5.2　質(zhì)量控制措施
12.5.3　加強成本控制的對策
12.5.4　供應鏈風險管控方案
12.5.5　出口檢驗認證應對策略
12.6　汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景分析
12.6.1　行業(yè)發(fā)展面臨機遇
12.6.2　行業(yè)整體發(fā)展方向
12.6.3　企業(yè)未來發(fā)展路徑
12.6.4　行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢

13.1　通用汽車公司（General Motors Company）
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.1.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.1.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.2　福特汽車公司（Ford Motor Company）
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.2.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.2.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.3　戴姆勒汽車集團（Daimler）
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.4　豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　2018財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.4.3　2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.4.4　2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.5　大眾汽車集團（Volkswagen Group）
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.5.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.5.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.6　寶馬集團（BMW Group）
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.6.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
13.6.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

14.1　一汽轎車股份有限公司
14.1.1　公司發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營效益分析
14.1.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.1.4　財務狀況分析
14.1.5　核心競爭力分析
14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7　未來前景展望
14.2　上海汽車集團股份有限公司
14.2.1　公司發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營效益分析
14.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.2.4　財務狀況分析
14.2.5　核心競爭力分析
14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7　未來前景展望
14.3　東風汽車股份有限公司
14.3.1　公司發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營效益分析
14.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.3.4　財務狀況分析
14.3.5　核心競爭力分析
14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7　未來前景展望
14.4　重慶長安汽車股份有限公司
14.4.1　公司發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營效益分析
14.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.4.4　財務狀況分析
14.4.5　核心競爭力分析
14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7　未來前景展望
14.5　安徽江淮汽車集團股份有限公司
14.5.1　公司發(fā)展概況
14.5.2　經(jīng)營效益分析
14.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.5.4　財務狀況分析
14.5.5　核心競爭力分析
14.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.6　江鈴汽車股份有限公司
14.6.1　公司發(fā)展概況
14.6.2　經(jīng)營效益分析
14.6.3　業(yè)務經(jīng)營分析
14.6.4　財務狀況分析
14.6.5　核心競爭力分析
14.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.6.7　未來前景展望

15.1　行業(yè)投資壁壘分析
15.1.1　規(guī)模經(jīng)濟
15.1.2　高新技術(shù)
15.1.3　產(chǎn)品差異化
15.1.4　制度性壁壘
15.1.5　策略性壁壘
15.1.6　絕對成本優(yōu)勢
15.2　企業(yè)財務風險預警分析
15.2.1　財務風險管理現(xiàn)狀
15.2.2　財務風險成因分析
15.2.3　主要財務風險因素
15.3　企業(yè)財務管理對策
15.3.1　加強財務管理的意義與作用
15.3.2　加強財務管理的經(jīng)驗借鑒
15.3.3　加強財務管理的有效措施
15.4　中國汽車行業(yè)投資風險及建議
15.4.1　汽車行業(yè)的投資風險
15.4.2　汽車行業(yè)的投資建議
15.4.3　汽車行業(yè)的投資機會

16.1　2020-2022年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
16.1.1　汽車排放升級政策
16.1.2　汽車維修保養(yǎng)政策
16.1.3　零部件再制造政策
16.1.4　汽車報廢回收政策
16.1.5　汽車保險政策分析
16.1.6　智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略
16.1.7　促進汽車消費政策
16.2　2020-2022年中國新能源汽車政策分析
16.2.1　補貼政策調(diào)整
16.2.2　積分制政策分析
16.2.3　強制性認證政策
16.2.4　行業(yè)標準化工作要點
16.2.5　企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)定
16.2.6　促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策
16.3　“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
16.3.1　產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展目標
16.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點任務
16.3.3　完善產(chǎn)業(yè)治理體系
16.3.4　助推產(chǎn)業(yè)鏈自主可控發(fā)展
16.3.5　促進新能源汽車市場化發(fā)展
16.3.6　促進智能汽車規(guī)范有序發(fā)展
16.3.7　全面推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施
16.4　汽車中長期產(chǎn)業(yè)規(guī)劃分析
16.4.1　發(fā)展目標分析
16.4.2　完善創(chuàng)新體系
16.4.3　強化基礎能力
16.4.4　重點發(fā)展領域
16.4.5　加速跨界融合
16.4.6　提升品牌質(zhì)量
16.4.7　深化開放合作

17.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
17.1.1　產(chǎn)業(yè)經(jīng)營方面
17.1.2　發(fā)展戰(zhàn)略方面
17.1.3　市場發(fā)展方面
17.1.4　產(chǎn)業(yè)配套方面
17.1.5　產(chǎn)業(yè)政策方面
17.2　汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
17.2.1　全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢
17.2.2　中國汽車工業(yè)總體發(fā)展趨勢
17.2.3　中國汽車市場發(fā)展趨勢分析
17.3　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景及趨勢
17.3.1　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
17.3.2　新能源汽車發(fā)展空間廣闊
17.3.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
17.3.4　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
17.4　2022-2027年中國汽車制造業(yè)預測分析
17.4.1　2022-2027年中國汽車制造業(yè)影響因素分析
17.4.2　2022-2027年中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入預測
17.4.3　2022-2027年中國汽車產(chǎn)量預測
17.4.4　2022-2027年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模預測
附錄
附錄一：《機動車維修管理規(guī)定》
附錄二：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》
附錄三：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》
附錄四：《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》

圖表1　2014-2020年全球汽車產(chǎn)量及增速
圖表2　2019-2020年全球汽車產(chǎn)量分布狀況
圖表3　2019-2020年全球主要車型細分產(chǎn)品生產(chǎn)狀況
圖表4　2020年全球汽車生產(chǎn)前五地區(qū)主要車型細分產(chǎn)品產(chǎn)量分布
圖表5　2020年全球汽車產(chǎn)量TOP20地區(qū)
圖表6　2009-2020年全球汽車銷量及其增速
圖表7　2020年全球部分國家或地區(qū)汽車產(chǎn)能數(shù)據(jù)
圖表8　2019-2021年美國汽車銷售數(shù)據(jù)
圖表9　2020年美國市場汽車產(chǎn)商銷量排行榜
圖表10　2020年美國市場汽車品牌銷量排行榜
圖表11　2020年美國汽車市場品牌銷量對比
圖表12　2019-2021年美國新能源汽車月度銷量數(shù)據(jù)
圖表13　2019-2021年美國新能源汽車銷量月度滲透率
圖表14　2019-2021年日本汽車月度銷量
圖表15　2020年日本汽車市場品牌銷量排名
圖表16　2019-2020年日本汽車市場品牌銷量及增長率
圖表17　2020-2021年日本汽車市場品牌銷量及增速
圖表18　2019年韓國整車廠新車銷量
圖表19　德國政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主要政策
圖表20　2020年德國市場汽車品牌銷量排名
圖表21　2019-2020年德國市場汽車品牌銷量數(shù)據(jù)
圖表22　2020年俄羅斯新車銷量品牌排行榜
圖表23　2020年法國市場汽車產(chǎn)商銷量排行榜
圖表24　2020年法國市場汽車廠商及旗下品牌銷量數(shù)據(jù)