2.1　產(chǎn)業(yè)集群的綜合效應(yīng)
2.1.1　經(jīng)濟效應(yīng)
2.1.2　社會效應(yīng)
2.1.3　創(chuàng)新效應(yīng)
2.2　產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)分析
2.2.1　與區(qū)域創(chuàng)新體系的關(guān)系
2.2.2　區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)問題
2.2.3　區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)措施
2.2.4　區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新路徑
2.3　產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析
2.3.1　與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系
2.3.2　對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用
2.3.3　推動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要方式
2.3.4　區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實現(xiàn)方式
2.3.5　提升區(qū)域競爭力的重要方式
2.3.6　區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
2.3.7　與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展機制
2.3.8　與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策
2.4　戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展狀況
2.4.1　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群政策分析
2.4.2　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群主要類型
2.4.3　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程
2.4.4　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群主要特征
2.5　產(chǎn)業(yè)集群與城市化的互動關(guān)系
2.5.1　集群發(fā)展助推城市化進程提速
2.5.2　城市化為集群發(fā)展提供有利條件
2.5.3　集群發(fā)展與城市化互動的層次性
2.6　產(chǎn)業(yè)集群對企業(yè)發(fā)展的影響
2.6.1　在企業(yè)創(chuàng)新中的作用
2.6.2　提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭能力
2.6.3　加強集群內(nèi)企業(yè)間的有效合作
2.6.4　有利于形成區(qū)位品牌
2.7　產(chǎn)業(yè)集群的價值鏈深度分析
2.7.1　產(chǎn)業(yè)價值鏈與產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系
2.7.2　產(chǎn)業(yè)集群的層次與結(jié)構(gòu)
2.7.3　產(chǎn)業(yè)集群價值鏈模型
2.7.4　全球價值鏈產(chǎn)業(yè)集群升級
2.7.5　國內(nèi)價值鏈產(chǎn)業(yè)集群升級
2.7.6　區(qū)域價值鏈與產(chǎn)業(yè)集群升級

3.1　2020-2022年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
3.1.1　汽車保有量
3.1.2　行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.1.3　對外貿(mào)易狀況
3.1.4　行業(yè)經(jīng)濟效益
3.1.5　行業(yè)集中度分析
3.2　中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況
3.2.1　行業(yè)銷售規(guī)模
3.2.2　行業(yè)利潤規(guī)模
3.2.3　行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
3.2.4　行業(yè)銷售毛利率
3.2.5　行業(yè)成本費用利潤率
3.2.6　行業(yè)銷售利潤率
3.2.7　行業(yè)資產(chǎn)負債率
3.2.8　財務(wù)狀況綜合評價
3.3　中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
3.3.1　現(xiàn)有廠商之間的競爭
3.3.2　潛在進入者的威脅
3.3.3　替代品的威脅
3.3.4　供應(yīng)商的議價能力
3.3.5　購買者的議價能力
3.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.4.1　優(yōu)勢分析（Strengths）
3.4.2　劣勢分析（Weakness）
3.4.3　機遇分析（Opportunity）
3.4.4　威脅分析（Threats）
3.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.5.1　行業(yè)投資環(huán)境
3.5.2　產(chǎn)業(yè)投資價值
3.5.3　產(chǎn)業(yè)投資機遇
3.5.4　產(chǎn)業(yè)投資機會
3.6　中國汽車產(chǎn)業(yè)投資壁壘分析
3.6.1　資金壁壘
3.6.2　品牌壁壘
3.6.3　技術(shù)壁壘
3.6.4　軟件壁壘
3.6.5　政策壁壘
3.6.6　環(huán)保壁壘
3.6.7　絕對成本優(yōu)勢
3.7　2022-2027年中國汽車制造業(yè)預(yù)測分析
3.7.1　2022-2027年中國汽車制造業(yè)影響因素分析
3.7.2　2022-2027年中國汽車銷量預(yù)測
3.7.3　2022-2027年中國汽車制造業(yè)銷售收入預(yù)測
3.7.4　2022-2027年中國汽車制造業(yè)利潤總額預(yù)測

4.1　經(jīng)濟環(huán)境
4.1.1　全球經(jīng)濟發(fā)展形勢
4.1.2　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟運行
4.1.3　國內(nèi)工業(yè)運行狀況
4.1.4　全國固定資產(chǎn)投資
4.1.5　宏觀經(jīng)濟發(fā)展展望
4.2　政策環(huán)境
4.2.1　汽車行業(yè)政策匯總
4.2.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策
4.2.3　新能源汽車行業(yè)政策
4.2.4　汽車行業(yè)政策導向
4.2.5　汽車行業(yè)政策建議
4.3　社會環(huán)境
4.3.1　中國城鎮(zhèn)化擴張加速
4.3.2　制造業(yè)勞動力成本狀況
4.3.3　汽車物流行業(yè)成本分析
4.3.4　居民汽車消費結(jié)構(gòu)升級
4.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性
4.4.1　產(chǎn)業(yè)集群提升汽車工業(yè)競爭力
4.4.2　產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板
4.4.3　汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可行性
4.5　汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)分析
4.5.1　成本降低效應(yīng)
4.5.2　規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)
4.5.3　外部經(jīng)濟效應(yīng)
4.5.4　區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng)

5.1　國際汽車企業(yè)集群的基本現(xiàn)狀
5.1.1　形成要素
5.1.2　發(fā)展態(tài)勢
5.1.3　成功典范
5.2　國際汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體特征
5.2.1　企業(yè)核心技術(shù)先進
5.2.2　汽車工會組織發(fā)達
5.2.3　規(guī)模龐大、整車企業(yè)少
5.2.4　集群內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)達
5.3　國際汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗借鑒
5.3.1　美國汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
5.3.2　日本汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析
5.3.3　德國汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)驗分析

6.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的資源稟賦
6.1.1　汽車工業(yè)基礎(chǔ)條件
6.1.2　汽車市場資本熱度
6.1.3　創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群試點
6.1.4　相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持
6.2　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的深度剖析
6.2.1　形成方式
6.2.2　突出特征
6.2.3　效益體現(xiàn)
6.2.4　發(fā)展借鑒
6.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間布局分析
6.3.1　區(qū)域選擇原則
6.3.2　空間布局現(xiàn)狀
6.3.3　區(qū)域發(fā)展趨勢
6.3.4　空間布局問題
6.3.5　空間布局對策
6.4　中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群綜合評析
6.4.1　長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.2　珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.3　東北汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4　長江中游汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.5　京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.4.6　成渝汽車產(chǎn)業(yè)集群
6.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的載體——產(chǎn)業(yè)園分析
6.5.1　產(chǎn)業(yè)園建設(shè)及布局
6.5.2　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展中的問題
6.5.3　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展對策
6.6　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群社會資本分析
6.6.1　社會資本的構(gòu)成
6.6.2　社會資本的現(xiàn)狀
6.6.3　社會資本平臺的構(gòu)建
6.7　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群物流發(fā)展分析
6.7.1　物流需求特征
6.7.2　物流供給狀況
6.7.3　物流運作模式
6.8　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?br />6.8.1　地方硬件環(huán)境分析
6.8.2　地方軟件環(huán)境分析
6.8.3　區(qū)域發(fā)展趨勢分析

7.1　汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群
7.1.1　汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模
7.1.2　零部件運作模式分析
7.1.3　產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
7.1.4　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
7.1.5　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展案例
7.1.6　產(chǎn)業(yè)集群問題分析
7.1.7　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
7.2　專用車產(chǎn)業(yè)集群
7.2.1　產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.2.2　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3　重點產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)
7.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
7.3.1　產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.3.2　產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
7.3.3　產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢分析
7.3.4　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方向

8.1　長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
8.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特色鮮明
8.1.2　汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量較多
8.1.3　汽車企業(yè)集聚優(yōu)勢明顯
8.1.4　汽車領(lǐng)域創(chuàng)新合作優(yōu)勢
8.2　長三角汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
8.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析
8.2.2　汽車聯(lián)盟建設(shè)動態(tài)
8.2.3　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板
8.2.4　氫能汽車發(fā)展機遇
8.2.5　“十四五”發(fā)展思路
8.3　上海市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.3.1　汽車產(chǎn)銷狀況分析
8.3.2　汽車行業(yè)經(jīng)營效益
8.3.3　汽車的保有量分析
8.3.4　汽車產(chǎn)業(yè)政策動向
8.3.5　汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路徑
8.4　浙江省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2　汽車產(chǎn)量狀況分析
8.4.3　新能源汽車相關(guān)政策
8.4.4　新能源汽車發(fā)展建議
8.5　江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
8.5.1　汽車產(chǎn)量狀況分析
8.5.2　新能源汽車發(fā)展政策
8.5.3　汽車進出口貿(mào)易問題
8.5.4　汽車進出口發(fā)展建議
8.6　長三角重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
8.6.1　上海國際汽車城基地
8.6.2　上海嘉定汽車產(chǎn)業(yè)園
8.6.3　鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
8.6.4　浙江氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
8.7　長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群推進路徑分析
8.7.1　優(yōu)化長三角汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進體系
8.7.2　強化長三角汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈賦能
8.7.3　攀升長三角汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈高位
8.7.4　增進長三角汽車產(chǎn)業(yè)要素流動

9.1　珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動因
9.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚
9.1.2　建立起彈性供應(yīng)鏈
9.1.3　打造自主品牌優(yōu)勢
9.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈綠色化改革
9.2　珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群整體發(fā)展狀況
9.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群分布
9.2.3　新能源汽車的現(xiàn)狀
9.2.4　汽車產(chǎn)業(yè)換購需求
9.2.5　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境
9.2.6　產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策
9.3　廣州市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.3.2　汽車制造業(yè)集群現(xiàn)狀
9.3.3　雙循環(huán)汽車產(chǎn)業(yè)體系
9.3.4　面臨新機遇及新挑戰(zhàn)
9.3.5　培育汽車集群的對策
9.4　深圳市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車情況
9.4.3　汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
9.4.4　地緣促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展
9.5　珠三角其他地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
9.5.1　肇慶市
9.5.2　佛山市
9.5.3　江門市
9.6　珠三角重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
9.6.1　廣州花都汽車產(chǎn)業(yè)基地
9.6.2　南沙平謙國際汽車產(chǎn)業(yè)園
9.6.3　坪山區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園
9.6.4　肇慶高要汽車零部件產(chǎn)業(yè)園

10.1　京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展意義
10.1.1　區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
10.1.2　實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合
10.1.3　打造汽車示范城市群
10.2　京津冀汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
10.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析
10.2.2　汽車轉(zhuǎn)型升級思路
10.2.3　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
10.3　北京市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.3.1　汽車產(chǎn)銷狀況分析
10.3.2　二手汽車交易情況
10.3.3　新能源汽車發(fā)展情況
10.3.4　汽車產(chǎn)業(yè)標準化建設(shè)
10.4　天津市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.4.1　汽車產(chǎn)量狀況分析
10.4.2　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
10.4.3　經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)情況
10.5　河北省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
10.5.1　汽車產(chǎn)量狀況分析
10.5.2　新能源汽車企業(yè)補貼
10.5.3　汽車產(chǎn)業(yè)項目動態(tài)
10.5.4　汽車集群發(fā)展計劃
10.6　京津冀重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
10.6.1　天津武清汽車產(chǎn)業(yè)園
10.6.2　北京順義區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園
10.6.3　河北清河汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地

11.1　東北汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
11.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2　新能源汽車發(fā)展概況
11.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境
11.1.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群特點
11.2　吉林省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.2.1　汽車行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.2　民用汽車保有量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.3　新能源汽車發(fā)展規(guī)模分析
11.2.4　新能源汽車項目落地動態(tài)
11.2.5　地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群定位
11.2.6　汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)情況
11.3　遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條分析
11.3.2　汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模
11.3.3　新能源汽車發(fā)展對策
11.3.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
11.4　黑龍江省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
11.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計
11.4.2　新能源汽車發(fā)展目標
11.4.3　產(chǎn)業(yè)集群典型地區(qū)
11.5　東北重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
11.5.1　長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)
11.5.2　四平專用車特色產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)
11.5.3　大連汽車零部件制造基地
11.5.4　金地汽車制造及無人駕駛產(chǎn)業(yè)園

12.1　中部汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條件
12.1.1　區(qū)域面積廣闊
12.1.2　政策環(huán)境良好
12.1.3　交通運輸發(fā)達
12.1.4　創(chuàng)新實力增強
12.2　中部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
12.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)布局特征
12.2.2　發(fā)展新能源汽車
12.2.3　汽車產(chǎn)業(yè)城市排名
12.3　湖北省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行狀況
12.3.2　汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局分析
12.3.3　汽車工業(yè)發(fā)展重點領(lǐng)域
12.3.4　汽車配件集群發(fā)展原因
12.3.5　武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)
12.3.6　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題建議
12.3.7　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展建議
12.4　河南省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀
12.4.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展形勢
12.4.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
12.4.4　新能源汽車發(fā)展情況
12.4.5　產(chǎn)業(yè)鏈條集群發(fā)展建議
12.5　安徽省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
12.5.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
12.5.2　汽車集群產(chǎn)業(yè)鏈條
12.5.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
12.5.4　新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群
12.6　中部重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
12.6.1　襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園
12.6.2　十堰經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)
12.6.3　武漢新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)園
12.6.4　合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園

13.1　西部汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展狀況
13.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.2　汽車產(chǎn)業(yè)重點地區(qū)
13.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
13.2　重慶市汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
13.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.3　成渝地區(qū)集群進展
13.2.4　新能源汽車推廣情況
13.3　四川省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)量規(guī)模
13.3.2　南充汽配產(chǎn)業(yè)集群
13.3.3　成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
13.3.4　新能源汽車發(fā)展前景
13.4　陜西省汽車產(chǎn)業(yè)運行情況
13.4.1　汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀
13.4.2　汽車項目簽約動態(tài)
13.4.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃
13.4.4　新能源汽車發(fā)展對策
13.5　西部重點汽車產(chǎn)業(yè)集群載體介紹
13.5.1　南駿汽車產(chǎn)業(yè)園
13.5.2　四川成都龍泉驛區(qū)
13.5.3　比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
13.5.4　陜西秦漢汽車零部件產(chǎn)業(yè)園

14.1　產(chǎn)業(yè)集群形成模式分類
14.1.1　按初始動因（政府/市場）
14.1.2　按初始動因（內(nèi)部/外部）
14.1.3　空間形成方式
14.1.4　內(nèi)部市場結(jié)構(gòu)為標準
14.2　國際產(chǎn)業(yè)集群的基本模式
14.2.1　沙灘式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.2　沙鏈式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.3　鏈條式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.4　鏈盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.5　沙輪式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.6　齒輪式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.7　輪盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.2.8　聯(lián)盟式產(chǎn)業(yè)集群
14.3　中國產(chǎn)業(yè)集群的主流模式
14.3.1　以政府為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.2　以行業(yè)協(xié)會為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.3　以市場為主導的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.4　“鏈長制”產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式
14.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群運行模式剖析
14.4.1　中央政府主推
14.4.2　地方政府合作
14.4.3　核心企業(yè)推動
14.4.4　鏈長制實施案例

15.1　產(chǎn)業(yè)集群競爭力的主要來源
15.1.1　地理集聚
15.1.2　規(guī)模經(jīng)濟
15.1.3　企業(yè)間聯(lián)系
15.1.4　集群文化
15.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群“鏈式效應(yīng)”競爭力體現(xiàn)
15.2.1　集群式發(fā)展進入高潮
15.2.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚集群建設(shè)
15.2.3　新產(chǎn)業(yè)集群特征逐步凸顯
15.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析
15.3.1　企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢
15.3.2　產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢
15.3.3　技術(shù)創(chuàng)新競爭優(yōu)勢
15.3.4　區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢
15.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域競爭格局
15.4.1　沿長江流域
15.4.2　珠三角地區(qū)
15.4.3　東北地區(qū)
15.4.4　京津地區(qū)
15.4.5　西南地區(qū)
15.5　汽車產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)競爭分析
15.5.1　競爭狀態(tài)
15.5.2　集群結(jié)構(gòu)
15.5.3　企業(yè)戰(zhàn)略
15.6　汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升策略
15.6.1　構(gòu)造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引進外部資源
15.6.2　采用國際化戰(zhàn)略，整合集群資源
15.6.3　提高規(guī)模經(jīng)濟性，促進集群發(fā)展
15.6.4　加大品牌效應(yīng)，提高企業(yè)競爭力
15.6.5　建立銷售網(wǎng)絡(luò)及培育售后服務(wù)意識

16.1　一汽解放集團股份有限公司
16.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.1.2　經(jīng)營效益分析
16.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.1.4　財務(wù)狀況分析
16.1.5　核心競爭力分析
16.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2　上海汽車集團股份有限公司
16.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.2.2　經(jīng)營效益分析
16.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.2.4　財務(wù)狀況分析
16.2.5　核心競爭力分析
16.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2.7　未來前景展望
16.3　東風汽車股份有限公司
16.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.3.2　經(jīng)營效益分析
16.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.3.4　財務(wù)狀況分析
16.3.5　核心競爭力分析
16.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.3.7　未來前景展望
16.4　重慶長安汽車股份有限公司
16.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.4.2　經(jīng)營效益分析
16.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.4.4　財務(wù)狀況分析
16.4.5　核心競爭力分析
16.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.4.7　未來前景展望
16.5　安徽江淮汽車集團股份有限公司
16.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.5.2　經(jīng)營效益分析
16.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.5.4　財務(wù)狀況分析
16.5.5　核心競爭力分析
16.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6　江鈴汽車股份有限公司
16.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.6.2　經(jīng)營效益分析
16.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.6.4　財務(wù)狀況分析
16.6.5　核心競爭力分析
16.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6.7　未來前景展望
16.7　廣州汽車集團股份有限公司
16.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.7.2　經(jīng)營效益分析
16.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.7.4　財務(wù)狀況分析
16.7.5　核心競爭力分析
16.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.7.7　未來前景展望
16.8　廈門金龍汽車集團股份有限公司
16.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.8.2　經(jīng)營效益分析
16.8.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
16.8.4　財務(wù)狀況分析
16.8.5　核心競爭力分析
16.8.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.8.7　未來前景展望

17.1　產(chǎn)業(yè)集群風險的一般形成機理
17.1.1　技術(shù)創(chuàng)新受阻
17.1.2　過度競爭
17.1.3　路徑依賴
17.1.4　周期性
17.2　汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨的風險因素分析
17.2.1　結(jié)構(gòu)性風險
17.2.2　周期性風險
17.2.3　網(wǎng)絡(luò)性風險
17.2.4　群外政策性風險
17.2.5　同業(yè)競爭性風險
17.3　汽車產(chǎn)業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對政府層面
17.3.1　激勵集群內(nèi)的創(chuàng)新及學習氛圍
17.3.2　創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境
17.3.3　保持汽車集群的對外開放性
17.3.4　制定周期性合理的產(chǎn)業(yè)政策
17.3.5　增強應(yīng)對外部環(huán)境的能力
17.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對企業(yè)層面
17.4.1　持續(xù)進行技術(shù)創(chuàng)新
17.4.2　注重商業(yè)信用
17.4.3　實行品牌戰(zhàn)略
17.4.4　靈活調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略

18.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的突出問題剖析
18.1.1　集群程度低
18.1.2　地域性太強
18.1.3　產(chǎn)品價值低
18.1.4　產(chǎn)能過剩問題
18.1.5　技術(shù)問題分析
18.2　產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論
18.2.1　產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展階段劃分
18.2.2　產(chǎn)業(yè)集群各階段政府角色定位
18.2.3　產(chǎn)業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素
18.2.4　產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則
18.2.5　產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素
18.2.6　產(chǎn)業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式
18.3　產(chǎn)業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析
18.3.1　以主導產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的多元化布局戰(zhàn)略
18.3.2　技術(shù)領(lǐng)先帶動的布局戰(zhàn)略
18.3.3　以產(chǎn)業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略
18.3.4　基于產(chǎn)業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略
18.3.5　政策支持型的布局戰(zhàn)略
18.4　汽車產(chǎn)業(yè)集群的培育及發(fā)展戰(zhàn)略
18.4.1　形成對策
18.4.2　培育思路
18.4.3　路徑選擇
18.4.4　戰(zhàn)略規(guī)劃
18.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路
18.5.1　政府的角色和定位
18.5.2　國企轉(zhuǎn)制推動產(chǎn)業(yè)集群
18.5.3　核心鏈動式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群
18.5.4　相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動
18.6　區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策建議
18.6.1　政府引導+企業(yè)支撐
18.6.2　完善環(huán)境+營造品牌
18.6.3　資源共享
18.6.4　完善產(chǎn)業(yè)鏈
18.6.5　加強人才培養(yǎng)和引進

圖表1　中國產(chǎn)業(yè)集群宏觀政策
圖表2　中國產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展評價體系
圖表3　產(chǎn)業(yè)集群的類型及其績效
圖表4　產(chǎn)業(yè)集群五大行動主體相互作用
圖表5　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群政策
圖表6　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群類型
圖表7　中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展歷程
圖表8　產(chǎn)業(yè)集群價值系統(tǒng)圖
圖表9　鉆石模型中的產(chǎn)業(yè)集群
圖表10　產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)
圖表11　產(chǎn)業(yè)集群價值鏈要素分析
圖表12　產(chǎn)業(yè)集群價值鏈模型
圖表13　全球價值鏈嵌入與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表14　國內(nèi)價值鏈構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表15　區(qū)域價值鏈構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)集群升級
圖表16　不同價值鏈的產(chǎn)業(yè)集群升級比較
圖表17　2015-2021年中國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計
圖表18　2020年汽車企業(yè)月度出口量及同比增長變化情況
圖表19　2011-2020年汽車企業(yè)整車出口量及同比增長變化情況
圖表20　2019-2020年各月汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤累計增長
圖表21　2016-2021年中國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入
圖表22　2021年中國頭部上市車企銷售情況（部分）
圖表23　2021年中國新能源乘用車品牌銷量（部分）
圖表24　2021年中國新能源乘用車車型銷量（部分）
圖表25　2021年中國造車新勢力銷量情況（部分）
圖表26　2022年中國汽車銷量排名前十位企業(yè)（集團）
圖表27　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售收入
圖表28　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖
圖表29　2018-2022年汽車制造業(yè)利潤總額
圖表30　2018-2022年汽車制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖
圖表31　2018-2022年汽車制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表32　2018-2022年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖
圖表33　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖
圖表34　2018-2022年汽車制造業(yè)成本費用率
圖表35　2018-2022年汽車制造業(yè)成本費用利潤率趨勢圖
圖表36　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖
圖表37　2018-2022年汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債率對比圖
圖表38　傳統(tǒng)車企與造車新勢力在經(jīng)營模式與產(chǎn)品上的差異
圖表39　中國傳統(tǒng)自主汽車品牌戰(zhàn)略方向