2.1　全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　全球產(chǎn)業(yè)政策
2.1.2　全球市場(chǎng)規(guī)模
2.1.3　區(qū)域發(fā)展情況
2.1.4　技術(shù)路線比較
2.1.5　測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)
2.1.6　行業(yè)技術(shù)專利
2.2　美國
2.2.1　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
2.2.2　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
2.2.3　進(jìn)軍中國市場(chǎng)
2.2.4　特斯拉開放專利
2.3　挪威
2.3.1　全球發(fā)展地位
2.3.2　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
2.3.3　優(yōu)惠政策解讀
2.3.4　發(fā)展壓力分析
2.4　德國
2.4.1　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
2.4.2　市場(chǎng)影響因素
2.4.3　行業(yè)發(fā)展模式
2.4.4　政府提供補(bǔ)貼
2.4.5　發(fā)展前景分析
2.5　其他國家
2.5.1　日本
2.5.2　韓國
2.5.3　法國
2.5.4　英國
2.5.5　荷蘭

3.1　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.1.1　國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.1.2　對(duì)外貿(mào)易總額
3.1.3　固定資產(chǎn)投資
3.1.4　社會(huì)融資規(guī)模
3.2　國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境
3.2.1　城鄉(xiāng)居民收入
3.2.2　居民消費(fèi)水平
3.2.3　消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)
3.3　汽車工業(yè)
3.3.1　行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭
3.3.2　市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模
3.3.3　外貿(mào)市場(chǎng)規(guī)模
3.3.4　發(fā)展前景展望
3.4　能源危機(jī)
3.4.1　能源供給緊張
3.4.2　能源消耗因素
3.4.3　可再生能源發(fā)展途徑
3.4.4　可再生能源發(fā)展障礙
3.5　汽車環(huán)保
3.5.1　環(huán)境污染影響
3.5.2　污染現(xiàn)狀分析
3.5.3　監(jiān)督與管理
3.5.4　環(huán)保解決對(duì)策

4.1　中國電動(dòng)汽車發(fā)展概述
4.1.1　節(jié)能產(chǎn)業(yè)方向
4.1.2　發(fā)展重要意義
4.1.3　發(fā)展劣勢(shì)分析
4.1.4　發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
4.2　2020-2022年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
4.2.1　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
4.2.2　企業(yè)銷量分析
4.2.3　基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
4.2.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.2.5　廉價(jià)電動(dòng)汽車
4.3　中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
4.3.1　純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.3　燃料電池電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.4　基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.3.5　標(biāo)準(zhǔn)制定建議
4.4　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)分析
4.4.1　電池材料
4.4.2　動(dòng)力電池
4.4.3　驅(qū)動(dòng)電機(jī)
4.4.4　整車產(chǎn)品
4.4.5　充電設(shè)施
4.5　2020-2022年重點(diǎn)電動(dòng)車企業(yè)發(fā)展分析
4.5.1　企業(yè)動(dòng)態(tài)
4.5.2　滄州明珠
4.5.3　國軒高科
4.5.4　松芝股份
4.5.5　比亞迪公司
4.5.6　奇瑞新能源汽車
4.6　2020-2022年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分析
4.6.1　北京市
4.6.2　深圳市
4.6.3　南京市
4.6.4　杭州市
4.6.5　武漢市
4.7　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.7.1　產(chǎn)業(yè)鏈不完整
4.7.2　產(chǎn)業(yè)秩序混亂
4.7.3　困境原因分析
4.8　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析
4.8.1　提升競(jìng)爭(zhēng)力
4.8.2　調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈
4.8.3　規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序

5.1　純電動(dòng)汽車概述
5.1.1　純電動(dòng)汽車的定義
5.1.2　純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
5.1.3　純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.2　2020-2022年世界純電動(dòng)汽車發(fā)展分析
5.2.1　發(fā)展歷史沿革
5.2.2　全球市場(chǎng)規(guī)模
5.2.3　企業(yè)布局動(dòng)態(tài)
5.3　2020-2022年中國純電動(dòng)汽車發(fā)展分析
5.3.1　行業(yè)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
5.3.2　行業(yè)準(zhǔn)入政策
5.3.3　市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.4　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.3.5　龍頭企業(yè)動(dòng)態(tài)
5.3.6　市場(chǎng)推廣難點(diǎn)
5.4　純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1　行業(yè)核心技術(shù)
5.4.2　標(biāo)準(zhǔn)化體系建立
5.4.3　超快速充電技術(shù)
5.4.4　電池電容結(jié)合技術(shù)
5.4.5　純電動(dòng)車技術(shù)成熟
5.5　中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.5.1　產(chǎn)業(yè)化緩慢
5.5.2　電能生產(chǎn)污染
5.5.3　廢棄電池污染
5.5.4　降低成本路徑
5.5.5　解決電池污染
5.5.6　合建充電設(shè)施

6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
6.1.3　國內(nèi)外技術(shù)水平對(duì)比
6.2　2020-2022年全球燃料電池汽車行業(yè)概況
6.2.1　全球市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇
6.2.2　車企市場(chǎng)布局情況
6.2.3　相關(guān)技術(shù)專利開發(fā)
6.2.4　英國力推行業(yè)發(fā)展
6.2.5　日本政企集中發(fā)力
6.3　2020-2022年中國燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀
6.3.1　國內(nèi)行業(yè)利好性政策分析
6.3.2　國內(nèi)燃料電池汽車研發(fā)進(jìn)展
6.3.3　氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.4　汽車廠商發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
6.3.5　國內(nèi)行業(yè)發(fā)展障礙及對(duì)策
6.4　中國燃料電池汽車市場(chǎng)前景展望
6.4.1　市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
6.4.2　產(chǎn)業(yè)商業(yè)化前景
6.4.3　“十三五”前景

7.1　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述
7.1.1　混合動(dòng)力汽車的定義
7.1.2　混合動(dòng)力汽車的分類
7.1.3　混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)
7.1.4　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程
7.2　2020-2022年世界混合動(dòng)力汽車的發(fā)展
7.2.1　全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
7.2.2　世界市場(chǎng)銷售規(guī)模
7.2.3　美國市場(chǎng)發(fā)展分析
7.2.4　歐洲市場(chǎng)發(fā)展分析
7.2.5　日本市場(chǎng)發(fā)展分析
7.2.6　韓國市場(chǎng)發(fā)展分析
7.3　2020-2022年中國混合動(dòng)力車的發(fā)展
7.3.1　市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模
7.3.2　銷售情況分析
7.3.3　廠商布局動(dòng)態(tài)
7.3.4　行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
7.4　中國混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究
7.4.1　整車系統(tǒng)匹配技術(shù)
7.4.2　行業(yè)核心技術(shù)及難題
7.4.3　控制技術(shù)策略研究
7.4.4　行業(yè)技術(shù)研發(fā)階段
7.5　混合動(dòng)力汽車行業(yè)的問題及策略
7.5.1　成本和價(jià)格偏高
7.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3　產(chǎn)業(yè)鏈缺乏支撐
7.5.4　本土企業(yè)發(fā)展建議
7.6　混合動(dòng)力車行業(yè)前景展望
7.6.1　全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)
7.6.2　歐洲市場(chǎng)前景
7.6.3　國內(nèi)行業(yè)前景
7.6.4　技術(shù)不斷突破

8.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
8.1.2　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3　中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述
8.1.4　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的建設(shè)
8.2.1　發(fā)展現(xiàn)實(shí)意義
8.2.2　區(qū)位因子分析
8.2.3　評(píng)價(jià)選擇模型
8.2.4　戰(zhàn)略措施選擇
8.3　基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1　生產(chǎn)要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　政府和機(jī)會(huì)
8.3.4　關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)
8.3.5　企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
8.3.6　各制約因素間的互動(dòng)作用分析
8.4　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1　依靠市場(chǎng)拉動(dòng)
8.4.2　依靠政府主導(dǎo)力量
8.4.3　順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律
8.4.4　促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的建議

9.1　汽車動(dòng)力電池路線圖
9.1.1　動(dòng)力電池發(fā)展概述
9.1.2　電動(dòng)汽車電池技術(shù)
9.1.3　鉛酸電池發(fā)展介紹
9.1.4　鎳氫電池發(fā)展介紹
9.1.5　大容量鋰離子電池
9.1.6　其他種類電池介紹
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池的優(yōu)劣勢(shì)
9.2.2　鋰電池技術(shù)參數(shù)
9.2.3　成本構(gòu)成分析
9.2.4　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
9.2.5　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
9.2.6　鋰電池項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.7　鋰電池發(fā)展前景
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　產(chǎn)品的優(yōu)劣勢(shì)
9.3.3　行業(yè)技術(shù)進(jìn)展
9.3.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
9.3.5　行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　產(chǎn)品的優(yōu)越性
9.4.2　市場(chǎng)需求規(guī)模
9.4.3　知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系
9.4.4　項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.4.5　行業(yè)技術(shù)突破
9.4.6　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

10.1　電動(dòng)汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會(huì)條件
10.1.2　技術(shù)條件
10.1.3　經(jīng)濟(jì)條件
10.1.4　基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1　充電機(jī)技術(shù)水平
10.2.2　控制與管理系統(tǒng)
10.2.3　電池及其管理系統(tǒng)
10.2.4　整車技術(shù)發(fā)展水平
10.3　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性價(jià)比問題
10.3.1　電動(dòng)汽車價(jià)格偏高
10.3.2　電動(dòng)汽車研制費(fèi)用
10.3.3　生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用
10.3.4　電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益
10.4　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的措施
10.4.1　發(fā)揮政府主導(dǎo)作用
10.4.2　發(fā)揮企業(yè)帶頭作用
10.4.3　發(fā)揮官產(chǎn)學(xué)研作用
10.4.4　加強(qiáng)行業(yè)人員培訓(xùn)
10.4.5　制訂優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策
10.5　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的方法
10.5.1　創(chuàng)造條件落實(shí)推廣工作
10.5.2　優(yōu)選發(fā)達(dá)城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車型

11.1　電動(dòng)汽車投資機(jī)遇分析
11.1.1　投資潛力巨大
11.1.2　新能源公交體系
11.1.3　低速電動(dòng)車機(jī)遇
11.1.4　充電樁PPP模式機(jī)遇
11.2　中國電動(dòng)汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀
11.2.1　企業(yè)投資
11.2.2　政府投資
11.2.3　投資熱點(diǎn)
11.3　電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)投資分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池
11.3.2　鋰離子電池市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
11.3.3　鋰離子電池投資價(jià)值分析
11.3.4　鋰離子電池投資機(jī)會(huì)分析
11.4　電動(dòng)汽車行業(yè)壁壘分析
11.4.1　經(jīng)濟(jì)規(guī)模壁壘
11.4.2　必要資本量壁壘
11.4.3　核心技術(shù)壁壘
11.4.4　消費(fèi)品牌壁壘
11.5　電動(dòng)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.5.1　企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
11.5.2　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
11.5.3　替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)

12.1　國家規(guī)劃綱要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.1.1　推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.1.2　加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
12.1.3　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.1.4　促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
12.1.5　培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.1.6　更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略
12.1.7　加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
12.1.8　加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.2　2020-2022年中國新能源汽車政策法規(guī)分析
12.2.1　2019年新能源汽車政策分析
12.2.2　2020年新能源汽車政策盤點(diǎn)
12.2.3　2021年新能源汽車政策動(dòng)態(tài)
12.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來政策方向
12.3.1　新能源汽車碳配額政策有望推廣
12.3.2　燃油消耗量與新能源汽車積分并行
12.3.3　政府扶持將側(cè)重于社會(huì)公共政策
12.3.4　新能源車電池領(lǐng)域外資準(zhǔn)入放松
12.3.5　政府主導(dǎo)逐步讓位于市場(chǎng)主導(dǎo)
12.4　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012至2020年）》
12.4.1　現(xiàn)狀及形勢(shì)
12.4.2　指導(dǎo)思想原則
12.4.3　發(fā)展目標(biāo)
12.4.4　主要任務(wù)
12.4.5　保障措施
12.5　中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖
12.5.1　總體目標(biāo)
12.5.2　節(jié)能汽車技術(shù)路線圖
12.5.3　純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車路線圖
12.5.4　氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖
12.5.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖
12.5.6　汽車制造技術(shù)路線圖
12.5.7　汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線圖
12.5.8　汽車輕量化技術(shù)路線圖
12.6　加強(qiáng)城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知
12.6.1　加快充電設(shè)施建設(shè)意義
12.6.2　明確任務(wù)和目標(biāo)
12.6.3　加大規(guī)劃建設(shè)力度
12.6.4　主要保障措施
12.7　居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策
12.7.1　加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
12.7.2　居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本
12.7.3　居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝指南

13.1　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?br />13.1.2　政策高度重視
13.1.3　發(fā)展空間廣闊
13.1.4　機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
13.2　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.2.1　加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.2.2　產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
13.2.3　關(guān)鍵零部件發(fā)展
13.3　電動(dòng)汽車行業(yè)“十四五”發(fā)展方向
13.3.1　總體目標(biāo)
13.3.2　發(fā)展重點(diǎn)
13.3.3　配套設(shè)施
附錄
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法
附錄三：能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）
附錄四：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄五：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄六：新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定
附錄七：關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見
附錄八：2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策
附錄九：鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件
附錄十：中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)列表

圖表　電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
圖表　2017年美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額
圖表　2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算數(shù)據(jù)
圖表　貨物進(jìn)出口總額
圖表　2017-2018年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速（累計(jì)同比）
圖表　全國居民人均可支配收入及增長(zhǎng)速度
圖表　2018年全國居民人均消費(fèi)支出及其構(gòu)成
圖表　2016-2018年中國汽車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表　2016-2018年中國乘用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表　2016-2018年中國商用車銷量月度增長(zhǎng)走勢(shì)