2.1　2020-2022年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　中國(guó)掀起地鐵建設(shè)高潮
2.1.2　地鐵助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.3　中國(guó)政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4　中國(guó)地鐵建設(shè)迎來(lái)黃金發(fā)展期
2.2　2020-2022年中國(guó)各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1　北京地鐵
2.2.2　上海地鐵
2.2.3　天津地鐵
2.2.4　廣州地鐵
2.2.5　深圳地鐵
2.2.6　南京地鐵
2.3　地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1　地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4　中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
2.4　中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
2.4.1　放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5　強(qiáng)化地鐵工程管理
2.4.6　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7　構(gòu)筑地鐵文化

3.1　2020-2022年香港地鐵建設(shè)情況
3.1.1　香港地鐵建設(shè)歷程
3.1.2　香港地鐵已建線路
3.1.3　香港地鐵線路規(guī)劃藍(lán)圖
3.1.4　香港地鐵的特點(diǎn)
3.2　2020-2022年香港地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
3.2.1　2019年香港地鐵建設(shè)回顧
3.2.2　2020年香港地鐵建設(shè)狀況
3.2.3　2021年香港地鐵建設(shè)概況
3.3　2020-2022年香港地鐵積極開拓境外地鐵市場(chǎng)
3.3.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
3.3.2　香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵市場(chǎng)
3.3.3　香港地鐵取得北京地鐵大興線運(yùn)營(yíng)權(quán)
3.3.4　香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)
3.4　香港地鐵的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
3.4.1　網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展策略消除交通瓶頸
3.4.2　人性化和方便性為首要考慮內(nèi)容
3.4.3　設(shè)計(jì)施工總承包模式的優(yōu)勢(shì)

4.1　地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式
4.1.1　巴黎模式
4.1.2　東京模式
4.1.3　香港模式
4.1.4　投資與運(yùn)營(yíng)模式的基本共性
4.2　2020-2022年香港地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.2.1　香港地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.2　2019年港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.2.3　2020年港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.2.4　2021年港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.3　香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析
4.3.1　香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制
4.3.2　香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析
4.3.3　香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略
4.3.4　香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略

5.1　香港地鐵收費(fèi)模式
5.1.1　香港地鐵的收費(fèi)方案
5.1.2　八達(dá)通
5.1.3　單程票
5.1.4　旅客票
5.1.5　特別版紀(jì)念票
5.2　地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略
5.2.1　世界大城市地鐵票價(jià)分析
5.2.2　影響地鐵票價(jià)的因素分析
5.2.3　地鐵票價(jià)制定方法與策略
5.2.4　地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià)
5.2.5　我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議
5.3　香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析
5.3.1　香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義
5.3.2　鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析
5.3.3　鐵路票價(jià)彈性淺析
5.3.4　票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析
5.3.5　票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
5.3.6　香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià)

6.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2　地鐵的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
6.2　地鐵商業(yè)的基本概述
6.2.1　地鐵商業(yè)的定義
6.2.2　地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值
6.2.3　地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
6.2.4　地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn)
6.2.5　制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
6.2.6　地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
6.2.7　地鐵商鋪的投資價(jià)值
6.3　2020-2022年香港地鐵商業(yè)發(fā)展分析
6.3.1　香港地鐵商業(yè)形態(tài)
6.3.2　香港地鐵商業(yè)的特點(diǎn)
6.3.3　香港地鐵商鋪經(jīng)營(yíng)理念
6.3.4　香港地鐵店鋪發(fā)展情況
6.4　2020-2022年香港地鐵物業(yè)的開發(fā)情況
6.4.1　車站內(nèi)商務(wù)發(fā)展分析
6.4.2　地鐵沿線物業(yè)開發(fā)狀況
6.4.3　物業(yè)租賃、管理及其它業(yè)務(wù)

7.1　2020-2022年地鐵投融資狀況
7.1.1　國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2　我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3　我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2　香港地鐵的融資方案與風(fēng)險(xiǎn)分析
7.2.1　香港地鐵的融資現(xiàn)狀
7.2.2　香港地鐵投資情況
7.2.3　香港地鐵的借貸成本
7.2.4　香港地鐵的風(fēng)險(xiǎn)管理分析

圖表　香港地鐵路線圖
圖表　國(guó)際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國(guó)際大城市地鐵車票收入與政府補(bǔ)貼
圖表　國(guó)內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　2018-2021年港鐵公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年港鐵公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年港鐵公司凈利潤(rùn)及增速
圖表　2020年港鐵公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表　2020年港鐵公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表　2018-2021年港鐵公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表　2018-2021年港鐵公司凈資產(chǎn)收益率
圖表　2018-2021年港鐵公司短期償債能力指標(biāo)
圖表　2018-2021年港鐵公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表　2018-2021年港鐵公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表　鐵路發(fā)展研究模型的示意圖
圖表　香港地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖
圖表　地鐵和公共汽車的票價(jià)彈性值比較
圖表　地鐵票價(jià)調(diào)整的模擬結(jié)果
圖表　公共汽車與地鐵服務(wù)比較
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益
圖表　機(jī)場(chǎng)地鐵物業(yè)發(fā)展計(jì)劃及進(jìn)度
圖表　將軍澳線物業(yè)發(fā)展計(jì)劃及進(jìn)度
圖表　東鐵線、馬鞍山線、九龍南線和輕鐵物業(yè)發(fā)展計(jì)劃及進(jìn)度
圖表　西鐵線物業(yè)發(fā)展計(jì)劃
圖表　投資地鐵物業(yè)收入
圖表　物業(yè)管理收入分布
圖表　機(jī)場(chǎng)鐵路沿線已批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　將軍澳沿線已批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　東鐵/馬鞍山/西鐵沿線已批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　將軍澳沿線尚待批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　馬鞍山/輕鐵/九龍南線沿線尚待批出之物業(yè)發(fā)展組
圖表　彩虹站泊車轉(zhuǎn)乘公共交通工具發(fā)展項(xiàng)目
圖表　PPP與私有化的區(qū)別
圖表　PPP的基本結(jié)構(gòu)
圖表　公司化結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　DBFO結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　分割結(jié)構(gòu)示意圖