2.1　2020-2022年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　我國地鐵建設(shè)總體發(fā)展?fàn)顩r
2.1.2　中國地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛
2.1.3　2019年我國地鐵建設(shè)分析
2.1.4　2020年中國地鐵發(fā)展?fàn)顩r
2.1.5　2021年中國地鐵建設(shè)動向
2.1.6　地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.7　中國政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.8　中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期
2.2　2020-2022年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1　香港地鐵
2.2.2　北京地鐵
2.2.3　上海地鐵
2.2.4　天津地鐵
2.2.5　廣州地鐵
2.2.6　深圳地鐵
2.2.7　南京地鐵
2.3　地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1　地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4　中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
2.4　中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
2.4.1　放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5　強(qiáng)化地鐵工程管理
2.4.6　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7　構(gòu)筑地鐵文化

3.1　2020-2022年西安宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀
3.1.1　西安市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期探討
3.1.2　2019年西安市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展情況
3.1.3　2020年西安市國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.4　2021年西安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
3.2　2020-2022年西安市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1　擴(kuò)大內(nèi)需西安市加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度
3.2.2　2019年西安城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著
3.2.3　2020年西安基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.4　2021年西安城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況
3.3　西安市交通基建面臨的發(fā)展環(huán)境
3.3.1　擴(kuò)大內(nèi)需政策掀起國內(nèi)地鐵建設(shè)熱潮
3.3.2　西部大開發(fā)戰(zhàn)略助推西部地區(qū)交通基建發(fā)展
3.3.3　西安市現(xiàn)代化交通運(yùn)輸路網(wǎng)初步形成
3.3.4　陜西省關(guān)中城市群構(gòu)筑“一日交通圈”

4.1　地鐵對西安城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化的引導(dǎo)作用
4.1.1　我國大城市空間結(jié)構(gòu)特征和存在問題
4.1.2　地鐵在交通運(yùn)輸體系中的優(yōu)劣勢
4.1.3　多中心組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)及東京“一核多心”的經(jīng)驗(yàn)
4.1.4　西安市城市總體規(guī)劃的調(diào)整和地鐵規(guī)劃分析
4.1.5　地鐵對西安市城市結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用
4.2　西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃分析
4.2.1　西安地鐵線路規(guī)劃現(xiàn)狀
4.2.2　西安市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃研究方法與技術(shù)路線
4.2.3　西安地鐵線網(wǎng)功能定位、結(jié)構(gòu)形態(tài)、構(gòu)架研究
4.2.4　西安地鐵線網(wǎng)總體實(shí)施步驟
4.3　2020-2022年西安地鐵建設(shè)概況
4.3.1　2019年西安地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.3.2　2019年西安地鐵建設(shè)投資情況
4.3.3　2020年西安地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.3.4　2020年西安地鐵建設(shè)投資情況
4.3.5　2021年西安地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.3.6　2021年西安地鐵建設(shè)投資情況

5.1　地鐵公司運(yùn)營模式與效益探討
5.1.1　國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況
5.1.2　國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式分析
5.1.3　地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
5.1.4　實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
5.2　2020-2022年西安地鐵運(yùn)營發(fā)展概況
5.2.1　西安市地下鐵道有限責(zé)任公司簡介
5.2.2　西安地鐵運(yùn)營探索“物業(yè)+地鐵”模式
5.2.3　西安地鐵運(yùn)營效益預(yù)測
5.3　2020-2022年西安地鐵造價(jià)探討
5.3.1　國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對比分
5.3.2　地鐵造價(jià)構(gòu)成及成本過高的原因
5.3.3　剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價(jià)的作用
5.3.4　降低我國地鐵造價(jià)的措施
5.3.5　西安地鐵造價(jià)控制的建議
5.4　2020-2022年西安地鐵票價(jià)分析
5.4.1　世界大城市地鐵票價(jià)分析
5.4.2　影響地鐵票價(jià)的因素分析
5.4.3　地鐵票價(jià)制定方法與策略
5.4.4　地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評價(jià)
5.4.5　我國地鐵票價(jià)制定的政策建議
5.4.6　西安地鐵一號線票務(wù)政策

6.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1　地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2　地鐵的經(jīng)營特點(diǎn)
6.2　2020-2022年西安市地鐵沿線土地開發(fā)利用分析
6.2.1　西安市地鐵沿線土狀況及區(qū)位分析
6.2.2　西安地鐵沿線土地利用存在的問題
6.2.3　西安地鐵沿線土地規(guī)劃建議
6.3　2020-2022年西安地鐵商業(yè)發(fā)展概況
6.3.1　地鐵商業(yè)的基本概述
6.3.2　西安地鐵商業(yè)空間利用與開發(fā)模式
6.3.3　西安地鐵創(chuàng)造城市新商圈
6.3.4　推動西安地鐵商業(yè)健康發(fā)展的建議
6.4　2020-2022年西安地鐵房產(chǎn)的發(fā)展概況
6.4.1　地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
6.4.2　西安地鐵建設(shè)帶動沿線房地產(chǎn)升溫
6.4.3　西安地鐵房產(chǎn)光明背后有隱患

7.1　地鐵投融資狀況
7.1.1　國外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2　我國地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3　我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2　西安地鐵投融資概況
7.2.1　西安地鐵一號線的融資與還貸方案
7.2.2　西安地鐵融資模式和投資結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)
7.2.3　融資成本的估算
7.2.4　項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避措施
附錄
附錄一：城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
附錄二：西安市城市建設(shè)拆遷安置辦法

圖表　香港地鐵路線圖
圖表　天津市地鐵規(guī)劃圖
圖表　西安市生產(chǎn)總值增長情況
圖表　西安市規(guī)模以上工業(yè)增加值情況
圖表　西安市固定資產(chǎn)投資完成情況
圖表　西安市社會消費(fèi)品零售總額
圖表　西安都市圈地圖
圖表　單中心同心圓圈層結(jié)構(gòu)
圖表　多中心組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)
圖表　城市各種客運(yùn)交通方式的運(yùn)輸特性比較
圖表　西安市“一城多心”的城市空間結(jié)構(gòu)及軸向發(fā)展模式
圖表　西安市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表　世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大地市地鐵車票收入與政府補(bǔ)貼
圖表　國內(nèi)部分城市地鐵投融資體制及模式
圖表　公共交通與地鐵的社會成本對比表
圖表　國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對比
圖表　建設(shè)城市軌道交通的效益分析
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益
圖表　PPP與私有化的區(qū)別
圖表　PPP的基本結(jié)構(gòu)
圖表　公司化結(jié)構(gòu)示意圖