2.1　2020-2022年汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.1.1　行業(yè)發(fā)展階段
2.1.2　行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模
2.1.3　經(jīng)濟效益分析
2.1.4　貿(mào)易情況分析
2.2　互聯(lián)網(wǎng)+助力汽車產(chǎn)業(yè)升級
2.2.1　與汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合
2.2.2　提升生態(tài)圈價值
2.2.3　改變傳統(tǒng)汽車生態(tài)
2.2.4　產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展動力
2.3　互聯(lián)網(wǎng)+汽車融合發(fā)展進程分析
2.3.1　部件電子化
2.3.2　服務(wù)互聯(lián)化
2.3.3　駕駛無人化
2.3.4　汽車生活化
2.4　互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)融合發(fā)展動態(tài)
2.4.1　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+汽車融合發(fā)展動態(tài)
2.4.2　京東金融車白條助力汽車市場
2.4.3　高新興與騰訊深化車聯(lián)網(wǎng)布局
2.4.4　字節(jié)跳動布局車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)儲備
2.4.5　百度Apollo自動駕駛合作動態(tài)
2.5　互聯(lián)網(wǎng)+汽車商業(yè)模式創(chuàng)新
2.5.1　開放式設(shè)計
2.5.2　集成研發(fā)生產(chǎn)平臺
2.5.3　規(guī)?；c個性化
2.5.4　生產(chǎn)過程智能化
2.5.5　供應(yīng)鏈云平臺

3.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
3.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
3.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
3.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
3.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈市場劃分
3.2　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
3.2.2　行業(yè)發(fā)展特點
3.2.3　行業(yè)發(fā)展重點
3.2.4　行業(yè)商業(yè)模式
3.2.5　行業(yè)應(yīng)用分類
3.3　2020-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運行狀況
3.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
3.3.2　行業(yè)發(fā)展歷程
3.3.3　市場發(fā)展規(guī)模
3.3.4　區(qū)域分布狀況
3.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.4　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競爭分析
3.4.1　新進入者威脅
3.4.2　替代品威脅
3.4.3　現(xiàn)有競爭者分析
3.4.4　供方議價能力
3.4.5　買方議價能力
3.5　中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展問題與建議
3.5.1　商業(yè)模式問題
3.5.2　行業(yè)面臨挑戰(zhàn)
3.5.3　政策措施建議
3.5.4　產(chǎn)業(yè)政策建議

4.1　智能汽車發(fā)展綜述
4.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.2　行業(yè)發(fā)展層次
4.1.3　行業(yè)開發(fā)模式
4.1.4　發(fā)展核心分析
4.1.5　產(chǎn)業(yè)生態(tài)分布
4.1.6　產(chǎn)業(yè)價值鏈條
4.2　2020-2022年智能汽車市場分析
4.2.1　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位
4.2.2　企業(yè)布局狀況
4.2.3　示范場景分析
4.2.4　測試評價指數(shù)
4.2.5　行業(yè)實踐路徑
4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式分析
4.3.1　自我轉(zhuǎn)化模式
4.3.2　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
4.3.3　新營銷模式
4.3.4　新維護模式
4.3.5　新使用模式
4.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利分析
4.4.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利總體態(tài)勢
4.4.2　不同技術(shù)類別專利申請態(tài)勢
4.4.3　不同國家（地區(qū)）專利比較
4.4.4　關(guān)鍵傳感器/硬件專利分析
4.4.5　中國智能汽車專利布局概況
4.5　中國智能汽車發(fā)展規(guī)劃目標
4.5.1　行業(yè)需求空間
4.5.2　行業(yè)發(fā)展目標
4.5.3　未來發(fā)展重點
4.5.4　主要構(gòu)建任務(wù)
4.5.5　具體保障措施
4.6　智能汽車發(fā)展存在問題及對策
4.6.1　法規(guī)建設(shè)問題
4.6.2　設(shè)施建設(shè)制約
4.6.3　行業(yè)存在挑戰(zhàn)
4.6.4　行業(yè)發(fā)展對策
4.6.5　行業(yè)政策建議

5.1　無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.2　上下游企業(yè)分析
5.2　2020-2022年無人駕駛發(fā)展綜況
5.2.1　國外扶持政策
5.2.2　全球市場規(guī)模
5.2.3　產(chǎn)業(yè)化進展情況
5.2.4　企業(yè)布局情況
5.2.5　應(yīng)用推廣進展
5.2.6　行業(yè)發(fā)展趨勢
5.3　無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析
5.3.1　技術(shù)研究階段
5.3.2　環(huán)境感知技術(shù)
5.3.3　路徑規(guī)劃技術(shù)
5.3.4　定位導航技術(shù)
5.3.5　運動控制技術(shù)
5.4　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析
5.4.1　成本問題
5.4.2　技術(shù)問題
5.4.3　法規(guī)問題
5.4.4　安全問題
5.5　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對策
5.5.1　完善相關(guān)法規(guī)體系
5.5.2　建立行業(yè)標準體系
5.5.3　加強核心技術(shù)突破
5.5.4　引導安全技術(shù)市場化

6.1　2020-2022年汽車網(wǎng)絡(luò)營銷分析
6.1.1　營銷模式變革分析
6.1.2　網(wǎng)絡(luò)廣告投放指數(shù)
6.1.3　網(wǎng)絡(luò)廣告投放形式
6.1.4　網(wǎng)絡(luò)廣告投放主體
6.1.5　網(wǎng)絡(luò)直播營銷崛起
6.1.6　汽車電商營銷趨勢
6.2　2020-2022年新車電商運行情況
6.2.1　汽車電商發(fā)展模式
6.2.2　典型新車電商平臺
6.2.3　重點平臺布局狀況
6.2.4　新車電商競爭態(tài)勢
6.3　2020-2022年二手車電商運行綜況
6.3.1　二手車電商產(chǎn)業(yè)鏈
6.3.2　二手車電商價值定位
6.3.3　二手車電商交易規(guī)模
6.3.4　二手車電商發(fā)展模式
6.3.5　二手車電商競爭特點
6.3.6　二手車電商典型平臺
6.4　汽車電商發(fā)展前景及趨勢分析
6.4.1　疫情下的發(fā)展機遇
6.4.2　汽車電商發(fā)展趨勢
6.4.3　市場模式發(fā)展方向

7.1　互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場發(fā)展綜述
7.1.1　驅(qū)動因素分析
7.1.2　發(fā)展模式分析
7.1.3　企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.4　市場發(fā)展建議
7.2　2020-2022年互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場運行情況
7.2.1　市場發(fā)展階段
7.2.2　市場發(fā)展規(guī)模
7.2.3　市場發(fā)展形勢
7.2.4　企業(yè)布局狀況
7.3　2020-2022年汽車后市場電商發(fā)展狀況
7.3.1　市場規(guī)模分析
7.3.2　行業(yè)發(fā)展特點
7.3.3　市場發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.4　電商對4S店影響
7.3.5　行業(yè)發(fā)展模式
7.3.6　主要驅(qū)動因素
7.3.7　市場格局狀況
7.3.8　盈利水平情況
7.4　2020-2022年中國在線汽車美容養(yǎng)護市場分析
7.4.1　市場特征分析
7.4.2　市場集中程度
7.4.3　市場服務(wù)模式
7.4.4　行業(yè)景氣程度
7.4.5　市場用戶分析
7.4.6　在線輪胎養(yǎng)護
7.4.7　市場發(fā)展路徑
7.5　2020-2022年互聯(lián)網(wǎng)車險市場分析
7.5.1　互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場分析
7.5.2　互聯(lián)網(wǎng)車險保費收入情況
7.5.3　互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務(wù)渠道來源
7.5.4　互聯(lián)網(wǎng)車險發(fā)展特征分析
7.5.5　互聯(lián)網(wǎng)車險市場發(fā)展形勢
7.6　互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場案例分析
7.6.1　途虎養(yǎng)車
7.6.2　樂車邦
7.6.3　車享家

8.1　2020-2022年移動出行發(fā)展分析
8.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.1.2　市場發(fā)展階段
8.1.3　相關(guān)利好政策
8.1.4　市場規(guī)模特點
8.1.5　投融資情況分析
8.1.6　發(fā)展趨勢展望
8.2　2020-2022年網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展綜況
8.2.1　市場規(guī)模狀況
8.2.2　行業(yè)發(fā)展特點
8.2.3　用戶規(guī)模分析
8.2.4　市場競爭格局
8.2.5　無人駕駛服務(wù)
8.2.6　企業(yè)布局動態(tài)
8.3　2020-2022年汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展綜況
8.3.1　市場規(guī)模狀況
8.3.2　行業(yè)發(fā)展階段
8.3.3　市場需求分析
8.3.4　市場供給分析
8.3.5　用戶規(guī)模分析
8.4　2020-2022年互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)發(fā)展綜況
8.4.1　產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
8.4.2　需求環(huán)境分析
8.4.3　發(fā)展模式分析
8.4.4　競爭主體分析
8.4.5　未來發(fā)展趨勢
8.5　2020-2022年互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)發(fā)展綜況
8.5.1　市場發(fā)展綜況
8.5.2　主要參與主體
8.5.3　主流APP分布
8.5.4　商業(yè)模式分析
8.5.5　發(fā)展前景展望

9.1　中國報廢汽車回收綜合分析
9.1.1　報廢汽車理論規(guī)模
9.1.2　報廢汽車回收規(guī)模
9.1.3　報廢汽車回收率狀況
9.1.4　報廢汽車回收渠道
9.1.5　報廢機動車回收價值
9.2　中國報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展綜況
9.2.1　汽車拆解行業(yè)發(fā)展階段
9.2.2　我國回收拆解企業(yè)規(guī)模
9.2.3　汽車拆解市場收入來源
9.2.4　汽車拆解市場利潤構(gòu)成
9.3　報廢汽車回收拆解市場借力互聯(lián)網(wǎng)
9.3.1　“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車拆解思路
9.3.2　汽車拆解的互聯(lián)網(wǎng)升級方案
9.3.3　互聯(lián)網(wǎng)進入汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈
9.3.4　互聯(lián)網(wǎng)助力零部件拆解再造
9.4　汽車拆解行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的主要模式
9.4.1　“Callparts”自營模式
9.4.2　網(wǎng)絡(luò)平臺交易模式
9.4.3　“以舊換再”模式
9.5　報廢汽車回收拆解企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局
9.5.1　LKQ
9.5.2　Callpart
9.5.3　路邁網(wǎng)
9.5.4　二手熊貓網(wǎng)
9.6　汽車拆解行業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)的障礙
9.6.1　報廢汽車回收難
9.6.2　缺乏信息追溯體系
9.6.3　行業(yè)存在縱向壟斷
9.6.4　專業(yè)數(shù)據(jù)庫不完善

10.1　戴姆勒汽車集團（Daimler）
10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.1.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.1.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2　通用汽車公司（General Motors Company）
10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3　特斯拉汽車公司（Tesla）
10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.4　一汽轎車股份有限公司
10.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.4.2　經(jīng)營效益分析
10.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.4.4　財務(wù)狀況分析
10.4.5　核心競爭力分析
10.4.6　未來前景展望
10.5　上海汽車集團股份有限公司
10.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.5.2　經(jīng)營效益分析
10.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.5.4　財務(wù)狀況分析
10.5.5　核心競爭力分析
10.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.5.7　未來前景展望
10.6　重慶長安汽車股份有限公司
10.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.6.2　經(jīng)營效益分析
10.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.6.4　財務(wù)狀況分析
10.6.5　核心競爭力分析
10.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.7　未來前景展望

11.1　谷歌（Alphabet Inc.）
11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2　2019年Alphabet經(jīng)營狀況分析
11.1.3　2020年Alphabet經(jīng)營狀況分析
11.1.4　2021年Alphabet經(jīng)營狀況分析
11.1.5　智能汽車布局
11.1.6　產(chǎn)品發(fā)展路線
11.1.7　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
11.2　蘋果公司（Apple Inc.）
11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2　2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.3　2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.4　2021財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.5　智能汽車布局
11.2.6　產(chǎn)品發(fā)展路線
11.2.7　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
11.3　百度（Baidu）
11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.5　自動駕駛認證
11.3.6　智能汽車布局
11.4　騰訊
11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4.5　企業(yè)生態(tài)優(yōu)勢
11.4.6　自動駕駛布局
11.5　滴滴出行
11.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2　自動駕駛構(gòu)想
11.5.3　自動駕駛歷程
11.5.4　企業(yè)發(fā)展展望

12.1　汽車及新能源汽車行業(yè)政策
12.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃
12.1.2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
12.1.3　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0
12.2　智能交通行業(yè)政策
12.2.1　智能交通行業(yè)政策匯總
12.2.2　綜合交通大數(shù)據(jù)發(fā)展綱要
12.2.3　交通強國建設(shè)綱要
12.2.4　智能交通和新基建
12.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策
12.3.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策匯總
12.3.2　智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化要點
12.3.4　自動駕駛路測規(guī)范分析
12.3.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃
12.3.6　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準建設(shè)指南
12.3.7　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0

13.1　互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)投資機遇分析
13.1.1　投資并購分析
13.1.2　政策扶持機遇
13.1.3　汽車電子機遇
13.1.4　車聯(lián)網(wǎng)投資機遇
13.1.5　無人駕駛投資機遇
13.2　互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場投資機會分析
13.2.1　二手車電商市場
13.2.2　汽車拆解市場
13.2.3　分時租賃市場
13.3　互聯(lián)網(wǎng)+汽車投資風險預警
13.3.1　經(jīng)濟風險
13.3.2　政策風險
13.3.3　資金風險
13.3.4　技術(shù)風險

14.1　汽車行業(yè)未來發(fā)展前景展望
14.1.1　行業(yè)發(fā)展方向
14.1.2　總體發(fā)展趨勢
14.1.3　市場變化趨勢
14.1.4　互聯(lián)網(wǎng)融合趨勢
14.2　互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)發(fā)展前景展望
14.2.1　功能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?br />14.2.2　智能汽車前景預測
14.2.3　無人駕駛發(fā)展展望
14.3　互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
14.3.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
14.3.2　汽車后市場發(fā)展趨勢
14.3.3　互聯(lián)網(wǎng)車險發(fā)展趨勢
14.3.4　智能汽車發(fā)展方向
14.3.5　無人駕駛推廣方向
14.4　2022-2027年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)預測分析
14.4.1　2022-2027年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車行業(yè)影響因素分析
14.4.2　2022-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預測
14.4.3　2022-2027年中國二手車電商交易額預測
14.4.4　2022-2027年中國網(wǎng)約車市場交易規(guī)模預測

圖表1　2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表2　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表3　2019年中國GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表4　2020-2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（季度同比）
圖表5　2015-2019年貨物進出口總額
圖表6　2019年貨物進出口總額及其增長速度
圖表7　2019年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表8　2019年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表9　2019年對主要國家和地區(qū)貨物進出口金額、增長速度及其比重
圖表10　2019年各月累計營業(yè)收入與利潤總額同比增速
圖表11　2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務(wù)指標（分行業(yè)）
圖表12　2020-2021年中國規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表13　2014-2018年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表14　2018年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表15　2018年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表16　2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表17　2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表18　2020-2021年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速（累計同比）
圖表25　2013-2020年網(wǎng)民規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)普及率
圖表26　2013-2020年手機網(wǎng)民規(guī)模及其占網(wǎng)民比例
圖表27　2018年居民人均消費支出及構(gòu)成
圖表28　2019年全國居民人均消費支出及構(gòu)成
圖表29　2020年中國居民人均消費支出及構(gòu)成
圖表30　各類傳感器優(yōu)缺點
圖表31　2015-2019年中國汽車銷量和增長率
圖表32　2008-2019年中國汽車出口量情況