2.1　2019-2021年國際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1　通航飛機(jī)的交付量
2.1.2　通用飛機(jī)營業(yè)規(guī)模
2.1.3　通用飛機(jī)保有數(shù)量
2.1.4　區(qū)域分布格局分析
2.1.5　通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
2.1.6　國際航空企業(yè)重組
2.1.7　通用航空盈利分析
2.1.8　通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2　美國
2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2　行業(yè)基本情況
2.2.3　經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.4　企業(yè)營收分析
2.2.5　通用航空運(yùn)營
2.2.6　飛行旅客數(shù)量
2.2.7　行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)
2.2.8　市場發(fā)展預(yù)測
2.3　澳大利亞
2.3.1　通航領(lǐng)域管理
2.3.2　直升飛機(jī)發(fā)展
2.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
2.3.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4　其他國家
2.4.1　巴西
2.4.2　德國
2.4.3　韓國
2.4.4　日本

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　2019年通用航空政策
3.1.2　2020年通用航空政策
3.1.3　2021年通用航空政策
3.1.4　通用航空收費(fèi)規(guī)范
3.1.5　通用航空管理意見
3.1.6　通航經(jīng)營許可管理
3.1.7　通用航空發(fā)展規(guī)劃
3.1.8　低空飛行服務(wù)方案
3.1.9　各地規(guī)劃布局情況
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2　工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3　社會消費(fèi)規(guī)模
3.2.4　轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢
3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　智慧養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)效用
3.3.2　軍工體制改革動向
3.3.3　軍民融合拉動需求
3.3.4　智能制造發(fā)展戰(zhàn)略
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　民航業(yè)運(yùn)行狀況
3.4.2　民航固定資產(chǎn)投資
3.4.3　民航機(jī)場生產(chǎn)情況
3.4.4　民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
3.4.5　疫情對民航業(yè)的影響
3.4.6　疫情對通航業(yè)的影響

4.1　2019-2021年通用航空業(yè)發(fā)展成就分析
4.1.1　政策運(yùn)行成果
4.1.2　運(yùn)營環(huán)境向好
4.1.3　控總量政策持續(xù)
4.1.4　自主研發(fā)突破
4.1.5　國際合作進(jìn)展
4.1.6　產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
4.1.7　通航消費(fèi)成就
4.2　2019-2021年中國通用航空業(yè)市場運(yùn)行現(xiàn)狀
4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2　通航市場規(guī)模
4.2.3　通航飛行小時
4.2.4　通航運(yùn)行種類
4.2.5　機(jī)隊(duì)規(guī)模對比
4.2.6　通航旅客服務(wù)
4.3　通用航空短途運(yùn)輸開展情況
4.3.1　短途運(yùn)輸特點(diǎn)
4.3.2　機(jī)型數(shù)量規(guī)模
4.3.3　各機(jī)型飛行小時
4.3.4　各機(jī)型載客情況
4.3.5　各機(jī)型分布狀況
4.4　中國通航駕駛員發(fā)展綜合分析
4.4.1　民航駕駛員數(shù)量規(guī)模
4.4.2　駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布
4.4.3　駕駛員所在單位分類
4.4.4　公司機(jī)組實(shí)力分析
4.4.5　通航駕駛?cè)藛T數(shù)量
4.4.6　通航飛行學(xué)校規(guī)模
4.4.7　直升機(jī)職業(yè)駕駛員
4.4.8　無人機(jī)駕駛員數(shù)量
4.5　新時代下通用航空軍民融合式發(fā)展綜合分析
4.5.1　軍民融合發(fā)展思想概述
4.5.2　通航軍民融合式發(fā)展意義
4.5.3　通用航空軍民通用態(tài)勢
4.5.4　通航產(chǎn)業(yè)軍民融合發(fā)展策略
4.6　“新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.6.1　行業(yè)制約因素
4.6.2　區(qū)域差異較大
4.6.3　企業(yè)經(jīng)營問題
4.6.4　市場機(jī)制落后
4.6.5　創(chuàng)新能力不強(qiáng)
4.6.6　安全形式嚴(yán)峻
4.6.7　人才儲備不足
4.7　“新時代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
4.7.1　行業(yè)發(fā)展策略
4.7.2　市場化改革
4.7.3　推動自主創(chuàng)新
4.7.4　產(chǎn)業(yè)跨界融合
4.7.5　建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系
4.7.6　完善產(chǎn)業(yè)政策
4.7.7　加大制度投入

5.1　中國通航企業(yè)市場發(fā)展分析
5.1.1　通航企業(yè)數(shù)量類型分布
5.1.2　通用航空企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
5.1.3　通航企業(yè)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼
5.1.4　通航企業(yè)區(qū)域分布情況
5.1.5　通航企業(yè)競爭格局分析
5.1.6　通用航空企業(yè)市場布局
5.1.7　通航企業(yè)運(yùn)營成本構(gòu)成
5.2　中國中小通用航空企業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　發(fā)展運(yùn)營現(xiàn)狀
5.2.2　企業(yè)發(fā)展問題
5.2.3　企業(yè)發(fā)展對策
5.3　中國通用及小型運(yùn)輸航空公司發(fā)展綜合分析
5.3.1　規(guī)模分析
5.3.2　航空器數(shù)量
5.3.3　飛行人員
5.3.4　運(yùn)行類型

6.1　中國通用航空制造業(yè)運(yùn)行狀況
6.1.1　航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈
6.1.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3　行業(yè)發(fā)展差距
6.1.4　企業(yè)創(chuàng)新成果
6.1.5　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.1.6　行業(yè)發(fā)展前景
6.2　2019-2021年中國通用航空器發(fā)展分析
6.2.1　通用航空器數(shù)量分析
6.2.2　航空器數(shù)量區(qū)域分布
6.2.3　航空器類型數(shù)量統(tǒng)計(jì)
6.2.4　訓(xùn)練學(xué)校航空器數(shù)量
6.2.5　航空器代管業(yè)務(wù)分析
6.3　通用航空器原材料領(lǐng)域發(fā)展分析
6.3.1　主要材料應(yīng)用
6.3.2　鋁合金材料應(yīng)用
6.3.3　高強(qiáng)鋼材料應(yīng)用
6.3.4　不銹鋼材料應(yīng)用
6.3.5　高溫合金材料應(yīng)用
6.4　通用航空器零部件領(lǐng)域發(fā)展分析
6.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈上下游
6.4.2　發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.3　市場發(fā)展規(guī)模
6.4.4　市場競爭格局
6.4.5　貿(mào)易戰(zhàn)影響分析
6.4.6　發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)
6.4.7　存在問題剖析
6.4.8　發(fā)展措施建議
6.4.9　未來發(fā)展前景
6.5　通用航空飛行器整機(jī)組裝分析
6.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2　存在問題剖析
6.5.3　發(fā)展措施建議
6.5.4　未來發(fā)展前景

7.1　中國通用航空機(jī)場基本概念
7.1.1　通用機(jī)場概念
7.1.2　通用機(jī)場分類
7.1.3　運(yùn)行管理狀況
7.1.4　機(jī)場管理政策
7.1.5　運(yùn)營模式分析
7.1.6　通用機(jī)場補(bǔ)貼
7.2　2019-2021年中國通航機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.1　通用機(jī)場規(guī)模
7.2.2　區(qū)域分布情況
7.2.3　細(xì)分類別份額
7.2.4　機(jī)場密度分析
7.2.5　短途運(yùn)輸路線
7.3　中國通用航空機(jī)場航油保障模式
7.3.1　機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)模式
7.3.2　飛行單位自行負(fù)責(zé)模式
7.3.3　第三方供油企業(yè)負(fù)責(zé)模式
7.4　中國通用航空機(jī)場發(fā)展問題及對策
7.4.1　機(jī)場發(fā)展問題
7.4.2　航油保障問題
7.4.3　提升保障水平
7.4.4　運(yùn)營管理問題
7.4.5　運(yùn)營管理創(chuàng)新
7.4.6　運(yùn)行管理建議
7.5　中國通用航空機(jī)場市場未來發(fā)展前景
7.5.1　通航機(jī)場數(shù)量增長
7.5.2　通用機(jī)場補(bǔ)貼方案
7.5.3　機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃
7.5.4　通用機(jī)場發(fā)展前景

8.1　中國通用航空產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域總況
8.1.1　傳統(tǒng)應(yīng)用市場
8.1.2　消費(fèi)市場應(yīng)用
8.1.3　飛行培訓(xùn)市場
8.1.4　公共服務(wù)市場
8.2　農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2　行業(yè)應(yīng)用狀況
8.2.3　典型發(fā)展案例
8.2.4　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
8.2.5　航空器的選擇
8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
8.2.7　技術(shù)發(fā)展對策
8.2.8　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
8.3　植保領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展分析
8.3.1　植保無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條
8.3.2　植保無人機(jī)保有數(shù)量
8.3.3　植保無人機(jī)市場規(guī)模
8.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素
8.3.5　行業(yè)上下游的變化
8.3.6　植保無人機(jī)管理政策
8.3.7　無人機(jī)盈利模式分析
8.3.8　植保無人機(jī)作業(yè)流程
8.3.9　植保無人機(jī)發(fā)展問題
8.3.10　植保無人機(jī)發(fā)展建議
8.3.11　植保無人機(jī)面臨挑戰(zhàn)
8.3.12　植保無人機(jī)發(fā)展機(jī)遇
8.4　通航救援應(yīng)用發(fā)展分析
8.4.1　國際航空救援現(xiàn)狀
8.4.2　國際航空救援經(jīng)驗(yàn)
8.4.3　通航救援市場動態(tài)
8.4.4　通航救援服務(wù)平臺
8.4.5　救援體系建立路徑
8.4.6　通航救援發(fā)展建議
8.4.7　通航救援應(yīng)用前景
8.5　中國通用航空氣象應(yīng)用發(fā)展分析
8.5.1　用戶氣象資料獲取現(xiàn)狀
8.5.2　通用航空氣象需求分析
8.5.3　政策助力通航氣象應(yīng)用
8.5.4　通用航空氣象應(yīng)用展望
8.6　中國通航低空旅游發(fā)展分析
8.6.1　低空旅游基本內(nèi)涵
8.6.2　低空旅游發(fā)展價值
8.6.3　低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.4　西北低空旅游布局
8.6.5　行業(yè)發(fā)展壁壘分析
8.6.6　低空旅游發(fā)展問題
8.6.7　低空旅游發(fā)展路徑
8.6.8　通航旅游產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
8.6.9　國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
8.6.10　通航旅游規(guī)模預(yù)測
8.7　其他通航應(yīng)用領(lǐng)域分析
8.7.1　航空醫(yī)療應(yīng)用
8.7.2　航空探礦應(yīng)用
8.7.3　石油勘探應(yīng)用
8.7.4　電力巡檢應(yīng)用

9.1　2019-2021年通用航空維修市場發(fā)展分析
9.1.1　全球發(fā)展現(xiàn)狀
9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3　維修市場規(guī)模
9.1.4　細(xì)分市場狀況
9.1.5　企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.6　主體運(yùn)行狀況
9.1.7　市場發(fā)展前景
9.1.8　維修發(fā)展建議
9.2　2019-2021年通用航空保險市場發(fā)展分析
9.2.1　全球發(fā)展形勢
9.2.2　保險產(chǎn)品分類
9.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
9.2.4　航空保險配置
9.2.5　行業(yè)困境分析
9.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
9.2.7　市場發(fā)展機(jī)遇
9.3　2019-2021年通用航空租賃市場發(fā)展分析
9.3.1　通航租賃概念
9.3.2　通航租賃特征
9.3.3　航空租賃市場
9.3.4　市場優(yōu)化舉措
9.3.5　市場需求狀況
9.3.6　企業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.7　行業(yè)發(fā)展意義
9.3.8　發(fā)展困境分析
9.3.9　發(fā)展政策建議
9.4　“無人機(jī)+”背景下駕駛員培訓(xùn)市場發(fā)展分析
9.4.1　無人機(jī)從業(yè)人員資質(zhì)要求
9.4.2　無人機(jī)駕駛?cè)藛T培訓(xùn)機(jī)構(gòu)
9.4.3　無人機(jī)駕駛?cè)藛T證照分析
9.4.4　無人機(jī)培訓(xùn)市場現(xiàn)狀分析
9.4.5　“無人機(jī)+”培訓(xùn)體系構(gòu)建

10.1　中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展分析
10.1.1　通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
10.1.2　園區(qū)發(fā)展階段
10.1.3　園區(qū)建設(shè)規(guī)模
10.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
10.1.5　國際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
10.2　通用航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式分析
10.2.1　發(fā)展模式總況
10.2.2　“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.3　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.2.4　“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式
10.2.5　“核心基地+服務(wù)區(qū)+商貿(mào)區(qū)+生產(chǎn)區(qū)”模式
10.3　通用航空特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式分析
10.3.1　發(fā)展背景
10.3.2　發(fā)展條件
10.3.3　基本內(nèi)涵
10.3.4　發(fā)展模式
10.3.5　典型案例
10.4　西安航空基地通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.4.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.4.2　園區(qū)經(jīng)營狀況
10.4.3　基地創(chuàng)新發(fā)展
10.4.4　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
10.4.5　未來發(fā)展方向
10.4.6　園區(qū)發(fā)展規(guī)劃
10.5　長治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.5.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.5.2　通用機(jī)場建設(shè)
10.5.3　園區(qū)招商引資
10.5.4　園區(qū)發(fā)展優(yōu)勢
10.6　珠海航空產(chǎn)業(yè)園
10.6.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.6.2　園區(qū)經(jīng)營狀況
10.6.3　園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展
10.6.4　園區(qū)規(guī)劃布局
10.6.5　未來發(fā)展方向
10.7　成都市通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.7.1　園區(qū)發(fā)展概況
10.7.2　園區(qū)發(fā)展情況
10.7.3　園區(qū)建設(shè)動態(tài)
10.7.4　未來發(fā)展規(guī)劃
10.8　其他通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.1　長春航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.2　密云通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)
10.8.3　荊門通用航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.4　四川自貢航空產(chǎn)業(yè)園
10.8.5　沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地
10.9　中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展困境
10.9.1　基礎(chǔ)建設(shè)不足
10.9.2　園區(qū)定位不清
10.9.3　市場結(jié)構(gòu)失衡
10.9.4　準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺乏
10.9.5　企業(yè)發(fā)展不足
10.9.6　管理人才匱乏
10.10　中國通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展路徑
10.10.1　向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
10.10.2　完善產(chǎn)業(yè)鏈條
10.10.3　扶持重點(diǎn)業(yè)態(tài)
10.10.4　壯大龍頭企業(yè)
10.10.5　儲備專業(yè)人才

11.1　山東
11.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2　企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
11.1.3　資源整合利用
11.1.4　行業(yè)發(fā)展動態(tài)
11.1.5　發(fā)展存在的問題
11.1.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
11.1.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.2　河南
11.2.1　機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀
11.2.2　發(fā)展平臺搭建
11.2.3　項(xiàng)目合作動態(tài)
11.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
11.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.3　浙江
11.3.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營狀況
11.3.2　通用機(jī)場建設(shè)
11.3.3　布局規(guī)劃分析
11.3.4　布局方案分析
11.4　江蘇
11.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.4.2　市場運(yùn)行情況
11.4.3　園區(qū)建設(shè)動態(tài)
11.4.4　機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.5　青海
11.5.1　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況
11.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效
11.5.3　發(fā)展制約因素
11.5.4　市場合作動態(tài)
11.5.5　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.6　江西
11.6.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.6.2　產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況
11.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速
11.6.4　產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目動態(tài)
11.6.5　機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.7　遼寧
11.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.7.2　機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目
11.7.3　沈陽產(chǎn)業(yè)布局
11.7.4　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
11.7.5　區(qū)域發(fā)展建議
11.7.6　發(fā)展機(jī)遇分析
11.7.7　機(jī)場布局規(guī)劃
11.8　四川
11.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.8.2　發(fā)展驅(qū)動因素
11.8.3　創(chuàng)新發(fā)展舉措
11.8.4　機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
11.8.5　產(chǎn)業(yè)空間布局
11.8.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
11.9　其他地區(qū)
11.9.1　安徽
11.9.2　山西
11.9.3　湖北
11.9.4　新疆
11.9.5　內(nèi)蒙古

12.1　中航直升機(jī)股份有限公司
12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2　經(jīng)營效益分析
12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5　核心競爭力分析
12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7　未來前景展望
12.2　四川海特高新技術(shù)股份有限公司
12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2　經(jīng)營效益分析
12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5　核心競爭力分析
12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7　未來前景展望
12.3　中航航空高科技股份有限公司
12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2　經(jīng)營效益分析
12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5　核心競爭力分析
12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7　未來前景展望
12.4　中國南方航空股份有限公司
12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2　經(jīng)營效益分析
12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5　核心競爭力分析
12.4.6　未來前景展望
12.5　江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2　經(jīng)營效益分析
12.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
12.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.5.5　核心競爭力分析
12.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.7　未來前景展望

13.1　大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)必要性分析
13.1.1　通用航空功能分析
13.1.2　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈價值
13.1.3　通用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
13.1.4　在國民經(jīng)濟(jì)中的地位
13.1.5　中美通用業(yè)差距分析
13.1.6　通用航空發(fā)展問題
13.2　發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)可行性分析
13.2.1　通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策
13.2.2　通航業(yè)發(fā)展的政府作用
13.2.3　通航產(chǎn)業(yè)鏈需求分析
13.2.4　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3　發(fā)展低空通用航空產(chǎn)業(yè)的可行性及必要性分析
13.3.1　低空飛行氣象服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀
13.3.2　建立氣象服務(wù)保障體系必要性
13.3.3　低空飛行服務(wù)體系建設(shè)需求
13.3.4　低空開放促進(jìn)通航業(yè)發(fā)展
13.3.5　河南低空旅游行業(yè)發(fā)展思路
13.4　2020年新冠肺炎疫情對通用航空的應(yīng)用需求
13.4.1　總體應(yīng)用情況
13.4.2　典型應(yīng)用案例
13.4.3　應(yīng)用特點(diǎn)分析
13.4.4　未來發(fā)展方向
13.4.5　應(yīng)用趨勢分析
13.4.6　影響程度分析
13.5　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究
13.5.1　通航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑
13.5.2　通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略
13.5.3　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
13.5.4　運(yùn)通融合發(fā)展模式分析

14.1　通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析
14.1.1　投資環(huán)境分析
14.1.2　投資政策放開
14.1.3　通用機(jī)場批復(fù)
14.1.4　推動地方發(fā)展
14.2　通用航空企業(yè)投融資動態(tài)
14.2.1　萬豐奧威
14.2.2　隆鑫通用
14.2.3　宗申動力
14.2.4　首航直升
14.2.5　中民正陽
14.2.6　西華航空
14.3　通用航空產(chǎn)業(yè)投資價值評估及建議
14.3.1　投資價值綜合評估
14.3.2　市場機(jī)會矩陣分析
14.3.3　市場進(jìn)入時機(jī)判斷
14.3.4　行業(yè)投資壁壘分析
14.3.5　行業(yè)投資風(fēng)險提示
14.3.6　行業(yè)投資建議綜述

15.1　中國通用航空產(chǎn)業(yè)未來前景分析
15.1.1　通用航空發(fā)展前景
15.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展前景
15.1.3　通航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展機(jī)遇
15.1.4　未來主要發(fā)展方向
15.1.5　通用航空發(fā)展趨勢
15.1.6　碳中和下產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
15.2　“十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展展望
15.2.1　十三五行業(yè)發(fā)展回顧
15.2.2　十四五行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
15.2.3　通用航空市場空間
15.2.4　通航機(jī)場發(fā)展展望
15.3　2022-2027年中國通用航空行業(yè)預(yù)測分析
附錄
附錄一：通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定
附錄二：通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃
附錄三：關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見
附錄四：通用機(jī)場空管運(yùn)行管理辦法
附錄五：通用航空短途運(yùn)輸管理暫行辦法（征求意見稿）

圖表1　通用航空在整個航空業(yè)重點(diǎn)定位
圖表2　通用航空與公共運(yùn)輸共同構(gòu)成民用航空業(yè)
圖表3　通航主要應(yīng)用的三大領(lǐng)域
圖表4　通用航空按動力類型的分類方法
圖表5　通用航空產(chǎn)業(yè)鏈
圖表6　通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈
圖表7　2010-2019年全球通用航空飛機(jī)交貨量及增速
圖表8　2010-2019年全球活塞式飛機(jī)出貨量及增長趨勢圖
圖表9　2010-2019年全球螺旋槳式飛機(jī)出貨量及增長趨勢圖
圖表10　2010-2019年全球公務(wù)機(jī)出貨量及增長趨勢
圖表11　2019-2020年全球通用航空飛機(jī)訂貨量/成交額及變化趨勢
圖表12　2010-2019年全球通用飛機(jī)營業(yè)額及增長趨勢圖
圖表13　2015-2019年全球通用航空飛機(jī)保有量
圖表14　2019年全球通用航空數(shù)量區(qū)域分布情況
圖表15　全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分布情況
圖表16　美國通航20世紀(jì)30年代至80年代期間快速成長的原因分析
圖表17　美國通航20世紀(jì)80年代至90年代期間快速衰退的原因分析
圖表18　美國通航20世紀(jì)90年代后期逐漸走穩(wěn)
圖表19　1990-2019年美國全部航空公司及西南航空的年度收入和凈利潤
圖表20　1990-2019年美國累計(jì)凈利潤前15家航空公司
圖表21　1990-2019年美國西南航空和行業(yè)的年度銷售凈利率變化
圖表22　2019年美國座英里前10家航空公司
圖表23　1991-2019年美國主要航空公司的座英里年度增減率
圖表24　1990-2019年美國主要航空公司國內(nèi)航線座英里市場份額年度變化
圖表25　2009-2018年美國飛行人員總?cè)藬?shù)
圖表26　美國空域?qū)崿F(xiàn)高效劃分
圖表27　通航空域市場準(zhǔn)入、設(shè)備要求和最低飛行員認(rèn)證
圖表28　廣東省通用機(jī)場規(guī)劃布局實(shí)施方案
圖表29　2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表30　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表31　2019年中國GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表32　2016-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表33　2016-2020年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表34　2021年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表35　2019年各月累計(jì)營業(yè)收入與利潤總額同比增速
圖表36　2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)（分行業(yè)）
圖表37　2016-2020年中國全部工業(yè)增加值及增速
圖表38　2018-2019年社會消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）
圖表39　2016-2020年社會消費(fèi)品零售總額
圖表40　2014-2018年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表41　2015-2019年民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表42　2020年中國與世界其余地區(qū)航空客運(yùn)投入與貨機(jī)投入班次增幅對比
圖表43　2020-2030年中國通用航空市場規(guī)模預(yù)測
圖表44　2011-2020年中國通用航空飛行作業(yè)時間走勢
圖表45　2020年通用航空主要類別飛行時間分布
圖表46　2019年中外主要國家通用航空機(jī)場規(guī)模對比情況
圖表47　2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表48　2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型全年飛行小時統(tǒng)計(jì)
圖表49　2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型全年載客總量統(tǒng)計(jì)
圖表50　2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型數(shù)量地區(qū)分布
圖表51　2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型數(shù)量省區(qū)市分布
圖表52　2018-2019年通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型飛行小時地區(qū)分布
圖表53　通用航空短途運(yùn)輸機(jī)型飛行小時省區(qū)市分布
圖表54　2017-2021年駕駛員執(zhí)照總數(shù)及增量統(tǒng)計(jì)
圖表55　2017-2021年飛機(jī)和直升機(jī)類駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表56　2017-2021年運(yùn)動類航空器等級簽注統(tǒng)計(jì)
圖表57　2021年駕駛員執(zhí)照地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)
圖表58　2019-2020年中國駕駛員執(zhí)照人數(shù)分類統(tǒng)計(jì)