2.1　2019-2021年國際民用機場行業(yè)發(fā)展綜況
2.1.1　全球航空機場發(fā)展格局
2.1.2　各機場旅客吞吐量排名
2.1.3　國際機場服務(wù)質(zhì)量狀況
2.1.4　機場平均出港準點率
2.1.5　亞洲航空機場發(fā)展狀況
2.1.6　歐洲航空機場發(fā)展情況
2.1.7　美國民用機場規(guī)模分析
2.2　2019-2021年中國民用機場行業(yè)發(fā)展概況
2.2.1　民航機場具有較強壟斷特性
2.2.2　航空機場行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.2.3　中國民用航空發(fā)展態(tài)勢
2.2.4　國內(nèi)民用機場發(fā)展成就
2.2.5　我國民用機場發(fā)展格局
2.2.6　國內(nèi)民用機場發(fā)展特點
2.2.7　民航機場的相關(guān)行業(yè)分析
2.2.8　疫情對民航機場的影響
2.3　2019-2021年中國民用機場生產(chǎn)情況分析
2.3.1　2019年民用機場發(fā)展回顧
2.3.2　2020年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計
2.3.3　2021年民用機場發(fā)展展望
2.4　中國民用機場價格及運行效率分析
2.4.1　民用機場收費標準調(diào)整
2.4.2　民航航線運輸價格改革
2.4.3　航空客運價格影響因素
2.4.4　我國民航機場服務(wù)質(zhì)量
2.4.5　機場基礎(chǔ)設(shè)施運行效率
2.5　中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征
2.5.1　主要收支項目及特點
2.5.2　民用機場效益的階段性
2.5.3　民用機場的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)
2.5.4　公益性與商業(yè)性并存
2.6　民用機場存在的問題及發(fā)展對策
2.6.1　民用機場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
2.6.2　民用機場行業(yè)存在的不足
2.6.3　疫情下民航機場面臨問題
2.6.4　疫情后民航機場發(fā)展策略
2.6.5　支線機場的經(jīng)營與發(fā)展對策
2.6.6　推進綠色與智慧機場建設(shè)
2.6.7　運用科學的方法管理機場
2.6.8　打造高質(zhì)量的機場管理團隊
2.6.9　以市場為中心的行業(yè)管理機制

3.1　2019-2021年中國民用機場建設(shè)發(fā)展綜述
3.1.1　中國民用機場建設(shè)數(shù)量
3.1.2　我國民航機場建設(shè)特征
3.1.3　國內(nèi)民航機場建設(shè)態(tài)勢
3.1.4　機場建設(shè)費施行狀況
3.1.5　四型民用機場建設(shè)需求
3.1.6　國內(nèi)民用機場建設(shè)規(guī)劃
3.2　2019-2021年中國民用機場建設(shè)動態(tài)
3.2.1　2019年民用機場建設(shè)動態(tài)
3.2.2　2020年民用機場建設(shè)動態(tài)
3.2.3　2021年民用機場建設(shè)動態(tài)
3.3　民用機場改擴建項目建設(shè)
3.3.1　民用機場改擴建項目現(xiàn)狀
3.3.2　民用機場改擴建項目動態(tài)
3.3.3　民用機場改擴建項目內(nèi)容
3.3.4　民用機場改擴建項目管理
3.4　國內(nèi)機場群建設(shè)格局分析
3.4.1　國內(nèi)主要機場群介紹
3.4.2　京津冀機場群發(fā)展
3.4.3　長三角機場群發(fā)展
3.4.4　粵港澳機場群發(fā)展
3.4.5　成渝機場群發(fā)展

4.1　樞紐機場
4.1.1　亞洲著名樞紐機場發(fā)展分析
4.1.2　國內(nèi)樞紐機場運行現(xiàn)狀
4.1.3　國內(nèi)樞紐機場發(fā)展特點
4.1.4　航空樞紐建設(shè)面臨機遇
4.1.5　大型樞紐機場的功能定位
4.1.6　國際樞紐機場建設(shè)建議
4.2　干線機場
4.2.1　干線機場簡介
4.2.2　干線機場建設(shè)意義
4.2.3　國內(nèi)干線機場建設(shè)動態(tài)
4.3　支線機場
4.3.1　支線機場簡介
4.3.2　發(fā)展支線機場的必要性
4.3.3　國內(nèi)支線機場發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.4　支線機場存在的困難和問題
4.3.5　促進支線機場發(fā)展的幾點建議
4.4　通用機場
4.4.1　通用機場簡介
4.4.2　通用機場發(fā)展必要性
4.4.3　國內(nèi)通用機場數(shù)量
4.4.4　國內(nèi)通用機場建設(shè)形勢
4.4.5　通用機場發(fā)展挑戰(zhàn)及對策
4.4.6　通用機場投資建設(shè)動態(tài)

5.1　國外民用機場管理模式介紹
5.1.1　公益型機場管理模式
5.1.2　企業(yè)型機場管理模式
5.1.3　混合型機場管理模式
5.2　國內(nèi)民用機場相關(guān)管理分析
5.2.1　民用機場工程造價管理
5.2.2　大型民用機場應(yīng)急管理
5.2.3　民用機場項目運營管理
5.2.4　民用機場施工管理分析
5.2.5　民用機場建設(shè)期的管理
5.3　民用機場設(shè)施管理
5.3.1　民用機場設(shè)施管理的內(nèi)涵
5.3.2　民用機場設(shè)施管理的多樣性
5.3.3　民用機場設(shè)施管理的主要模式
5.3.4　民用機場專用設(shè)備管理規(guī)定

6.1　中國機場商業(yè)化發(fā)展分析
6.1.1　機場商業(yè)發(fā)展特點
6.1.2　機場商業(yè)規(guī)劃要素
6.1.3　機場商業(yè)運營模式
6.2　中國機場商業(yè)零售發(fā)展分析
6.2.1　機場零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.2　機場零售新模式的必要性
6.2.3　機場新零售的戰(zhàn)略組合
6.2.4　機場新商業(yè)的實施建議
6.2.5　機場零售業(yè)新模式對策
6.3　民用機場商業(yè)設(shè)施規(guī)劃發(fā)展研究
6.3.1　機場商業(yè)設(shè)施地位
6.3.2　商業(yè)設(shè)施影響因素
6.3.3　商業(yè)設(shè)施規(guī)劃方式
6.3.4　機場商業(yè)運營問題
6.3.5　機場商業(yè)化運營戰(zhàn)略
6.4　民用機場收費改革
6.4.1　民用機場收費標準調(diào)整方案
6.4.2　部分重要項目價格放開的意義
6.4.3　收費收益權(quán)資產(chǎn)證券化的意義
6.4.4　收費政策調(diào)整的財務(wù)應(yīng)對措施
6.4.5　民用機場收費改革的政策建議

7.1　民用機場業(yè)競爭概述
7.1.1　機場競爭力的內(nèi)涵
7.1.2　機場競爭力影響因素
7.1.3　民用機場環(huán)境分析
7.1.4　民用機場競爭策略
7.1.5　機場區(qū)域發(fā)展狀況
7.2　民用機場競爭的“五力”模型
7.2.1　其他機場的競爭力
7.2.2　供應(yīng)商的議價能力
7.2.3　客戶的議價能力
7.2.4　替代行業(yè)的競爭力
7.2.5　新進入者的競爭力
7.3　民用機場群的整合發(fā)展
7.3.1　綜合機場體系分類標準
7.3.2　機場群基本內(nèi)涵界定
7.3.3　機場群決策相關(guān)分析
7.3.4　機場群確定標準及原則
7.3.5　機場群的配置組合類型
7.3.6　機場資源配置有效途徑
7.4　中國世界級民用機場群建設(shè)分析
7.4.1　世界級機場群建設(shè)基礎(chǔ)
7.4.2　世界級機場群建設(shè)理論
7.4.3　世界級機場群發(fā)展階段
7.4.4　世界級機場群相關(guān)政策
7.4.5　世界級機場群相關(guān)戰(zhàn)略

8.1　北京首都國際機場
8.1.1　機場簡介
8.1.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.3　航班運營狀況
8.1.4　機場創(chuàng)新戰(zhàn)略
8.2　北京大興機場
8.2.1　機場簡介
8.2.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3　機場硬件設(shè)施
8.2.4　機場運營狀況
8.3　上海浦東機場
8.3.1　機場簡介
8.3.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.3　機場運營布局
8.4　廣州白云國際機場
8.4.1　機場簡介
8.4.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.3　機場航線狀況
8.5　深圳寶安國際機場
8.5.1　機場簡介
8.5.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.3　機場創(chuàng)新應(yīng)用
8.6　成都雙流國際機場
8.6.1　機場簡介
8.6.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.6.3　機場航線狀況
8.7　昆明長水國際機場
8.7.1　機場簡介
8.7.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.7.3　機場發(fā)展成就
8.8　西安咸陽國際機場
8.8.1　機場簡介
8.8.2　機場發(fā)展現(xiàn)狀
8.8.3　機場發(fā)展舉措
8.8.4　發(fā)展規(guī)劃政策

9.1　北京首都國際機場股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.2　上海國際機場股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　運營特點分析
9.2.3　經(jīng)營效益分析
9.2.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.5　財務(wù)狀況分析
9.2.6　核心競爭力分析
9.2.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.8　未來前景展望
9.3　廣州白云國際機場股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　工程擴建動態(tài)
9.3.3　經(jīng)營效益分析
9.3.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.5　財務(wù)狀況分析
9.3.6　核心競爭力分析
9.3.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4　深圳市機場股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　工程擴建動態(tài)
9.4.3　經(jīng)營效益分析
9.4.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.5　財務(wù)狀況分析
9.4.6　核心競爭力分析
9.4.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.8　未來前景展望
9.5　元翔（廈門）國際航空港股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營范圍分析
9.5.3　經(jīng)營效益分析
9.5.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.5　財務(wù)狀況分析
9.5.6　核心競爭力分析
9.5.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.8　未來前景展望

10.1　民用機場投融資模式發(fā)展概述
10.1.1　國外民用機場投融資模式借鑒
10.1.2　國家財政支持民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
10.1.3　我國機場企業(yè)債券融資規(guī)模分析
10.1.4　國內(nèi)機場建設(shè)投融資方式的轉(zhuǎn)變
10.1.5　中國民用機場投融資的基本特征
10.1.6　我國民用機場投融資存在的問題
10.1.7　國內(nèi)機場建設(shè)投融資困境的原因
10.2　民用機場項目投融資原則
10.2.1　投入的資本金比例要合理
10.2.2　建設(shè)要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況
10.2.3　提高經(jīng)濟效益并拓寬融資渠道
10.3　中國民用機場建設(shè)融資渠道分析
10.3.1　國家投資
10.3.2　上市融資
10.3.3　債券融資
10.3.4　銀行貸款
10.3.5　民間融資
10.3.6　外資引入
10.3.7　戰(zhàn)略投資者投資
10.4　中國民用機場建設(shè)主要融資模式
10.4.1　BOT模式
10.4.2　ABS模式
10.4.3　短期融資券
10.4.4　REITs模式
10.5　民用機場PPP融資模式
10.5.1　PPP模式發(fā)展背景
10.5.2　PPP模式政策支持
10.5.3　PPP投融資的現(xiàn)狀
10.5.4　PPP模式推行問題
10.5.5　PPP模式推行措施
10.5.6　PPP模式發(fā)展前景
10.6　民用機場建設(shè)融資策略
10.6.1　民用機場建設(shè)總體融資對策
10.6.2　民航投融資機制創(chuàng)新措施
10.6.3　樞紐機場建設(shè)融資對策
10.6.4　干線機場建設(shè)融資對策
10.6.5　支線機場建設(shè)融資對策

11.1　中國民用機場行業(yè)投資概況
11.1.1　上市公司項目投資動態(tài)分析
11.1.2　中國民用機場投資態(tài)勢良好
11.1.3　民航機場固定資產(chǎn)投資規(guī)模
11.1.4　機場行業(yè)增長與盈利能力
11.1.5　機場行業(yè)主要投融資模式
11.2　民用機場建設(shè)工程的造價控制
11.2.1　民用機場建設(shè)各階段工程造價的確定
11.2.2　民用機場建設(shè)造價控制的問題及原因
11.2.3　民用機場建設(shè)工程造價的控制措施
11.3　機場行業(yè)投資主要風險點分析
11.3.1　外部環(huán)境風險
11.3.2　機場運營風險
11.3.3　市場競爭風險
11.4　民用機場項目投資建議
11.4.1　做好項目的投資決策
11.4.2　做好設(shè)計的經(jīng)濟優(yōu)化
11.4.3　加強招投標階段管理
11.4.4　加強施工階段管理
11.4.5　加強竣工結(jié)算階段管理

12.1　中國民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢
12.1.1　機場行業(yè)總體發(fā)展趨勢
12.1.2　民用機場建設(shè)趨勢分析
12.1.3　智慧機場前景趨勢預測
12.1.4　綠色機場建設(shè)趨勢分析
12.2　中國民用機場行業(yè)前景展望
12.2.1　“十四五”民航業(yè)發(fā)展展望
12.2.2　“十四五”機場業(yè)發(fā)展前景
12.2.3　中國民用機場發(fā)展規(guī)劃
12.2.4　我國機場群發(fā)展機遇分析
12.2.5　民航中小機場發(fā)展前景
12.3　2022-2027年中國民用機場行業(yè)預測分析
12.3.1　2022-2027年中國民用機場行業(yè)影響因素分析
12.3.2　2022-2027年中國民航運輸機場旅客吞吐量預測
12.3.3　2022-2027年中國民航運輸機場貨郵吞吐量預測

13.1　民用機場管理政策
13.1.1　《民用機場管理條例》
13.1.2　《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》
13.1.3　《民用機場使用許可規(guī)定》
13.1.4　《民用機場運行安全管理規(guī)定》
13.1.5　推進四型機場建設(shè)行動綱要
13.1.6　民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準
13.2　財政扶持政策
13.2.1　《中國民用航空局部門預算（2021年）》
13.2.2　《支線航空補貼預算2021》
13.2.3　《民航中小機場補貼管理暫行辦法》
13.3　投資政策
13.3.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》
13.3.2　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》廢止
13.3.3　《民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目清單》
13.4　其他政策
13.4.1　民用航空綠色發(fā)展相關(guān)政策
13.4.2　新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策
13.4.3　民用運輸機場總體規(guī)劃指導意見
13.5　《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》
13.5.1　規(guī)劃基礎(chǔ)
13.5.2　總體要求
13.5.3　布局方案
13.5.4　規(guī)劃環(huán)評
13.5.5　政策措施

圖表1　飛行區(qū)指標
圖表2　跑道寬度
圖表3　常見機型對應(yīng)的飛行區(qū)指標
圖表4　城市基礎(chǔ)設(shè)施分類表
圖表5　2019年全球航空公司機隊規(guī)模TOP10統(tǒng)計情況
圖表6　2019年機場吞吐量排名
圖表7　2020年全球航班量及準點率TOP10國家
圖表8　2020年全球大中型機場出港準點率TOP榜
圖表9　2019-2020年中國內(nèi)地機場旅客吞吐量排名
圖表10　2020年旅客吞吐量排名前十的機場
圖表11　2020年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計
圖表12　中國民航2020年國內(nèi)機場起降架次復蘇指標
圖表13　2020年中國國內(nèi)機場分地區(qū)起降架次復蘇程度
圖表14　2020年中國民航機場起降架次復蘇程度
圖表15　2015-2019年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表16　2019年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表17　2015-2019年民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表18　2019年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表19　2015-2019年民航運輸機場起降架次
圖表20　2019年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量
圖表21　2019年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量
圖表22　民用機場容量和實際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表23　民用機場平均成本曲線圖