2.1　全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　全球產(chǎn)業(yè)政策
2.1.2　全球市場規(guī)模
2.1.3　區(qū)域發(fā)展情況
2.1.4　技術(shù)路線比較
2.1.5　測試評價技術(shù)
2.1.6　行業(yè)技術(shù)專利
2.2　美國
2.2.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
2.2.2　市場競爭格局
2.2.3　進(jìn)軍中國市場
2.2.4　特斯拉開放專利
2.3　挪威
2.3.1　全球發(fā)展地位
2.3.2　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
2.3.3　優(yōu)惠政策解讀
2.3.4　發(fā)展壓力分析
2.4　德國
2.4.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
2.4.2　市場影響因素
2.4.3　行業(yè)發(fā)展模式
2.4.4　政府提供補(bǔ)貼
2.4.5　發(fā)展前景分析
2.5　其他國家
2.5.1　日本
2.5.2　韓國
2.5.3　法國
2.5.4　英國
2.5.5　荷蘭

3.1　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.1.1　國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.1.2　對外貿(mào)易總額
3.1.3　固定資產(chǎn)投資
3.1.4　社會融資規(guī)模
3.2　國內(nèi)消費(fèi)環(huán)境
3.2.1　城鄉(xiāng)居民收入
3.2.2　居民消費(fèi)水平
3.2.3　消費(fèi)市場特點(diǎn)
3.3　汽車工業(yè)
3.3.1　行業(yè)發(fā)展勢頭
3.3.2　市場產(chǎn)銷規(guī)模
3.3.3　外貿(mào)市場規(guī)模
3.3.4　發(fā)展前景展望
3.4　能源危機(jī)
3.4.1　能源供給緊張
3.4.2　能源消耗因素
3.4.3　可再生能源發(fā)展途徑
3.4.4　可再生能源發(fā)展障礙
3.5　汽車環(huán)保
3.5.1　環(huán)境污染影響
3.5.2　污染現(xiàn)狀分析
3.5.3　監(jiān)督與管理
3.5.4　環(huán)保解決對策

4.1　中國電動汽車發(fā)展概述
4.1.1　節(jié)能產(chǎn)業(yè)方向
4.1.2　發(fā)展重要意義
4.1.3　發(fā)展劣勢分析
4.1.4　發(fā)展優(yōu)勢分析
4.2　2018-2021年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
4.2.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
4.2.2　企業(yè)銷量分析
4.2.3　基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
4.2.4　市場競爭分析
4.2.5　廉價電動汽車
4.3　中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
4.3.1　純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2　混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.3　燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
4.3.4　基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
4.3.5　標(biāo)準(zhǔn)制定建議
4.4　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)分析
4.4.1　電池材料
4.4.2　動力電池
4.4.3　驅(qū)動電機(jī)
4.4.4　整車產(chǎn)品
4.4.5　充電設(shè)施
4.5　2018-2021年重點(diǎn)電動車企業(yè)發(fā)展分析
4.5.1　企業(yè)動態(tài)
4.5.2　滄州明珠
4.5.3　國軒高科
4.5.4　松芝股份
4.5.5　比亞迪公司
4.5.6　奇瑞新能源汽車
4.6　2018-2021年電動汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分析
4.6.1　北京市
4.6.2　深圳市
4.6.3　南京市
4.6.4　杭州市
4.6.5　武漢市
4.7　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.7.1　產(chǎn)業(yè)鏈不完整
4.7.2　產(chǎn)業(yè)秩序混亂
4.7.3　困境原因分析
4.8　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策分析
4.8.1　提升競爭力
4.8.2　調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈
4.8.3　規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序

5.1　純電動汽車概述
5.1.1　純電動汽車的定義
5.1.2　純電動汽車的優(yōu)勢
5.1.3　純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.2　2018-2021年世界純電動汽車發(fā)展分析
5.2.1　發(fā)展歷史沿革
5.2.2　全球市場規(guī)模
5.2.3　企業(yè)布局動態(tài)
5.3　2018-2021年中國純電動汽車發(fā)展分析
5.3.1　行業(yè)應(yīng)用優(yōu)勢
5.3.2　行業(yè)準(zhǔn)入政策
5.3.3　市場產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.4　項(xiàng)目建設(shè)動態(tài)
5.3.5　龍頭企業(yè)動態(tài)
5.3.6　市場推廣難點(diǎn)
5.4　純電動汽車的技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1　行業(yè)核心技術(shù)
5.4.2　標(biāo)準(zhǔn)化體系建立
5.4.3　超快速充電技術(shù)
5.4.4　電池電容結(jié)合技術(shù)
5.4.5　純電動車技術(shù)成熟
5.5　中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.5.1　產(chǎn)業(yè)化緩慢
5.5.2　電能生產(chǎn)污染
5.5.3　廢棄電池污染
5.5.4　降低成本路徑
5.5.5　解決電池污染
5.5.6　合建充電設(shè)施

6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
6.1.3　國內(nèi)外技術(shù)水平對比
6.2　2018-2021年全球燃料電池汽車行業(yè)概況
6.2.1　全球市場發(fā)展機(jī)遇
6.2.2　車企市場布局情況
6.2.3　相關(guān)技術(shù)專利開發(fā)
6.2.4　英國力推行業(yè)發(fā)展
6.2.5　日本政企集中發(fā)力
6.3　2018-2021年中國燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀
6.3.1　國內(nèi)行業(yè)利好性政策分析
6.3.2　國內(nèi)燃料電池汽車研發(fā)進(jìn)展
6.3.3　氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.4　汽車廠商發(fā)展動態(tài)分析
6.3.5　國內(nèi)行業(yè)發(fā)展障礙及對策
6.4　中國燃料電池汽車市場前景展望
6.4.1　市場需求預(yù)測
6.4.2　產(chǎn)業(yè)商業(yè)化前景
6.4.3　“十三五”前景

7.1　混合動力電動汽車概述
7.1.1　混合動力汽車的定義
7.1.2　混合動力汽車的分類
7.1.3　混合動力汽車的缺點(diǎn)
7.1.4　混合動力汽車的發(fā)展歷程
7.2　2018-2021年世界混合動力汽車的發(fā)展
7.2.1　全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
7.2.2　世界市場銷售規(guī)模
7.2.3　美國市場發(fā)展分析
7.2.4　歐洲市場發(fā)展分析
7.2.5　日本市場發(fā)展分析
7.2.6　韓國市場發(fā)展分析
7.3　2018-2021年中國混合動力車的發(fā)展
7.3.1　市場產(chǎn)銷規(guī)模
7.3.2　銷售情況分析
7.3.3　廠商布局動態(tài)
7.3.4　行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
7.4　中國混合動力汽車技術(shù)研究
7.4.1　整車系統(tǒng)匹配技術(shù)
7.4.2　行業(yè)核心技術(shù)及難題
7.4.3　控制技術(shù)策略研究
7.4.4　行業(yè)技術(shù)研發(fā)階段
7.5　混合動力汽車行業(yè)的問題及策略
7.5.1　成本和價格偏高
7.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3　產(chǎn)業(yè)鏈缺乏支撐
7.5.4　本土企業(yè)發(fā)展建議
7.6　混合動力車行業(yè)前景展望
7.6.1　全球市場預(yù)測
7.6.2　歐洲市場前景
7.6.3　國內(nèi)行業(yè)前景
7.6.4　技術(shù)不斷突破

8.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
8.1.2　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3　中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)簡述
8.1.4　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的建設(shè)
8.2.1　發(fā)展現(xiàn)實(shí)意義
8.2.2　區(qū)位因子分析
8.2.3　評價選擇模型
8.2.4　戰(zhàn)略措施選擇
8.3　基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1　生產(chǎn)要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　政府和機(jī)會
8.3.4　關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)
8.3.5　企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手
8.3.6　各制約因素間的互動作用分析
8.4　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1　依靠市場拉動
8.4.2　依靠政府主導(dǎo)力量
8.4.3　順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律
8.4.4　促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的建議

9.1　汽車動力電池路線圖
9.1.1　動力電池發(fā)展概述
9.1.2　電動汽車電池技術(shù)
9.1.3　鉛酸電池發(fā)展介紹
9.1.4　鎳氫電池發(fā)展介紹
9.1.5　大容量鋰離子電池
9.1.6　其他種類電池介紹
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池的優(yōu)劣勢
9.2.2　鋰電池技術(shù)參數(shù)
9.2.3　成本構(gòu)成分析
9.2.4　市場發(fā)展規(guī)模
9.2.5　市場結(jié)構(gòu)分析
9.2.6　鋰電池項(xiàng)目動態(tài)
9.2.7　鋰電池發(fā)展前景
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　產(chǎn)品的優(yōu)劣勢
9.3.3　行業(yè)技術(shù)進(jìn)展
9.3.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
9.3.5　行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　產(chǎn)品的優(yōu)越性
9.4.2　市場需求規(guī)模
9.4.3　知識產(chǎn)權(quán)體系
9.4.4　項(xiàng)目建設(shè)動態(tài)
9.4.5　行業(yè)技術(shù)突破
9.4.6　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

10.1　電動汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會條件
10.1.2　技術(shù)條件
10.1.3　經(jīng)濟(jì)條件
10.1.4　基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2　電動汽車市場推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1　充電機(jī)技術(shù)水平
10.2.2　控制與管理系統(tǒng)
10.2.3　電池及其管理系統(tǒng)
10.2.4　整車技術(shù)發(fā)展水平
10.3　電動汽車市場推廣應(yīng)解決的性價比問題
10.3.1　電動汽車價格偏高
10.3.2　電動汽車研制費(fèi)用
10.3.3　生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用
10.3.4　電動汽車經(jīng)濟(jì)效益
10.4　電動汽車市場推廣的措施
10.4.1　發(fā)揮政府主導(dǎo)作用
10.4.2　發(fā)揮企業(yè)帶頭作用
10.4.3　發(fā)揮官產(chǎn)學(xué)研作用
10.4.4　加強(qiáng)行業(yè)人員培訓(xùn)
10.4.5　制訂優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策
10.5　電動汽車市場推廣的方法
10.5.1　創(chuàng)造條件落實(shí)推廣工作
10.5.2　優(yōu)選發(fā)達(dá)城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車型

11.1　電動汽車投資機(jī)遇分析
11.1.1　投資潛力巨大
11.1.2　新能源公交體系
11.1.3　低速電動車機(jī)遇
11.1.4　充電樁PPP模式機(jī)遇
11.2　中國電動汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀
11.2.1　企業(yè)投資
11.2.2　政府投資
11.2.3　投資熱點(diǎn)
11.3　電動汽車電池市場投資分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池
11.3.2　鋰離子電池市場投資機(jī)會
11.3.3　鋰離子電池投資價值分析
11.3.4　鋰離子電池投資機(jī)會分析
11.4　電動汽車行業(yè)壁壘分析
11.4.1　經(jīng)濟(jì)規(guī)模壁壘
11.4.2　必要資本量壁壘
11.4.3　核心技術(shù)壁壘
11.4.4　消費(fèi)品牌壁壘
11.5　電動汽車行業(yè)投資風(fēng)險分析
11.5.1　企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險
11.5.2　行業(yè)競爭風(fēng)險
11.5.3　替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險

12.1　國家規(guī)劃綱要對汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.1.1　推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.1.2　加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
12.1.3　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.1.4　促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
12.1.5　培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.1.6　更加積極主動的開放戰(zhàn)略
12.1.7　加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
12.1.8　加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.2　2018-2021年中國新能源汽車政策法規(guī)分析
12.2.1　2018年新能源汽車政策分析
12.2.2　2019年新能源汽車政策盤點(diǎn)
12.2.3　2021年新能源汽車政策動態(tài)
12.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來政策方向
12.3.1　新能源汽車碳配額政策有望推廣
12.3.2　燃油消耗量與新能源汽車積分并行
12.3.3　政府扶持將側(cè)重于社會公共政策
12.3.4　新能源車電池領(lǐng)域外資準(zhǔn)入放松
12.3.5　政府主導(dǎo)逐步讓位于市場主導(dǎo)
12.4　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012至2021年）》
12.4.1　現(xiàn)狀及形勢
12.4.2　指導(dǎo)思想原則
12.4.3　發(fā)展目標(biāo)
12.4.4　主要任務(wù)
12.4.5　保障措施
12.5　中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖
12.5.1　總體目標(biāo)
12.5.2　節(jié)能汽車技術(shù)路線圖
12.5.3　純電動和插電式混合動力汽車路線圖
12.5.4　氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖
12.5.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖
12.5.6　汽車制造技術(shù)路線圖
12.5.7　汽車動力電池技術(shù)路線圖
12.5.8　汽車輕量化技術(shù)路線圖
12.6　加強(qiáng)城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知
12.6.1　加快充電設(shè)施建設(shè)意義
12.6.2　明確任務(wù)和目標(biāo)
12.6.3　加大規(guī)劃建設(shè)力度
12.6.4　主要保障措施
12.7　居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策
12.7.1　加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
12.7.2　居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本
12.7.3　居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝指南

13.1　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?br />13.1.2　政策高度重視
13.1.3　發(fā)展空間廣闊
13.1.4　機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
13.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
13.2.1　加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.2.2　產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
13.2.3　關(guān)鍵零部件發(fā)展
13.3　電動汽車行業(yè)“十三五”發(fā)展方向
13.3.1　總體目標(biāo)
13.3.2　發(fā)展重點(diǎn)
13.3.3　配套設(shè)施
附錄
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法
附錄三：能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計(jì)劃（2014-2021年）
附錄四：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄五：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄六：新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定
附錄七：關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見
附錄八：2016-2021年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策
附錄九：鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件
附錄十：中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)列表

圖表　電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
圖表　2017年美國電動汽車市場份額
圖表　2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值初步核算數(shù)據(jù)
圖表　貨物進(jìn)出口總額
圖表　2017-2018年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速（累計(jì)同比）
圖表　全國居民人均可支配收入及增長速度
圖表　2018年全國居民人均消費(fèi)支出及其構(gòu)成
圖表　2016-2018年中國汽車銷量月度增長走勢
圖表　2016-2018年中國乘用車銷量月度增長走勢
圖表　2016-2018年中國商用車銷量月度增長走勢
圖表　動力電池成本的國際比較
圖表　2017-2018年中國新能源汽車月度銷量
圖表　2018-2019年中國新能源汽車月度銷量
圖表　2018年全球電動汽車銷量排行榜
圖表　中國純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)（一）
圖表　中國純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)（二）
圖表　《混合動力電動汽車類型》六項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表　中國混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　中國燃料電池電動汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表　中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
圖表　全球電動汽車銷量
圖表　全球電動汽車分類型銷量占比
圖表　全球電動汽車分地區(qū)銷量占比
圖表　純電動出租車與普通燃油出租車成本與碳排放對比
圖表　中國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)與重點(diǎn)領(lǐng)域
圖表　日本下一代車輛燃料行動計(jì)劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表　日本下一代車輛燃料行動計(jì)劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表　中外主要廠商燃料電池汽車性能對比
圖表　中外主要廠商燃料電池汽車發(fā)動集成度參數(shù)對比
圖表　美國混合動力汽車政策
圖表　美國混合動力代表車型
圖表　歐洲混合動力代表車型
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　各城市智力密集因子得分排序
圖表　各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表　各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表　各城市現(xiàn)有電動汽車基礎(chǔ)因子得分排序
圖表　各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序
圖表　各城市政策因子得分排序
圖表　各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序
圖表　各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序
圖表　各備選城市綜合得分表
圖表　波特的鉆石體系模型
圖表　四面體模型
圖表　受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表　各種電池性能的比較
圖表　鋰離子電池過充引發(fā)爆炸的原因
圖表　各種鋰離子電池正極材料的性能對比
圖表　鋅空氣電池結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　飛輪電池結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　鋰電池工作原理
圖表　EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表　鋰電池成本構(gòu)成比例
圖表　2011-2018年動力鋰電池產(chǎn)量
圖表　2018年動力鋰電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu)
圖表　鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展趨勢
圖表　氫燃料電池工作原理
圖表　全球電動車市場對鎳氫電池需求規(guī)模
圖表　鎳氫電池在華專利申請的國家和地區(qū)分布
圖表　《路線圖》總目標(biāo)示意
圖表　汽車制造技術(shù)路線圖
圖表　汽車動力電池技術(shù)路線圖