2.1　國際氫燃料電池汽車發(fā)展演進
2.1.1　氫燃料電池汽車發(fā)展背景
2.1.2　全球燃料電池汽車發(fā)展歷程
2.1.3　各國氫燃料電池汽車利好政策
2.1.4　全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.5　全球氫燃料電池汽車銷售規(guī)模
2.1.6　全球燃料電池汽車保有量分析
2.1.7　全球燃料電池汽車區(qū)域分布
2.1.8　國際氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9　全球氫能企業(yè)公開專利排名
2.1.10　全球氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)
2.1.11　各國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
2.2　美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
2.2.2　行業(yè)補貼政策
2.2.3　氫能汽車銷量
2.2.4　加州行業(yè)發(fā)展
2.2.5　行業(yè)發(fā)展模式
2.2.6　美國加氫站數(shù)量
2.2.7　行業(yè)發(fā)展機遇
2.2.8　氫能經(jīng)濟路線圖
2.2.9　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
2.3　日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析
2.3.2　日本氫能發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.3　氫能汽車銷售規(guī)模
2.3.4　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.5　企業(yè)布局現(xiàn)狀分析
2.3.6　典型燃料電池車型
2.3.7　加氫站的建設(shè)布局
2.3.8　氫能汽車發(fā)展機遇
2.3.9　日本發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.4　韓國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2　產(chǎn)業(yè)支持政策分析
2.4.3　氫能汽車銷量分析
2.4.4　氫能汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.5　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.4.6　韓國加氫站的數(shù)量
2.4.7　企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展態(tài)勢
2.4.8　氫能汽車典型企業(yè)
2.4.9　氫能汽車發(fā)展機遇
2.4.10　行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
2.4.11　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)
2.5　其他國家或地區(qū)布局動態(tài)
2.5.1　歐盟
2.5.2　加拿大
2.5.3　英國
2.5.4　德國

3.1　政策體系分析
3.1.1　國家層面的支持政策
3.1.2　地方層面的支持政策
3.2　相關(guān)政策規(guī)劃分析
3.2.1　《中國制造2025》相關(guān)規(guī)定
3.2.2　氫能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策
3.2.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
3.2.4　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖
3.2.5　推動燃料電池商用車發(fā)展政策
3.2.6　燃料電池汽車示范城市群申報
3.2.7　氫能汽車推廣應用推薦車型目錄
3.3　地方政策布局情況分析
3.3.1　北京市
3.3.2　上海市
3.3.3　武漢市
3.3.4　江蘇省
3.3.5　廣東省
3.3.6　湖南省
3.3.7　山西省
3.3.8　山東省
3.3.9　河北省
3.4　行業(yè)標準體系分析
3.4.1　標準建設(shè)現(xiàn)狀
3.4.2　適用標準規(guī)定
3.4.3　標準制定機構(gòu)
3.4.4　標準運作流程
3.4.5　相關(guān)標準內(nèi)容
3.4.6　相關(guān)標準動態(tài)

4.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1　資源環(huán)境
4.1.2　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
4.1.3　技術(shù)環(huán)境
4.1.4　社會環(huán)境
4.1.5　戰(zhàn)略意義
4.2　行業(yè)運行狀況分析
4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2　行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3　產(chǎn)銷規(guī)模分析
4.2.4　市場招標情況
4.2.5　市場保有量分析
4.2.6　氫能汽車上險量
4.2.7　細分市場結(jié)構(gòu)
4.2.8　行業(yè)發(fā)展模式
4.2.9　推薦車型分布
4.2.10　關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域
4.2.11　技術(shù)瓶頸分析
4.3　行業(yè)運行特點分析
4.3.1　總體發(fā)展特征
4.3.2　細分市場特征
4.3.3　技術(shù)創(chuàng)新提速
4.3.4　自主研發(fā)強化
4.3.5　產(chǎn)品研發(fā)加快
4.3.6　生產(chǎn)能力特征
4.3.7　配套平臺構(gòu)建
4.3.8　商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4　行業(yè)運作成本分析
4.4.1　氫能汽車使用成本對比
4.4.2　燃料電池汽車成本構(gòu)成
4.4.3　燃料電池汽車制造成本
4.4.4　燃料電池汽車購置成本
4.4.5　燃料電池汽車運營成本
4.4.6　電池電堆及發(fā)動機成本
4.4.7　氫燃料汽車成本降低關(guān)鍵
4.4.8　燃料電池汽車成本下降趨勢
4.5　地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
4.5.1　產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域分析
4.5.2　行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3　行業(yè)省市分布格局
4.5.4　氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布
4.5.5　珠三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.6　長三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.7　環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群
4.6　發(fā)展瓶頸分析
4.6.1　行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.3　氫能源車效率問題
4.6.4　產(chǎn)業(yè)運營困境分析
4.6.5　關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展落后
4.6.6　過度依賴國家補貼
4.6.7　商用車發(fā)展問題分析
4.7　發(fā)展對策分析
4.7.1　行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2　政策發(fā)展建議分析
4.7.3　降低氫氣供應成本
4.7.4　推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
4.7.5　區(qū)域特色布局建議
4.7.6　加大人才支持力度
4.7.7　可持續(xù)發(fā)展建議

5.1　示范化政策特點
5.1.1　采取“以獎代補”方式
5.1.2　鼓勵發(fā)展關(guān)鍵零部件
5.1.3　多地參與的協(xié)同布局
5.1.4　涉及范圍具有多元化
5.2　佛山市
5.2.1　發(fā)展基礎(chǔ)分析
5.2.2　政策支持狀況
5.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈的布局
5.2.4　項目建設(shè)進程
5.2.5　當前存在問題
5.3　北京市
5.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2　汽車運行情況
5.3.3　氫能基礎(chǔ)建設(shè)
5.3.4　制儲運氫產(chǎn)業(yè)
5.3.5　支持鼓勵方案
5.4　上海市
5.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
5.4.2　加氫站當前建設(shè)狀況
5.4.3　加氫站建設(shè)相關(guān)規(guī)劃
5.4.4　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
5.4.5　氫燃料電池汽車現(xiàn)狀
5.4.6　氫燃料電池汽車建議
5.5　武漢市
5.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
5.5.3　氫能汽車項目
5.5.4　加氫站的建設(shè)
5.6　浙江省
5.6.1　市場相關(guān)布局
5.6.2　加氫的站建設(shè)
5.6.3　推廣應用效果
5.6.4　氫能產(chǎn)業(yè)政策
5.7　張家口市
5.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.2　氫能產(chǎn)業(yè)政策
5.7.3　氫能基礎(chǔ)建設(shè)
5.7.4　氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
5.7.5　電池汽車運行
5.8　天津市
5.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.8.2　制儲運氫產(chǎn)業(yè)
5.8.3　產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃
5.8.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.8.5　電池汽車項目
5.9　成都市
5.9.1　政策環(huán)境分析
5.9.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.9.3　氫能供給體系
5.9.4　重點企業(yè)分析
5.9.5　示范推廣情況
5.10　其他示范地區(qū)發(fā)展動態(tài)
5.10.1　山東省
5.10.2　大連市
5.10.3　寧波市

6.1　國內(nèi)外競爭布局分析
6.1.1　國際競爭主體
6.1.2　國際布局特點
6.1.3　國內(nèi)競爭主體
6.1.4　市場競爭現(xiàn)狀
6.1.5　品牌產(chǎn)量狀況
6.1.6　企業(yè)接入數(shù)量
6.1.7　企業(yè)布局態(tài)勢
6.2　國內(nèi)投資布局主體分布
6.2.1　國外企業(yè)
6.2.2　國有企業(yè)
6.2.3　上市公司
6.2.4　氣體類公司
6.2.5　創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6　汽車企業(yè)
6.3　典型產(chǎn)品案例分析
6.3.1　國際主要車型
6.3.2　奔馳GenH2
6.3.3　豐田Mirai
6.3.4　現(xiàn)代NEXO
6.3.5　上汽EUNIQ　7
6.4　國有企業(yè)布局動態(tài)
6.4.1　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
6.4.2　中石油公司
6.4.3　中石化公司
6.5　汽車企業(yè)布局動態(tài)
6.5.1　比亞迪
6.5.2　廣汽集團
6.5.3　長城汽車
6.5.4　東風汽車
6.5.5　福田汽車
6.5.6　中通客車

7.1　豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　發(fā)展布局模式
7.1.3　2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.1.4　2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.1.5　2021財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2　本田汽車公司
7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2　2018財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2.3　2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2.4　2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.3　上海汽車集團股份有限公司
7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2　燃料電池汽車
7.3.3　經(jīng)營效益分析
7.3.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.3.5　財務(wù)狀況分析
7.3.6　核心競爭力分析
7.3.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.8　未來前景展望
7.4　鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2　經(jīng)營效益分析
7.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.4.4　財務(wù)狀況分析
7.4.5　核心競爭力分析
7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.4.7　未來前景展望
7.5　濰柴動力股份有限公司
7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2　經(jīng)營效益分析
7.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.5.4　財務(wù)狀況分析
7.5.5　核心競爭力分析
7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7　未來前景展望
7.6　北京億華通科技股份有限公司
7.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2　業(yè)務(wù)布局分析
7.6.3　經(jīng)營效益分析
7.6.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.6.5　財務(wù)狀況分析
7.6.6　核心競爭力分析
7.6.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.6.8　未來前景展望
7.7　深圳市雄韜電源科技股份有限公司
7.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2　經(jīng)營效益分析
7.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.7.4　財務(wù)狀況分析
7.7.5　核心競爭力分析
7.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.7　未來前景展望

8.1　氫能產(chǎn)業(yè)運作綜況
8.1.1　氫能應用領(lǐng)域
8.1.2　氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3　車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4　氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.1.5　氫能產(chǎn)業(yè)存在問題
8.1.6　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
8.2　氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析
8.2.1　全球制氫能力
8.2.2　國內(nèi)氫氣產(chǎn)能
8.2.3　氫能企業(yè)數(shù)量
8.2.4　耗電成本分析
8.2.5　氫氣產(chǎn)能預測
8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
8.3　煤制氫產(chǎn)業(yè)分析
8.3.1　煤制氫技術(shù)概況
8.3.2　煤制氫技術(shù)流程
8.3.3　煤制氫技術(shù)優(yōu)勢
8.3.4　煤制氫產(chǎn)能規(guī)模
8.3.5　煤制氫成本優(yōu)勢
8.3.6　煤制氫行業(yè)挑戰(zhàn)
8.4　氫氣儲運產(chǎn)業(yè)分析
8.4.1　氫氣儲運概述
8.4.2　運氫模式對比
8.4.3　儲運成本簡析
8.4.4　儲氫方式對比
8.4.5　其他儲氫方式
8.5　氫燃料電池市場發(fā)展分析
8.5.1　氫氣利用優(yōu)勢
8.5.2　行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3　行業(yè)市場規(guī)模
8.5.4　國產(chǎn)化的進程
8.5.5　發(fā)展制約因素
8.5.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會

9.1　氫能源汽車加氫站建設(shè)意義
9.2　國際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1　全球加氫站建設(shè)情況
9.2.2　全球加氫站區(qū)域分布
9.2.3　主要國家車站比分析
9.2.4　加氫站運營模式對比
9.2.5　加氫站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.3　中國加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　國內(nèi)加氫站運行狀況
9.3.3　加氫站設(shè)備投資情況
9.3.4　區(qū)域加氫站數(shù)量分布
9.3.5　地區(qū)加氫站建設(shè)規(guī)劃
9.3.6　加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.7　企業(yè)布局加氫態(tài)勢
9.3.8　加氫站投資事件匯總
9.4　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素
9.4.1　加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2　加氫站基礎(chǔ)設(shè)施完備程度
9.4.3　加氫站的核心設(shè)備
9.4.4　加氫站的建設(shè)成本
9.4.5　加氫站設(shè)計儲氫容量
9.5　加氫站相關(guān)技術(shù)發(fā)展分析
9.5.1　加氫站工作原理
9.5.2　技術(shù)標準體系
9.5.3　技術(shù)設(shè)計要點
9.5.4　建設(shè)技術(shù)路線
9.5.5　天然氣技術(shù)路線
9.5.6　電解水技術(shù)路線
9.5.7　技術(shù)發(fā)展方向
9.6　加氫站建設(shè)問題及對策分析
9.6.1　發(fā)展問題分析
9.6.2　建設(shè)措施分析
9.7　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測
9.7.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
9.7.2　加氫站建設(shè)規(guī)模預測
9.7.3　加氫站設(shè)備規(guī)模預測

10.1　投資機遇分析
10.1.1　符合能源清潔化趨勢
10.1.2　行業(yè)發(fā)展的帶動效應
10.1.3　汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4　新能源汽車發(fā)展提速
10.1.5　政策補貼支持力度持續(xù)
10.1.6　燃料電池技術(shù)具有優(yōu)勢
10.1.7　氫能源汽車投資機遇
10.2　投資狀況分析
10.2.1　氫能投資現(xiàn)狀
10.2.2　氫燃料電池投資
10.2.3　企業(yè)投資事件
10.2.4　市場投資態(tài)勢
10.2.5　上市融資狀況
10.2.6　行業(yè)投資策略
10.3　投資壁壘分析
10.3.1　技術(shù)壁壘
10.3.2　資金壁壘
10.3.3　政策壁壘
10.3.4　競爭壁壘
10.4　投資風險分析
10.4.1　經(jīng)濟運行風險
10.4.2　需求回落風險
10.4.3　政策波動風險
10.4.4　產(chǎn)能過剩風險
10.4.5　市場競爭風險

11.1　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.1.1　燃油車退市規(guī)劃
11.1.2　政策將逐步明朗
11.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化
11.1.4　成本下降潛力大
11.1.5　關(guān)鍵技術(shù)突破前景
11.1.6　用車環(huán)境逐步成熟
11.1.7　燃料電池汽車展望
11.2　中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.2.2　發(fā)展趨勢分析
11.2.3　發(fā)展階段預測
11.2.4　產(chǎn)能規(guī)模預測
11.2.5　市場應用前景
11.2.6　商用車發(fā)展展望
11.3　 中國氫燃料電池汽車行業(yè)預測分析

圖表1　質(zhì)子交換膜氫燃料電池的原理結(jié)構(gòu)圖
圖表2　質(zhì)子交換膜氫燃料電池結(jié)構(gòu)圖
圖表3　燃料電池工作原理示意圖
圖表4　全球首款氫燃料移動電源
圖表5　固定式氫燃料電池
圖表6　純電動車和氫燃料電池車參數(shù)比較
圖表7　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表8　氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)公司
圖表9　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵自主技術(shù)代表性企業(yè)
圖表10　全球燃料電池出貨量
圖表11　2019年全球不同應用場景燃料電池裝機容量分布
圖表12　全球氫燃料電池汽車市場銷量統(tǒng)計情況
圖表13　全球氫燃料電池汽車保有量統(tǒng)計情況
圖表14　2019年全球FCEV銷量區(qū)域分布情況
圖表15　2019年國外主要氫燃料電池乘用車銷量情況
圖表16　2021年燃料電池企業(yè)公開專利整體情況（不包括高校及科研院所）
圖表17　全球主要發(fā)達國家燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表18　美國氫能及燃料電池相關(guān)政策梳理
圖表19　日本氫能及燃料電池相關(guān)政策梳理
圖表20　日本氫能和燃料電池發(fā)展路線圖
圖表21　日本代表燃料電池車型
圖表22　日本加氫站與氫燃料電池汽車（FCV）數(shù)量分布
圖表23　日本加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表24　日本在營加氫站分布情況
圖表25　韓國實現(xiàn)氫能經(jīng)濟社會的系統(tǒng)路徑
圖表26　韓國氫能經(jīng)濟社會的領(lǐng)導組織機構(gòu)
圖表27　韓國不同應用領(lǐng)域燃料電池擬達到的性能指標
圖表28　2021年全球主要國家加氫站數(shù)量
圖表29　現(xiàn)代汽車集團氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表30　NEXO與其他氫燃料電池車對比
圖表31　第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢
圖表32　NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表33　歐洲各國加氫站建設(shè)情況
圖表34　氫燃料電池國家政策
圖表35　地方政府燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策（一）
圖表36　地方政府燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策（二）
圖表37　國家燃料電池汽車補貼標準
圖表38　氫能源汽車相關(guān)補貼政策
圖表39　適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目
圖表40　適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)一）
圖表41　適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)二）
圖表42　適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)三）
圖表43　適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)四）
圖表44　適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)五）
圖表45　適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)六）
圖表46　TC114的構(gòu)成
圖表47　SC27的業(yè)務(wù)構(gòu)成
圖表48　燃料電池電動汽車的標準化流程
圖表49　推薦性國家標準立項程序
圖表50　燃料電池電動汽車術(shù)語與定義標準
圖表51　電動汽車低速行駛提示音
圖表52　最低聲級限值
圖表53　動力電池標準化工作涉及的范疇
圖表54　我國動力電池標準關(guān)鍵領(lǐng)域與典型標準
圖表55　我國現(xiàn)行有效的動力電池新產(chǎn)品標準匯總
圖表56　加氫車的項目及要求
圖表57　加氫車的項目及要求（續(xù)一）
圖表58　加氫車的項目及要求（續(xù)二）
圖表59　加氫車的項目及要求（續(xù)三）
圖表60　加氫槍的試驗項目及要求
圖表61　中國新能源汽車銷量及增長率
圖表62　2021年中國新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表63　2021年中國新能源汽車銷售情況
圖表64　2021年中國新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表65　2021年中國新能源汽車銷售情況
圖表66　中國氫燃料電池汽車發(fā)展進程
圖表67　中國燃料電池汽車銷量
圖表68　氫燃料電池汽車月均上線率
圖表69　2021年不同應用場景氫燃料電池汽車占比情況
圖表70　2021年不同應用場景氫燃料電池汽車累計行駛時長分布
圖表71　2021年不同應用場景氫燃料電池汽車累計行駛里程占比
圖表72　國內(nèi)電池燃料技術(shù)距離國際水平仍有差距
圖表73　歐洲氫能源燃料電池汽車與其他燃料汽車使用成本對比（小汽車）
圖表74　汽車全生命周期成本構(gòu)成
圖表75　氫氣制備及運輸成本構(gòu)成
圖表76　燃料電池汽車成本構(gòu)成
圖表77　2018年純電動物流車補貼政策
圖表78　2018年燃料電池汽車補貼政策
圖表79　三類物流車燃料費用計算方法
圖表80　燃料電池發(fā)動機及電堆成本受規(guī)模效應影響