鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。截止2019年末，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，居世界第一位；全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，居世界第二位。2019年，全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量36.6億人次，同比增長(zhǎng)8.4%；全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成14706.6億人公里，比上年增長(zhǎng)4.0%。鐵路客運(yùn)量保持較快增長(zhǎng)的主要原因?yàn)楦哞F路網(wǎng)的持續(xù)貫通帶來(lái)的增長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)隨著我國(guó)居民旅游等多方面需求的增加，我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將保持一定的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量將接近50億人次。2015年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成34億噸，同比下降10.53%；全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.42萬(wàn)億噸公里，同比下降12%，是2012年貨運(yùn)量出現(xiàn)下降趨勢(shì)后同比跌幅最大的一年。鐵路貨運(yùn)量的不斷下降，除了與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大環(huán)境有關(guān)之外，也和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷轉(zhuǎn)型有關(guān)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的全國(guó)鐵路貨運(yùn)形勢(shì)，國(guó)家鐵路局規(guī)劃到2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量要達(dá)到42億噸，平均年增長(zhǎng)4.3%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加三成，達(dá)到3.17萬(wàn)億噸每公里。針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)家鐵路局還提出了一些具體的方案。如盤(pán)活資源，大力發(fā)展集裝箱、快運(yùn)、高鐵快件和電商快遞等新業(yè)務(wù)；加強(qiáng)鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；推進(jìn)鐵路與電子商務(wù)融合協(xié)調(diào)發(fā)展等等。目前，中國(guó)人均鐵路貨運(yùn)量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)的21%，與世界其他主要發(fā)達(dá)國(guó)家也有較大差距。雖然當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看中國(guó)的鐵路貨運(yùn)量依然是上升的趨勢(shì)。

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