氫動(dòng)力燃料電池汽車是以氫作為動(dòng)力，通過燃料電池將儲(chǔ)存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80%（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率則約為40%）；且運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音。燃料電池汽車是我國(guó)新能源汽車“三橫三縱”發(fā)展路線的重要分支，由于其最清潔且無(wú)里程焦慮，一直被看做是移動(dòng)能源領(lǐng)域的“終極方案”。到目前為止，我國(guó)共研發(fā)試制出了200多輛各種燃料電池汽車在各個(gè)時(shí)間段進(jìn)行示范運(yùn)行。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量?jī)H10輛。我國(guó)燃料電池乘用車的整車研發(fā)生產(chǎn)單位主要有上汽集團(tuán)、宇通客車等，自2001年起，經(jīng)過幾代燃料電池汽車的開發(fā)，我國(guó)燃料電池乘用車在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國(guó)外的車型基本相當(dāng)，但在燃料電池系統(tǒng)的壽命、功率輸出能力、電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出能力及低溫啟動(dòng)能力上還比較落后。我國(guó)政府對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也給予高度重視：《中國(guó)制造2025》提出到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。2018年2月發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政中，輕型燃料電池客車中央補(bǔ)貼上限為30萬(wàn)元，大中型燃料電池客車補(bǔ)貼保持50萬(wàn)元。且國(guó)家發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。2017年工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中也包括有燃料車。目前燃料電池汽車在國(guó)家目錄中共計(jì)有8種車型，但目前產(chǎn)量還很少，市場(chǎng)急待發(fā)展和改進(jìn)。雖然燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高、氫氣儲(chǔ)存運(yùn)輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長(zhǎng)都是目前阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2016年10月26日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的數(shù)據(jù)，2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛。隨著各國(guó)政府對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持及關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)幾年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

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