驅動電機系統(tǒng)是低速電動車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。新能源車驅動電機系統(tǒng)主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成；電機控制器主要由IGBT模塊、車用膜電容器、印刷線路板（PCB）及微控制單元（MCU）等電子元器件集成。此外，在商用車驅動電機系統(tǒng)領域，為更好地滿足客戶需求，提高產品集成化程度及匹配性，行業(yè)內部分企業(yè)將電機、電機控制器、變速箱及電池包（可選）等零部件進一步組裝為商用車動力集成系統(tǒng)后對外銷售。作為動力轉換部件，電機在低速電動車上面的應用，短短的幾年時間經歷了很大的技術升級，這點是低速電動車發(fā)展值得驕傲的一件事。最早的直流電機的應用，從串勵電機過渡到他勵電機，再到升級為幾乎可以免維護的交流異步電機?？刂品绞揭灿蓴夭ㄆ魃墳樽冾l方式。雖然電機的發(fā)展已經很久的歷史，不管在工藝這方面還是在制造配套產業(yè)鏈方面，都已經發(fā)展的極為成熟。然而低速電動汽車使用的電壓標準卻給傳統(tǒng)的電機制造提出了新的標準。比如，同樣的功率下低速電動車電機需要電流更大，對電機的散熱、線圈的絕緣層老化提出了更高的要求，甚至是對電機內部材料的耐高溫也提出要求。需要有新技術或者是新工藝來解決這些問題，并且需要發(fā)展的更成熟。我國人口超過13億，為全球最大的交通工具消費市場。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛；農村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。龐大的人口基礎、未來新增人口及二孩政策將持續(xù)為行業(yè)的未來帶來良好的發(fā)展機遇，也帶來了龐大的中低速電動車驅動電機及電機驅動器需求。

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